重卡领跑氢能商业化落地氢重卡逐渐替代传统重卡已成为行业共识

2025-11-13 汽车知识

【摘要】：氢能重卡被认为是国内燃料电池率先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。　　据中汽协数据统计，氢能重卡

　　氢能重卡被认为是国内燃料电池率先实现商业化的细分市场之一，在长途重载领域用氢能重卡逐渐替代传统的燃油重卡已经逐渐成为行业共识。

　　据中汽协数据统计，氢能重卡自2020年开始小批量落地示范，2021年氢能重卡的交强险上牌销量占比已达41%，同时，国内氢能重卡销量在过去的一年里增长了42倍，占新能源重卡市场的份额从2020年的0.7%已上升7.46%。

　　今年氢能重卡的热度依然不减，仅上半年就有20多款氢能重卡车型登陆工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，位列所有车型第一。而在实际的交付、投运方面，北京、上海、天津、嘉兴、定州、鄂尔多斯、山东港口等多个地区均有氢能重卡落地的项目传出。

　　随着技术的不断进步以及加氢配套设施的逐渐完善，氢能重卡迈向商用征途的号角已经吹响。

　　发展氢能重卡具有必要性

　　氢能重卡的市场推进如此迅猛，主要得益于其本身的优良特性，相比于其他新能源形式，氢能更加适合重卡这一运营场景。

　　具体来看，氢能重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点。氢燃料电池在能量效率方面大幅领先纯电动汽车和传统汽车，且补能更加迅速。特定地点加氢站的建设也能很好满足在港口、机场、矿山等特定场景下氢能重卡的补能需求，因而在重卡的新能源转型中，氢能重卡有望成为比纯电重卡更好的选择。

　　以未势能源配套长征汽车的氢能重卡为例，该车型具备强动力、低能耗、长续航、低自重、高安全等特点，加氢时间在5分钟左右，加满之后续航里程高达500km。

　　而在使用寿命上，氢能重卡对比纯电动重卡优势更加明显。氢能重卡车摆脱了纯电卡车笨重的电池组，在载货能力上优于纯电卡车。耐久性方面，燃料电池的普遍寿命超过5000h，有些甚至达到10000h以上，远远高于锂电池的3000h，长期使用成本低于纯电动卡车。

　　双碳目标下，高排放的燃油重卡正是实现新能源替换的重要细分市场。中国工程院院士干勇表示，氢能接下来重点应用领域是重卡，重卡将率先进入氢能重卡时代，尤其替代柴油重卡等柴油车是氢燃料电池汽车应用的当务之急。

　　氢能重卡推广成本痛点待解

　　技术优势和使用成本是氢能重卡得以突破市场的基础，但要让氢能重卡走向规模化商用，依然需要解决以下难题。

　　首先是一次性购置成本过高。以目前氢燃料电池重卡动辄百万以上的购买价格来看，距离真正的商用还有较长的距离。

　　其次是当前的用氢成本依然居高不下。由于市场用氢量不足，各地规模、氢源供应、加氢站类型不一，不同区域加氢站氢气销售价格差异较大。据不完全统计，当前我国氢气终端销售价格为50-80元/kg。虽有部分补贴，但百公里的耗能成本仍和同类型柴油车存在巨额差价。

　　好消息是，由燃料电池成本高，加氢贵且不便带来的氢能重卡市场化推广难题正在逐步解决的过程中。

　　一方面是现阶段燃料电池关键部件和核心材料的国产化日益加深，降本不断提速;另一方面，加氢站在全国主要示范地区落地的数量不断增多，据不完全统计，截至2021年底国内共建成加氢站207座，国内五大示范城市群涉及13个省市的40个城市，各参与城市设定的加氢站规划目标合计超过822座，特别是制、储、运、加一体站的出现为解决加氢难题提供了新的思路。

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