宝马重拾氢内燃车，牵头研发40吨氢能重卡

2025-11-08 汽车知识

【摘要】：近日，由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目，得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET(氢燃料发动机卡车)的项目，

　　近日，由宝马集团牵头的在德国研发18吨和40吨氢能内燃机重卡的一项联合研究项目，得到1130万欧元国家资金支持。该名为HyCET(氢燃料发动机卡车)的项目，希望研发和测试内燃机氢能燃料卡车，旨在证明氢能卡车在运输物流中的适用性。加入该联合研究项目的其它公司还有：道依茨、DHL、KEYOU、道达尔能源德国市场、沃尔沃集团。

　　该项目投资额为1950万欧元，德国联邦数字和交通部资助了1130万欧元。同时为两座加氢站的建设提供了570万欧元资金。项目为期4年，希望研发两辆18吨和两辆40吨的氢能内燃机卡车，这些卡车将由宝马集团和道依茨运输物流进行测试。此外，还将在德国莱比锡和纽伦堡新建两座重卡加氢站，方便氢能卡车日常运营。

　　宝马氢内燃机车型的再尝试

　　宝马已是氢内燃机车型的“老玩家”了，其BMW氢能7系早在2006年就亮相全球。2007年6月19日，宝马正式推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系，同年，BMW氢能7系亮相中国。但后续，相关项目被搁置。

　　据悉，当年宝马氢内燃机被搁置的原因包括：

　　(1)技术方面问题众多。有燃烧，回火，爆震，高负荷时的早燃，部分区域低于着火界限，氢气逃逸，颗粒物排放，烧机油导致氮氧化物排放等等;(2)效率问题。氢内燃机的燃烧效率与传统内燃机相似，约在30%-40%。但这对比彼时的燃料电池可达60%以上的效率略显偏低。(3)储氢导致的续航问题。当年的宝马7搭载了8公斤的液氢，但续航甚至没有超过300公里。储氢已不容易，叠加效率不高，导致氢内燃机汽车“短腿”。(4)配套问题。当年仅有宝马孤身奋战，供应链上没有相应的企业配合，技术迭代难以为继。

　　而随着全球氢能产业的蓬勃发展，宝马似乎又正式开始氢内燃机车型的尝试，不同的是，宝马从原来的乘用车车型转为了商用车型。以本次项目为例，研发的两款车型均为重卡车型。

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