丰田技术说明会：预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单

2025-07-26 汽车知识

【摘要】：近日，丰田汽车面向媒体，公开举办了一场技术说明会。就新经营体制提出的——实现“电动化”、“智能化

　　近日，丰田汽车面向媒体，公开举办了一场技术说明会。就新经营体制提出的——实现“电动化”、“智能化”、“多样化”的新技术进行了展示、体验与说明。

　　本次说明会上电动化的次世代技术尤为引人瞩目。今年5月刚成立的BEV Factory总裁加藤武郎，将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，就新组织负责研发的产品与事业展望进行了解说，毫不吝啬地公开了20多项新技术的开发情况。

　　本次说明会的发起人中嶋裕树副社长，再次重申了丰田新经营体制“改变汽车的未来”这一主题，更展现了作为丰田首席技术官的决心与斗志。

　　“无论是被视作混合动力技术代名词的普锐斯，还是氢燃料电池轿车MIRAI，至今为止丰田凭借自身技术实力，攻克了很多技术难题，并开拓了未来。丰田将继续通过技术的力量，为消费者创造美好的未来，并将汽车与社会链接起来，引领构建崭新的未来社会。”

　　〈氢能〉30年研发的积累造就次世代氢燃料电池

　　关于氢能，之前有向大家陆续地介绍过其相关进程和技术。

　　此次，氢能Factory山形总裁，表示要以研发、生产、销售一体化的形态推进商业化落地，直言“要通过以量定价的经营模式，努力提供价格更合理的产品”。

　　山形总裁还介绍丰田预估在2030年收到约10万台氢燃料电池的订单，氢燃料电池市场将以商用车为中心实现增长。

　　与此同时，使用氢能源的氢燃料电池部件、氢原料本身，依然存在成本高昂的课题。

　　为了通过大型商用车等形式来进一步推广普及氢能应用，在本次说明会的展示区，介绍了为更好地适应商用场景，行驶和能耗性能都得到了提高的次世代氢燃料电池系统，以及一些降低车载储氢罐制造成本的举措。此外，针对制氢技术也进行了说明。

　　〈氢能〉面向商用的次世代氢燃料电池系统

　　氢燃料电池，是由被称作“电池单体”的薄板状回路堆叠而成的电堆构造。薄板状的回路则可以使氢和氧发生化学反应，从而能够发电。

　　此次说明会上展示的次世代电池单体发电量，可达到现有电池单体的1.3倍。

　　在耐久性方面，本次展示的次世代产品需要保养所间隔的周期与燃油车相比，延长了2.5倍。从汽车的寿命来看，甚至可以达到几乎不需要保养的程度。

　　另外，与目前的电池单体相比，在电堆成本减少一半的同时，续航里程又能增加20%，如果拿东京到大阪来举例，驾乘途中则无需再加氢，可以说实现了相当大的改善。

　　可以说这个次世代电池单体凝聚了丰田30年积累下来的技术和经验。

　　例如实时测量和分析电池单体内部发生的现象;模拟纳米尺度的化学反应;以及高精度化学触媒的涂装工艺等。

　　通过高超的技术实力，不仅延缓了因腐蚀等引起的劣化，还使制造所需材料的价格变得更经济。这样具有高竞争力的次世代电池单体，计划在2026年投入实际应用。

　　〈氢能〉用造车技术“制”氢

　　除了次世代氢燃料系统性能的提升以外，本次说明会还针对削减氢能源自身成本的举措进行了介绍。

　　3月电装在福岛公布的电解水制氢装置中，应用了MIRAI的氢燃料电池技术。

　　通过氢和氧发生化学反应而实现发电的MIRAI的电池，和水电解制氢装置中使用的电池单体有九成的零部件是共通的，无疑是彰显了丰田认真制氢的姿态。

　　会上还提到，未来计划在泰国导入与三菱化工机共同研发的实证机器，将使用到通过鸡粪产生的沼气来制氢的项目里，从而推进在当地的氢能源制造和消费。

　　〈氢能〉为了向乘用车普及，改变储氢罐的外形

　　在大型商用车上搭载的储氢罐，通常是碳纤维材料的圆筒(直径约50cm，长约2m)。

　　若将此类储氢罐标准化统一为1种，储氢罐的成本则可以削减25%并能加速普及;通过将气态氢液化，可大幅减少氢的体积，从而确保更大的乘用空间。

　　氢能Factory的Chief Project Leader滨村芳彦总监(氢能事业领域)也介绍了被佐藤恒治社长问到“为什么储氢罐的形状一定要做成圆型呢?”的背后故事。

　　“佐藤社长也是技术出身，他本人其实知道答案，但仍然提出了这个问题。于是我也顺势回应道：‘当然可以做到(不一定要做成圆形)。’”

　　于是，会上公开了正在研发阶段的马鞍型和平板型储氢罐。通过改变储氢罐的外形，不但可以实现将其搭载到现有车型上，而且还可以提升设计的自由度。

　　另外，丰田也表示，正在考虑将次世代氢燃料系统的电池单体的尺寸减半，从而可以实现从小型车到大型车的全线产品搭载。

　　“改变汽车的未来”更是激发公司内部原生动力的主题

　　“本次技术说明会以BEV、氢能为中心，公开了多项丰田新技术。除了加深媒体、股东、投资人等对这些技术的理解，还有一个主要目的是向公司内部传达信息。”

　　工程师出身的中嶋副社长这样说道。

　　“我认为，让技术人员自己讲述并传递如何‘改变汽车未来’的经验，更能促使大家思考自己在达到这个目标的过程中应该扮演什么样的角色，起到什么样的作用。”

　　由工程师来自行讲述研究成果，并接受世人的检验和客观的审视，通过这一方法，才能真正知晓客户的需求，推进更深层次的研发。

　　希望“制造更好的汽车”这一想法可以继续根植在技术研发一线，并不断循环，不断传承下去。