续航1000km 戴姆勒GenH2液氢重卡路试

2025-11-06 汽车知识

【摘要】：戴姆勒卡车的Genh3不仅仅是一个燃料电池。戴姆勒卡车的Genh3燃料电池卡车实际上是一种并联混合动力车，车上装有一个72千瓦时的动力电池和两个150千瓦的

　　戴姆勒卡车的Genh3不仅仅是一个燃料电池。戴姆勒卡车的Genh3燃料电池卡车实际上是一种并联混合动力车，车上装有一个72千瓦时的动力电池和两个150千瓦的氢燃料电池系统，这个电池组合整体为Genh3卡车提供动力。

　　戴姆勒Genh3氢燃料电池卡车主要依靠氢动力燃料电池驱动，用于欧洲山区的长途卡车运输。戴姆勒卡车高级开发工程师安德烈亚斯·霍费尔特(Andreas Hofert)表示：“我们不谈论混合动力车，因为没有接触过氢或燃料电池的人会问，‘什么是混合动力车?’混合动力车只是驱动车轴的两种能源的问题。

　　梅赛德斯-奔驰Genh3型燃料电池卡车由于采用了更轻的氢燃料电池系统+动力电池的巧妙组合，整体可以让氢能车辆比纯电车辆多装载2吨货物。

　　从位于氢能卡车驾驶室下方的两个150千瓦的燃料电池获得峰值效率是一项挑战。燃料电池在峰值功率的40%时运行最佳。冷却至零下253摄氏度的液态氢为Genh3提供燃料。根据压缩水平，它的能量密度是压缩氢气的两三倍。

　　另外，再搭载一个72千瓦时的动力电池，有助于车辆最长续航达到1000公里。

　　霍费尔特说：我们的目标之一是在氢燃料电池和动力电池提供的能量之间找到最佳分割。Genh3实际上是一种并联混合动力车，它将72千瓦时的电池和两个150千瓦的电池为中心的燃料电池的运行时间分开。电池的目标是让充电状态保持在50%左右。我们不会将电池充电到100%，也不会让电池空置到零(充电状态)，这种充电和放电状态将增加了电池寿命。”

　　另外，戴姆勒氢能卡车搭载了预测动力系统和控制系统并使用GPS来跟踪卡车的位置。它可以看到即将到来的事物，比如山丘或城市地区。

　　燃料电池是Genh3的主要动力源。当地形变得崎岖时，如穿越塞尔维亚阿尔卑斯山或德国的城堡山脉时，氢燃料电池系统将接管。

　　戴姆勒的氢能卡车开发到现在大约18个月，一年前获得了在公共道路上行驶的许可证，累计行驶26000公里。乘坐平稳安静，类似于纯电池电动卡车。

　　Genh3的唯一排放物是水。它有一个车载箱，当燃料电池以高功率运行时，可以捕获多余的液体，产生的水比在道路上安全排放的水还要多。它得益于底特律先进的驾驶员辅助系统，包括自适应巡航控制和车道偏离警告。

　　Genh3系统将在2025年左右进入戴姆勒北美卡车公司DTNA的产品组合。戴姆勒北美卡车公司DTNA可能会首先从其长期柴油发动机供应商康明斯公司(Cummins Inc.)提供一辆燃料电池驱动的卡车。

　　戴姆勒模拟了美国航线，并确定Genh3可以满足北美货运运输需求。目前正在讨论是否以及何时将该氢燃料电池系统引入美国。戴姆勒将于2026年开始在欧洲提供Genh3。

　　DTNA全球移动主管Rakesh Aneja表示，选择燃料电池系统-康明斯或以电池为中心-与为客户提供选择一致。作为美国能源部赞助的超级卡车3计划的一部分，DTNA还正在开发氢燃料电池驱动的卡车。

　　燃料电池方面，戴姆勒引入了竞争对手沃尔沃集团，作为以电池为中心的燃料电池合资企业的50%合作伙伴。沃尔沃计划在2025年开始对其燃料电池卡车版本进行客户测试。有迹象表明，这些卡车在引擎盖后面将非常相似。

　　与戴姆勒不同，沃尔沃依靠合资公司将其投入氢燃料电池业务，在2020年向戴姆勒支付6亿美元组建团队之前，沃尔沃很少提及这一领域。

　　沃尔沃卡车北美市场总监Johan Agebrand表示：“燃料电池的效率，这是我们需要努力的地方。我们确实有燃料电池和动力电池，因为你必须有中间存储。”

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