会议|百人会召开重卡换电技术与基础设施建设高端研讨会

2025-10-27 汽车知识

【摘要】：重卡是商用车的主力代表车型，也是交通领域减碳的重要抓手。2022年商用车市场同比下滑了32%，重卡市场更是大幅下挫了52%，但换电重卡销量逆势增长了285%

　　重卡是商用车的主力代表车型，也是交通领域减碳的重要抓手。2022年商用车市场同比下滑了32%，重卡市场更是大幅下挫了52%，但换电重卡销量逆势增长了285%，换电技术的突破与普及应用为重卡新能源化闯开了一条通路，也为商用车的电动化提供了经验和信心。然而同时，换电标准建设和落地的相对滞后，令换电设施难以共享且重复建设，成为行业发展的主要瓶颈。基于此，中国电动汽车百人会联合国家电投绿电交通产业创新中心于3月3日举办重卡换电技术与基础建设高端研讨会暨百人会2023年度第4期(总第53期)高端研讨会。

　　此次会议特邀武汉市政协、武汉市经信局、武汉市市场监督局、包头市工信局、成都市绿色智能网联汽车产业生态圈联盟等地方主管部门领导参会。来自中国电力企业联合会、中国电动重卡换电产业促进联盟、中国充电联盟、国家发改委能源所、武汉商学院、武汉市标准化研究院的行业专家，以及陕汽集团、三一重卡、北汽福田、东风商用车、中国重汽、一汽解放、协鑫能科、奥动新能源、上海玖行、许继换电、双杰电气、国轩高科、亿纬锂能、宁德时代、楚能新能源、湖北三环、神河汽车、三江航天万山、中泰蓝天物流、中石油、ABB、国网电动、珠海泰坦等企业代表共同参会。

　　01、换电已经成为重卡电动化的重要突破方向，并将在多个领域产生重大价值

　　市场销量和占比的迅速提升说明重卡换电正逐渐从初创期走向成长期，步入良性增长轨道。换电模式能够缩短补能时间、消除里程焦虑、降低购车成本、便于安全管理、提高电池残值，并能提升土地等公共资源的利用率，已成为重卡电动化最主要的路径。据测算，到2025年，换电重卡的市场空间将超过2500亿元。

　　换电重卡快速发展的同时，换电基础设施建设也从最初的单一客户、单一场景、单条线路向跨区域布局发展，为打通充换电互联互通的生态系统，实现中长距离的干线换电打下了基础;充换电智能集控中心的建设，提升了充换电设施网络的集群化管理、前瞻性运维和主动安全管理水平;用户最为关心的换电经济性也正在逐步显现，车电分离可以大幅降低重卡初次购置成本;换电重卡5年的使用成本可以做到比燃油车降低15%左右。

　　换电技术的社会和经济价值不仅体现在商用车和公路物流领域。换电站电池+站的数据采集和监控，可以在云端将能源、交通、信息三个网络形成的数据做充分的融合，进而为政府的城市治理包括征信、金融服务提供数据服务;换电站作为移动式储能资源可以参与电力市场，与电网互动形成巨大市场潜力;换电环节的数据与其他数据平台或者行业深度链接，可以提升电池资源循环利用的效率和优势，实现电池资产价值最大化。

　　02、行业达成共识，各自为战没有出路，换电标准建设已经取得初步成果

　　作为一种新型技术和创新的商业尝试，换电重卡目前最大的障碍来自行业标准的缺失。导致整车、换电运营、电池、换电设备等相关企业的换电产品和设备，在换电方式、电池形状、尺寸、锁止、机械接口、电气接口以及通讯协议等方面“百花齐放”，更使得换电站和电池的通用互换处于阻断状态。

　　标准不统一还导致换电基础设施无法共享，造成以下几方面问题：一是重资产运行的换电站设备使用率低、成本高、运营商各自为战，难以做大规模;二是社会和企业重复投入资源建设基础设施，造成巨大浪费;三是产品开发成本高，车企和设备厂家在公告、电池储备、配件储备等方面都面临巨大资金压力;四是影响换电重卡的使用效率，影响用户收入;五是不利于二手车价值提升，影响电动重卡后市场培育;六是把换电重卡困在了固定场地、固定车辆的封闭场景，无法支持中长途以及场景的切换，难以实现跨区域的物流应用;七是标准滞后将使未来统一标准的成本更高、阻力更大，最终导致行业整体效率降低和成本的上升，令大部分重卡换电生态圈参与方无利可图。

　　而一旦标准统一问题得到解决，将极大释放重卡换电领域已基本成熟的技术、商业模式、供应链等方面潜力，促进能源、后市场等相关领域商机的爆发。与会企业代表们也表示愿打破技术壁垒，加强协作，甚至开放相关专利以尽快推进统一标准的制定。

　　2022年，有关部门和地方已经发布了若干相关标准。能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会建立了从规划建设、运行维护到系统与设备的完整电池更换的标准体系，一系列国家标准将在近期召开统一启动会。

　　03、引导重卡新能源替换，推动基础设施建设，为换电重卡发展创造条件

　　会议讨论，希望各级政府积极推动商用车的存量替换，并适当给予电动重卡运营企业税收、路权等方面的政策倾斜，特别是提高新能源重卡的车货总重门槛，减少因电池造成的重量劣势，提高电动重卡的经济性;适度给予换电基础设施建设补贴，保障低成本用电，并在税收和土地方面给予支持。

　　探索构建行业级、统一的电池资产管理公司，解决不同电池资产管理公司之间无法互信、互认、互换，以及重资产运营的难题;统一相关标准并开展资产持有出租业务，实现电池银行规模持续增长;推动大型央企、地方龙头企业建设大型绿色运力平台，规模化推动重卡的电动化，实现管理规范化，提升物流的数字化水平，提高车辆运营效率。

　　重卡换电各相关企业应加强关键技术研发，主机厂加快底盘正向研发、提升轻量化水平、以及多源的热管理节能、电气系统集成、耐久和稳定性等;电池厂家积极研制长寿命类型电池，以提升电池残值，降低客户使用成本;加快智能BMS系统的研发，提升电池的全生命周期的数据采集质量，以形成行业认证体系。

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