会议|“双碳战略下的车身低温一体化喷涂”研讨会在芜湖召开

2025-07-08 汽车知识

【摘要】：近日，以“双碳战略下的车身与保险杠低温一体化喷涂”为主题的专题研讨会，在安徽芜湖悦圆方酒店顺利召开，会议由中国电动汽车百人会汽车涂装

　　近日，以“双碳战略下的车身与保险杠低温一体化喷涂”为主题的专题研讨会，在安徽芜湖悦圆方酒店顺利召开，会议由中国电动汽车百人会汽车涂装互联创新中心主办、奇瑞汽车股份有限公司协办。

　　来自奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车、蔚来汽车、理想汽车、长城汽车、大众汽车、上汽通用五菱，岚图汽车、上汽大通、中国重汽、吉利商用车等整车企业，麦凯瑞、毅昌、新泉、国风、上海发那科机器人、PPG、湖南湘江关西、立邦、艾仕得、中山大桥、广东时利和、汉高、中汽工程等供应链企业的代表及行业专家90余人参加会议，汽车产业涂装互联创新中心主任陈昉昉主持会议，中国电动汽车百人会副秘书长师建华、奇瑞汽车股份有限公司总经理助理徐有忠博士致欢迎辞。

　　1、车身与保险杠低温一体化喷涂技术已然成为汽车涂装重点发展方向

　　随着国家“双碳”战略的提出，以及当前环保法对VOC排放要求的日趋严格，绿色、环保、低碳、低VOC排放的水性涂装工艺在汽车行业得到快速推广应用。2023年12月发布的《汽车产业绿色低碳发展路线图1.0》也明确了汽车制造减排路径，其中“推动生产工艺与装备改造升级，探索开发低温烘干型涂料“，为未来涂装发展提供了发展方向。与当前140℃的高温车身涂料对比，采用 80-90℃低温涂料可以大幅度降低涂装烘烤温度，节约涂装能耗，降低碳排放。同时，通过低温一体化喷涂技术可以从源头解决车身与保险杠颜色差异，提升整车油漆外观质量。因此，车身与保险杠低温一体化喷涂技术被汽车涂装行业作为近年来的重点研究课题。

　　2、车身和保险杠低温一体化技术的快速推进需要产业链的强力协同

　　目前国内车身和保险杠低温一体化涂装技术处于研究阶段，与会代表就低温一体化技术路线、保险杠和车身的工艺差异以及风险点进行了深入的探讨，一致认为实现低温一体化喷涂需要主机厂、涂料厂商、胶品厂商、设备厂商、零部件厂商等产业链上下游企业携手共同研究推进。同时，要实现车身和保险杠低温一体化喷涂，不仅需要实现油漆、胶品、LASD低温化，同时还需从汽车产品设计、原材料选型、制造工艺规划、设备选型、物流运输等方面综合考虑。此外，为了低温一体化能快速应用，低温涂料成本也是关键影响因素。

　　3、车身和保险杠低温一体化涂装在整车的应用，还需协同解决技术与成本难点

　　目前，车身和保险杠低温一体化技术在国内涂装领域处于试验探索阶段，低温一体化技术应用主要制约因素包括：◇ 低温一体化涂料的研发尚处于试验开发验证阶段，商业化应用还需时日;◇从当前试验结果看，漆膜硬度、耐划伤等关键性能存在风险，仍需涂料厂商做进一步研究;◇实验室DOE模拟验证与现场实际应用均存在一定差异，后续需根据各产线工艺、设备等实际情况进行充分验证;◇因钣金件和保险杠等塑料件基材不同，两者低温一体化喷涂后的色差情况是否能达到理想结果，以及低温一体化喷涂的车身外观是否能达到当前国内汽车行业的高外观要求，仍需要搭载实车验证;◇当前汽车行业对涂装颜色要求越来越高，低温一体化后特殊颜色开发是否会受制约，涂料厂家目前在进一步研究;◇涂装PVC胶、LASD低温化，是当前低温一体化工作的一大制约因素，也需要胶品厂家共同推动进行研究验证;◇内外板烘干过程中温度差问题，需要主机厂在涂装规划时综合考虑。

　　中国电动汽车百人会汽车涂装互联创新中心将联合主机厂、涂料厂商、胶品厂家、设备厂商、零部件厂商等上下游一起制定《车身和保险杠低温一体化涂装技术路线图》并逐步推进开展技术攻关，争取尽早将低温化技术成果从涂料厂商试验室验证转移到主机厂实车验证，尽快实现量产应用，为国家“双碳”战略实施落地推动助力。

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