实现氢能及燃料电池汽车的持续发展：全产业链降成本是关键

2025-12-21 汽车知识

【摘要】：以燃料电池汽车为氢能应用先导，目前已初步形成较为完整的产业体系，开始进入规模化示范新阶段。然而，作为新兴产业，氢能及氢燃料电池产业的发展尚需“爬

　　以燃料电池汽车为氢能应用先导，目前已初步形成较为完整的产业体系，开始进入规模化示范新阶段。然而，作为新兴产业，氢能及氢燃料电池产业的发展尚需“爬坡过坎”。

　　在“双碳”目标和能源革命的引导下，我国氢能产业发展热度日益高涨。以燃料电池汽车为氢能应用先导，目前已初步形成较为完整的产业体系，开始进入规模化示范新阶段。然而，作为新兴产业，氢能及氢燃料电池产业的发展尚需“爬坡过坎”。

　　制氢储氢成本居高不下

　　在氢能产业链中，制氢是关键和基础环节，主要包括化石能源重整制氢、工业副产气制氢和电解水制氢三种制取方式。庄信万丰高效自然资源板块中国区董事总经理钱挺介绍，我国氢气来源，主要基于化石能源的“灰氢”，制备过程中会产生远超过自身重量的碳排放，给碳减排带来的是负贡献。而通过碳捕捉技术获取的“蓝氢”，以及可再生能源电解水制备的“绿氢”，则是真正意义上的洁净氢能。

　　但目前来看，全球仅有4%的氢气来自电解水制氢，其余均来自煤炭、天然气以及石油炼化领域，“绿氢”在国内的占比仅有1%。在业界看来，成本高是“绿氢”规模化发展的主要障碍。

　　“在PEM电解水制氢方面，核心材料如质子交换膜规模化生产、低成本技术等仍存短板，产业化速度应尽快提升。”中国工程院院士陈清泉表示，相比之下，化石能源制氢以及工业副产氢的制备成本较低，但制备的氢气含有较多杂质，无法达到燃料电池要求，进一步提纯和精制也亟需解决降本问题。

　　“氢能及燃料电池汽车产业发展的障碍在于成本过高，除了氢气制备，氢气储运也是限制氢能应用发展的主要瓶颈。”壳牌氢能事业部亚太区总经理陈肇南进一步指出，氢气液化储存和运输具有可行性，但需要维持-253℃的超低温，面临能耗大、成本高、氢不稳定等诸多挑战。

　　关键技术自主化不足

　　实现氢能及燃料电池汽车的持续发展，全产业链降成本是关键，这不仅要追溯到上游的制氢、储氢和运氢环节，还要聚焦于中下游燃料电池、整车成本的下降。

　　“如果每一个环节都各自为政，都要实现盈利，那么，氢气价格就很难降下来，更不用说和传统化石能源进行竞争。”基于此，陈肇南表示，与其下重注在某一到两个环节，不如贯穿全产业链的一体化发展模式，通过端到端的一体化和规模化发展，加速产业降本增效，给终端用户创造更大价值。

　　但总体来看，我国氢能产业仍处于发展初期，不论是在氢气制取、储运环节，还是在燃料电池，以及加氢站等配套环节，整个产业链的技术尚未完全成熟，催化剂、质子交换膜以及炭纸等关键材料和核心技术自主化程度不足，依然被“卡脖子”。

　　协同攻关推动产业化

　　针对催化剂、质子膜等“卡脖子”领域，宇通集团新能源研究院院长李高鹏建议，设置专项资金，加强“产、学、研”协同攻关，快速突破整车寿命、大功率燃料电池等关键核心技术，全面助力氢能产业链自主化、高质量发展。

　　“产业链技术不成熟，还不具备规模化效应，此刻抱团取暖的重要性就凸显了。”陈肇南认为，从企业的角度来说，需要有更多跨产业链的合作，协同发展，聚焦核心技术，加快突破技术短板，一体化推动产业降本增效，才能实现氢能产业“稳慎应用，示范先行”的目标。

　　此外，于民呼吁，政府端、政策端给予支持，建议建立涵盖制、储、运全链条的经济低碳氢能保障体系，引导“绿氢”制备，提升氢气储运能力，适当超前布局加氢站;拓展燃料电池汽车示范城市群，将基础好且地方发展积极性强的成都、重庆等地区纳入示范城市群，以规模化发展支撑产业化进步。

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