特斯拉同款技术，能耗更低，零跑B10还有多少惊喜?

2025-06-08 汽车知识

【摘要】：2025年1月，地处大兴安岭东端的东北边陲城市黑河，正处于零下二三十度的凛冽寒冬中。在极端气候的见证下，从低温环境的续航能力、动力系统的稳定性，到空调的加热

　　2025年1月，地处大兴安岭东端的东北边陲城市黑河，正处于零下二三十度的凛冽寒冬中。在极端气候的见证下，从低温环境的续航能力、动力系统的稳定性，到空调的加热效率，以及车辆在冰雪路面的操控和安全性，零跑B10的每一项指标都在黑河的严寒中经受严峻考验，这无疑是对其全球卓越品质的一次深度锤炼与全面验证。

　　从去年12月初至今年3月，零跑投入百人百车的庞大阵容，在黑河的冰天雪地中经历长达4个月的极端低温测试，对车辆各个模块系统进行充分全面的验证。最严谨的方案，配以最严苛的准备，只为解决用户在冬季用车场景下所面临的痛点问题，向用户交付更高品质、更好体验的产品。

　　强大的热管理系统，升温快能耗低

　　在零下几十度的严寒中，车辆启动及车内升温都会变慢。因此，车辆热管理系统的效能变得格外重要，它将直接影响到车内舒适性、续航表现和整体性能。

　　零跑B10采用27合1的超级集成热管理模块，节省整车布置空间约30%，重量降低15%以上。同时热管理系统的效率也得到了显著提升，零跑B10实测仅需20分钟便将车内温度(测量区域为脚部)从-20.1℃ 提升至 24.6℃，快速将温度提升至人体舒适的25℃温暖环境。此外，零跑B10配备了超宽温域热泵系统，其工作范围可覆盖-30℃至55℃。这一系统能够高效利用电池、电驱、座舱内的余热，相比传统的PTC取暖方式，热管理能耗最高可降低50%，冬季续航可提升8%以上，热管理能耗相比Model Y更低，无需再为取暖产生的电耗过度担忧。

　　汽车之家冬测20万内纯电SUV车型空调升温排行榜

　　相较于同级车型，零跑 B10 实测升温增量44.7℃已经可以跻身前二，仅次于零跑C10。值得注意的是，零跑 B10 此次测试的初始温度为-20.1℃ ，要比其他车型-13℃左右的初始环境更为严苛。此外，零跑B10车内脚部温度最高可达到约38℃，避免了“头热脚冷”的尴尬情形，在严寒中提供更为舒适的温暖守护。

　　爆胎不失稳，同级唯一黑科技

　　据公开数据显示，由爆胎直接引发交通事故的比例接近两成，如何在爆胎之后控制车辆是个公认的难题。目前，部分高端旗舰车型实现了爆胎不失稳的功能，但在15万元级别市场，这一技术尚未得到普及。而此次零跑B10更进一步，在条件更为恶劣的冰雪路面上挑战80km/h爆胎不失稳。

　　B10爆胎测试动图

　　实测中零跑B10在时速80km/h爆胎后，驾驶者依旧能够平稳地控制住车身姿态，并安全停车。这得益于零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，通过对制动、转向、驱动融合控制，快速消除爆胎造成的不稳定因素，实现稳定控制。从爆胎发生到控制响应，总时间≤500ms，相当于在人眨眼间迅速反应，速度之快超越了大多数经验丰富司机的即时反应能力。

　　同级唯一的LMC一体化运动融合控制技术能实时追踪车辆的动态信息，一旦探测到车轮打滑、车身偏移等失稳情况，将主动调控确保车辆维持稳定行驶状态。除了爆胎稳定控制外，该技术还具备起步融合控制、动态转向辅助、高速预稳定控制三大功能。

　　B10对开路面爬坡测试动图

　　爬坡测试主要考验车辆的动力输出、扭矩分配等能力，此次零跑B10进行了最大坡度为20%的对开路面爬坡测试，对开路面一侧为低附着冰面，一侧是柏油路面，高度还原冬季北方常见的坡道场景。虽然是后置后驱车型，但有了起步融合控制功能的加持，零跑B10也能轻松通过。即使是高难度的半坡起步阶段，车辆也并未发生方向偏移或打滑等情况，展现出媲美四驱车型般的稳定性。

　　超级调校，中欧团队打造极致操控体验

　　作为面向全球开发的高品质产品，零跑底盘团队联合Stellantis集团底盘大师团队针对零跑B10进行中欧联合调校，为全球用户带来更符合当地需求的操控体验。

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