五菱缤果PLUS上市：以“精品”之实，造“国民”之需!

2025-07-09 汽车知识

【摘要】：现在车圈好像都在谈消费升级，但这并不妨碍入门级电动车的热度。回顾下去年的新能源车市，电动车市场正朝着两极分化的方向快速发展。一部分国产品牌开始冲高，推出的产

　　现在车圈好像都在谈消费升级，但这并不妨碍入门级电动车的热度。回顾下去年的新能源车市，电动车市场正朝着两极分化的方向快速发展。一部分国产品牌开始冲高，推出的产品在价格上越来越高。另一方面，随着电动车的认知度不断提高，加上国家对汽车下乡政策的大力扶持，让小型EV市场在下沉市场得到了爆发。

　　其中，像五菱MINIEV、五菱缤果这类精品纯电小车其所在的细分市场愈加火热。当然，随着五菱MINI EV的竞品不断增加，其所在的A00级市场正在快速萎缩，A0级纯电小车正在接替这一位置。

　　从以往燃油车市场的角度来看，10万级的家庭用车一直是消费者需求最旺盛的领域，那么到了新能源时代，这个领域自然也成为了“兵家必争之地”。

　　去年五菱汽车在新能源销量上交出了一份满意的“答卷”，其品牌与产品均完成了全面跃迁。今年五菱汽车不仅要全面加速电动化转型，更要通过纯电+智混双战略，去全面抢占更多细分市场，而攻入小型EV市场的正式顶着“精品国民车”而来的五菱缤果PLUS。

　　3月6日，五菱缤果PLUS正式上市，新车官方指导价分别为8.98万元、9.88万元。这款车定位为小型车，采用全新的设计风格。PLUS版本相比普通版车型，其车身尺寸，续航里程都得到提升，其中510km续航满足长途用车的用户需求，另外还有401km续航供消费者选择。

　　单从定价上来说，五菱缤果PLUS可能不如比亚迪海鸥、东风纳米01更便宜，但这并不代表它产品竞争力不够，因为它所带给用户的远远比竞争对手多。首先是动力，缤果PLUS的最大功率75kW，峰值扭矩为180N·m。而海鸥的电机最大功率只有50kW，纳米01为70kW，虽然同样都是定位通勤代步的电车，但五菱缤果PLUS的动力并不像前两者那样赢弱，就算不能带给用户速度与激情，但是面对各类复杂的路况，例如非铺装路面、高速等，拥有更好的动力自然驾驶更具从容。

　　其次是空间，依托五菱专研开发的宽适原生纯电空间架构，缤果PLUS拥有2610mm 同级超长轴距，并提供长度达912mm的二排座间距，膝间距89mm，打造78.4%的横向空间利用率，足以媲美紧凑级油车。

　　而在配置上，和同价位产品相比，缤果PLUS是为数不多的提供座椅可电动6向调节，后排座椅可5/5分独立放倒并配备独立头枕的车型。同时在空间拓展能力上也足以令竞品汗颜。缤果PLUS的后备箱在放倒之后，不仅可以实现全平的空间，还能提供1450L超大后备厢空间，充分满足用户多种载物场景需求。

　　新能源汽车网观点：几年前，上汽通用五菱举起“人需要什么，五菱就造什么的”的大旗，布局了宏光MINI EV车型。至今宏光MINI 家族累计销量已突破百万辆大关，数十个月统治微型电动车市场，并掀起众车企集体造"MINI"的大潮。

　　当前，消费升级席卷车市，“卷”配置已不再稀奇，但各家仿佛在不讲武德的价格战中，都忽略了定位入门级的小型纯电动车市场。难道定位低、售价低、尺寸小就不需要“卷”了吗?

　　错!笔者认为在行业经历百年未有之大变革的当下，发展新能源汽车不仅是情怀与梦想，也不是只为资本而服务的载体。一家真正有社会责任感的企业，应始终把用户的需求与体验放在第一位，五菱一直以来都是代表品牌。

　　此次推出缤果PLUS正是为广大国民的高品质用车需求而来，不为高端而高端，只为需求而需求。造国民需要的好车，五菱缤果PLUS真正做到了让“遥遥领先”的出行体验触手可及。

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