百人会召开2023年度第3期高端研讨会——如何推动“电池银行”高效发展

2025-10-27 汽车知识

【摘要】：“电池银行”源于“车电分离”，目的是促进动力电池全生命周期价值最大化，涉及的利益主体包括动力电池企业、整车企

　　“电池银行”源于“车电分离”，目的是促进动力电池全生命周期价值最大化，涉及的利益主体包括动力电池企业、整车企业、换电运营商、梯次利用企业、金融机构等。2020年10月，国务院推出《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，明确鼓励换电模式的应用，“电池银行”受到越来越多的关注。

　　2月28日，中国电动汽车百人会在南京组织召开“如何推动‘电池银行’高效发展研讨会”暨百人会2023年度第3期高端研讨会。会议由中国电动汽车百人会常务副秘书长徐尔曼主持，特邀江苏华友能源、捷能智电、奥动新能源、江苏电投易充、中创新航、国家电投、宁普时代、武汉蔚能、广汽能源、易易互联科技、弈动新能、上汽通用五菱、顺加能科技、阳光铭岛、地上铁、泽清新能源、广州巨湾技研等企业代表及交通银行、招商银行、北京银行、苏州银行、兴业银行、交银租赁、IDG、科源产业基金、苏州金融租赁、中国电动汽车充电基础设施促进联盟等相关机构共130余人参加。

　　1“电池银行”市场潜力巨大

　　电池银行是在车电分离模式上发展出来的电池资产管理业务。电池银行的发展直接受二手电池规模的影响。同时，换电模式的发展也将会成为电池银行发展的直接驱动力。据统计，电池换电的车型在2025年预计会达到250万辆，到3030年有可能会超过900万辆，整个市场非常庞大。

　　2“电池银行”模式面临多方面的障碍

　　电池标准不统一。标准化是换电的前提，但目前电池多是定制化的产品，且不同车型的换电方式也存在较大差异，短期内很难实现电池包跨车企、跨车型的共用。

　　电池产权不清晰。国家有关部门尚未对电池产权固化下来，在车辆产权登记书上还没有电池的归属，影响后期保全。产权不清晰也影响了金融机构对投资的信心。

　　“两张发票”需要解决。目前车辆和电池分开开票在没有购置税的背景下是可实现的。但是未来随着购置税减免政策推迟，两张发票就会出现偷税漏税的问题，这个问题需要解决。

　　合作模式还在探索。电池银行生态涉及六大主体：车企、电池厂、换电商、电池管理方、资金方以及用户端。企业责权利的划分还不清晰，收益分配、风险分担等还在不断探索中。

　　监管平台有待打通。从梯次利用到资源回收，涉及多个环节，这个过程中涉及安全、产权、跨企业互换互用等问题，需要一个可靠、可信的监管平台。目前很多车企、电池企业、换电企业等都独自建立了监管平台，但这些平台相互之间还不能有效地打通。

　　3“电池银行”发展需多方协同

　　开展小范围试点示范。与会嘉宾认为，从电池银行长期发展来看，国家、行业组织需要积极引导整车制造企业、换电系统零部件企业、换电站运营企业、动力电池以及电池回收利用企业开展全生命周期、全链条的合作。要探索责任共担、利益共享的合作模式;开展不同车型兼容性的方案试点;推动电动汽车换电底盘和换电电池包的标准化发展;鼓励模块化电池设计和开放式的换电服务;共同推动换电电池在换电站的互通共享。

　　加快相关标准的制定。目前，国家相关标准已在制订中，有的地方政府在推动标准建设方面已经取得了一定成绩，如南京作为换电示范城市，正在推动高安全、高可换性的换电电池包标准的制定。

　　打通电池监管平台。可借鉴充电模式经验，由车企或电池厂牵头，在部分车型上做试点。从电池包的设计、车型设计出发，将不同参与者的数据平台打通，实现互认互通，助力电池寿命测算、全生命周期监管、商业模型的设计等。

　　达成行业共识，解决“两张票”问题。两张票涉及的问题很多，如适用范围问题：不换电的车型是否也可以开两张票?价格估算问题：车身和电池如何分别定价，标准是什么?税收问题：针对车身和电池分别如何纳税?这些问题还需要行业达成共识，共同推动相关政策法规的制定和修改。

　　中国电动汽车百人会常务副秘书长徐尔曼在发言中表示，百人会将尽快整理与会嘉宾的意见和建议，形成报告递交政府有关部门参考。未来，百人会也将携手各方力量，继续支持电池产业链企业的创新和发展。

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