卷字当头市场火拼——启辰大V DD-i筹码够用吗?

2025-07-22 汽车知识

【摘要】：对于国内消费者来说，东风日产是一个传奇一样的存在。作为我国日系三大品牌车之一，可以说这家企业已经在中国发展了很久。这么多年来的发展历程，成就了其在国人心目中

　　对于国内消费者来说，东风日产是一个传奇一样的存在。作为我国日系三大品牌车之一，可以说这家企业已经在中国发展了很久。这么多年来的发展历程，成就了其在国人心目中的重要地位。

　　从诞生到现在，东风日产收获了超1500百万车主家人的信赖与支持。旗下合资自主品牌启辰获将成为其在华电动化转型的主要抓手，被给予了厚望。8月25日，东风日产首款插混新能源车启辰大V DD-i插混亮相成都。同时川渝地区首批启辰大V DD-i插混110km iT版新车交付，旨在通过成都样本，实现全国市场用户保有量的持续扩容。

　　相比东风日产等国内合资品牌，实际上自主品牌在电动化和智能化方面是有优势的。这主要由于很多合资公司转型较慢，车型不能满足中国消费者的快速迭代需求，中方市场则相对比较领先的电动平台，并拥有适合当今消费者需求的产品定义能力。那么，面对市场火拼的大环境，启辰大V DD-i插混的砝码够用吗?

　　卷字当头

　　定义产品靠什么?

　　从产品角度来看，作为一款插电混动车型，启辰大V DD-i插混110km iT版售价14.99万元，低于同级车型。起步11.89万元的售价，更将新能源车价格进一步拉低，做到了“油电同价”。而相比燃油车，启辰大V DD-i插混也提升了更多配置标准，以“远·不止一点”的体验打动用户，带来燃油车无法比拟的新能源出行生活。

　　三电技术方面，启辰DD-i超混动进行革新，采用单档直驱的混联技术路线，以大功率电机驱动、大容量电池与高效能发动机共同供能的混联电混架构，具备电驱化产品的所有优势。

　　启辰大V DD-i插混NEDC综合续航达1132km，处于同级领先水平。同时，4.3L的NEDC百公里馈电油耗，低至0.85L的NEDC百公里综合油耗，也将插混车型省油省电的优势发挥的淋漓尽致。

　　车载Auto.E可调节单踏板系统，可依据场景需求及工况特性，智能匹配加减速算法，在同一踏板实现加减速、停车的顺滑切换，进一步简化驾驶操作。同时，配备同级别独有的智能减速辅助技术，驾驶者可通过摄像头实时探知车距及行驶状态，让驾乘体验平顺不突兀，减少“点头”，同时提升行车安全性。

　　同时，启辰大V DD-i插混110km iT版还配备了L2级智能驾驶辅助系统、前后驻车雷达，可实现全速域自动跟车，让驾驶更轻松、更安全。

　　安全和舒适方面，启辰大V DD-i插混110km iT版，拥有前/后排贯穿式气帘，让主副驾驶位侧方和后排的乘坐安全更有保障。另外，带位置记忆功能的电动感应后备厢、主副驾座椅通风加热功能等配置，也让车辆的舒适性进一步提升。

　　合资品质

　　有底蕴、造好车

　　作为东风日产首款插混新能源车，启辰大V DD-i插混整合日产70年电驱化经验，传承东风日产20年造车底蕴，自带合资高品质优势。

　　当然，谈到新能源汽车，就离不开关于电池安全的讨论。启辰大V DD-i插混搭配了全域安全电池，以1.4倍GB耐久振动不散架、1.2倍GB挤压不怕撞，4米高度跌落不爆炸等远高于国标和友商要求的高规格实验，保证车主日常用车的电池安全。

　　针对市面上采用的1.5L自然吸气发动机带来的动力不足、输出不稳定的问题，启辰大V DD-i插混搭载了1.5T十佳发动机，配合多合一高集成电驱，最大功率达到270kW，混动带T动力足，在高速行驶时动力充沛，做到“高速不失速”，堪称“提速战斗机”。

　　底盘方面，启辰大V DD-i插混采用领先同级的5连杆独立后悬挂，相比市面上的3连杆悬挂，可以在加减速过程中提供更为平顺的动力输出，让驾驶更平稳，过颠簸路段、减速带都不怕。

　　作为一款插电混动车型，启辰大V DD-i插混搭载了IHS智能电混系统，纯电优先、高效用油，五大工况智能切换，无需手动设置SOC，可极大提升操作的便捷性，让驾驶者能更快适应新能源车型的驾驶习惯，堪称没有学习成本的“能量管理大师”。

　　在冬季低温的条件下依然动力输出稳定、性能不减，是件不容易的事情。启辰大V DD-i插混，采用了行业首创低温能量迁移控制技术，即便在零下30度的极端环境也无惧严寒，实现超燃油车的用车便利性，全面解决电车冬季用车困难，做到“不管冷或热，动力不打折”。

　　空间方面，1917mm超宽体车身，1520L的后备箱扩展容积，多人出行也不会产生乘坐及储物烦恼。

　　当前市场竞争火药味十足，留给启辰品牌的时间已经不多了。依靠合资品质+自主技术+油电同价，以及央企保障背书，启辰能否扛起大旗，再续东风日产荣光?我们将持续关注。

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