中国首款量产超跑，为什么只有Hyper昊铂能造出来？

2025-07-20 汽车知识

【摘要】：9月19日，一年一度的超跑圈盛会——SCC超级赛道日在浙江国际赛车场盛大开幕。令人惊喜的是，中国首款量产超跑昊铂SSR也出现在现场，这是

9月19日，一年一度的超跑圈盛会——SCC超级赛道日在浙江国际赛车场盛大开幕。令人惊喜的是，中国首款量产超跑昊铂SSR也出现在现场，这是中国超跑首次以量产姿态参加超跑嘉年华。能够与法拉利、迈凯伦等世界超跑同场竞技，这绝对是属于中国汽车的高光时刻。

　　或许很多人会有这样的疑问：中国首款量产超跑，为什么只有昊铂能造出来?回顾近年来有关中国品牌超跑的新闻，你就会发现，虽然我们听到的名字不少，但大多都停留在PPT或者模型样车阶段。还有一些虽有超跑之名，但却只是虚有其表，又或者是搞一些所谓的高价限量噱头。就目前来看，真正能上路跑且能通过工信部新车公告目录的，只有昊铂SSR。

　　造超跑是挑战更是机会，中国品牌站上汽车工业之巅

　　为什么中国以前一直没有自己的超跑?究其背后的原因，其实也不难理解，因为造超跑的确不是一件简单的事。超跑，顾名思义就是超级跑车，是指那些拥有高强动力输出且出众外形的两座跑车。要做到外形出众不难，难的是如何做到高强动力输出。对于车企而言，要想成功打造一款超跑，需要从技术到产业链，再到生产制造，都竭尽所能地挑战汽车工业的极限。

　　曾几何时，在燃油车时代，受制于发动机、变速箱等核心技术的缺失，以及外资品牌的技术封锁，中国品牌很难实现超跑梦。如今，当汽车工业进入智能电动车时代，中国品牌终于有机会通过技术的换道超车，去触碰那个以前无法企及的金字塔尖。然而，即便现在很多车企都拥有新能源“三电”核心技术，也并不是人人都能造出高性能的纯电超跑，尤其是造昊铂SSR这种零百加速仅需1.9秒的地表最快超跑，更是难上加难。

　　正如资深车评人袁启聪在体验过后所说的那样，“发布的时候很多人说这个车是画饼，交不了车的，事实上人家就真的干出来了，而且不是花架子，赛道上随便豁，一千两百多匹马力，还有一万多牛米的扭矩，特别可怕。”另外他还表示，让他最惊喜的是，在最难调校的底盘、悬架部分，昊铂SSR就是一部超跑的水准。

　　冲破技术、产业链、生产一系列挑战，中国超跑昊铂

　　Hyper昊铂之所以能够在去年9月品牌诞生之初，就拿出拥有顶级性能和制造工艺的旗舰超跑昊铂SSR，其背后是埃安全球领先的科技实力和大工业运营实力做支撑。下面我们不妨从一些关键技术和制造工艺来看看，Hyper昊铂都有什么独特的技术优势。

　　首先，要打造高强动力输出的纯电超跑，高性能的电驱必不可少。目前绝大部分的电动车采用的都是一个档位的电机变速箱。2006年，特斯拉曾计划在其Roadster车型上搭载一款两档变速箱，但由于研发难度太大，最终宣告失败。Hyper昊铂坚持技术攻坚，最终成功打造出两挡电驱技术。昊铂SSR所搭载的高性能两挡双电机四合一集成电驱，克服了叠加电机带来的体积与重量矛盾，在实现轻量化同时突破了扭矩壁垒及优化功率输出，让昊铂SSR拥有1.9s的极致零百加速性能。

　　其次，超跑由于动力强劲，需要进行高压高性能的持续大功率输出，给电池的安全性能带来了更大的挑战。而Hyper昊铂目前已掌握枪击不起火的弹匣电池2.0技术，在1.0 版本的基础上，迭代引入了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列创新的技术，使安全性又有了大幅的提升。昊铂SSR能够持续保持高强的大功率输出，弹匣电池2.0功不可没。

　　另外，对于电动超跑来说，要想制霸赛道，除了电驱、电池这些核心部件，轮胎和刹车的性能也非常重要。过去，赛车以及赛车级轮胎都是由国外品牌垄断，且对中国进行技术封锁，甚至每一个轮胎都被安上了“身份证”。而Hyper昊铂通过与中国航天合作成立“昊铂科研实验室”，为昊铂SSR装配上专属特制的航空级轮胎，成为第一个打破这种技术封锁的中国品牌。该轮胎采用低生热配方、低膨胀率设计等航空级核心技术，突破了极速和驾控的性能极限，让昊铂SSR拥有更稳定的行驶表现。

　　当然，由于超跑的工艺远超普通汽车，对精益制造能力的要求也相对更高。为了给用户提供拥有极致性能与豪华的产品，Hyper昊铂还不吝重金专门打造了中国第一条超跑生产线。该产线拥有大量的全球顶尖工艺，例如航空级精密焊接与6C4B超算力数控喷涂，可以使得车身连接精密稳定，品质更高。

　　由此可见，量产超跑并不是像其他品牌作秀那么简单。中国首款纯电超跑昊铂SSR能够量产，本身就是一件极度振奋人心的事。10月9日，昊铂SSR就将正式迎来上市交付，让我们一起期待中国超跑又一历史性时刻的到来。

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