解读江汽集团2021财报：“增长密码”藏在这些关键词里

2025-12-28 汽车知识

【摘要】：2022年3月27日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(下称“江汽集团”)发布了《安徽江淮汽车集团股份有限公司2021年年度报告》，《报告》

2022年3月27日，安徽江淮汽车集团股份有限公司(下称“江汽集团”)发布了《安徽江淮汽车集团股份有限公司2021年年度报告》，《报告》中显示，2021年该公司乘用车累计销量达52.42万辆，同比增长15.63%，其中，纯电动乘用车销量为13.41万辆，同比增长169.12%。

　　江汽集团的张小迎曾说“江淮一直是比较低调务实的企业，因此既要仰望星空，还要脚踏实地。”2021财年是江汽集团实施“十四五”规划的开局之年，是其全面转型升级的关键之年。不驰空想，不鹜虚声，脚踏实地后再仰望星空，是江汽集团2021财年关于新能源汽车发展的关键词。

　　纯电翻倍增长，商乘并举

　　积水成渊，江汽集团之所以能跑赢大盘，离不开其在2021年中不断发展的产品力，由质变带来量变。

　　去年，江汽集团产品力全面提升有关，不仅推出智能汽车模块化平台MIS皓学架构，迈入全面架构造车时代，还推出HOL-Pilot思皓智能驾驶技术，规划开发L2级辅助驾驶、L2+级高速领航辅助驾驶、L2pro级城市道路领航辅助驾驶三重辅助驾驶技术，从用户真实驾驶场景出发，构建更加安全、稳定的智能驾驶辅助功能。

　　相继推出的思皓QX、思皓曜，展现了江汽集团在智能汽车领域的最前沿成果。其中，思皓QX以MIS皓学架构智能科技基因为加持，有着“星际座舱”之称的驾乘体验;搭载L2+级高速领航辅助驾驶的思皓QX NOP版本将在今年二季度推出。思皓曜则通过推进全面智能化应用，成为10万元级燃油车智能化水平最高的车型之一。

　　据悉，MIS皓学架构历时5年开发，投入100亿研发资源，具有性能卓越、智能科技和柔性迭代特性。未来，江淮思皓将基于MIS皓学架构打造15-20款具有竞争力的新车型。

　　同时，江淮新能源轻卡将以纯电动+插电混双重技术路线为驱动，预研新能源全新专属平台、智慧座舱、自动驾驶，并布局氢燃料电池，引领新能源商用车技术和产品升级，推出车电分离式纯电动轻卡，助力用户降本增效，解决里程焦虑，加速轻卡市场新能源化的进程。

　　江汽集团一路走来，从埋头研发时的无人问津，到如今的发展势头迅猛，只能说没有脚踏实地地建立起来的技术，就无法形成销量的实际支撑，在新能源转型的关键期，江淮集团不遗余力的研发投入，或许是支持它走到现在的重要因素。

　　精准研发深化合作，积极转型

　　自研技术的不断突破，离不开江汽集团不遗余力的研发投入。《报告》显示，2021年，江淮汽车研发投入高达18亿元，研发投入占营业收入总额的4.46%，占比较2020年有所提升。数据显示，持续的研发投入，让江淮汽车的创新成果迎来竞相迸发。智能网联技术方面，自主研发行业首款集成高精度定位、以太网网关、5G T-BOX、V2X四大功能的通讯域控制器，已实车搭载并完成首轮功能验证。目前已累计拥有自主研发技术超过1.5万件，位居中国自主汽车企业前列。

　　与此同时，江汽集团也在不断深化合作，与包括华为、地平线、科大讯飞等科技大厂的强强联手，全面押注汽车电动智能化转型。2022年初，相当于合作产物而推出的思皓E10X花仙子，从产品宣发到售后服务都非常有热度。

　　事实上，早在2019年12月，江汽集团就前瞻性地与华为签署全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议，双方在智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和云服务等方面进行深入合作;去年，江汽集团又与地平线签署战略框架协议，双方在汽车智能驾驶、智能网联、人工智能领域推动深层合作。

　　在质量、服务体系上，江汽集团生产基地全面导入德国VDA6.3质量体系，超250家用户体验中心对外开放，全面升级全生命周期的用户体验;同时，思皓新能源App还不断更新版本，成为连接用户、车、服务和生活的数字平台。

　　在新能源汽车市场飞速发展，竞争日趋白热化，想要赢得更多消费者的支持，就像老话所说，“工欲善其事，必先利其器”那般，智能电气化技术、硬核产品力、质量服务体系都是成功路上的“器”，江汽集团显然深谙其道，反复打磨其“器”，以“善”其事。

　　重压下稳中求进，实属不易

　　芯片荒、电池短缺、大宗原材料价格飞涨等诸多问题叠加，为汽车产业的高质量发展带来了严峻的挑战，对于新能源汽车产业来说更是巨大的挑战。

　　《报告》显示，2021年，受直接材料、直接人工、制造费用、燃料动力等成本大幅增加影响，江淮汽车商用车毛利率同比下降1.1%，整体毛利率减少1.17个百分点，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-18.84亿元。

　　缺芯少电，成了各家车企不得不面临的难题。作为动力电池主要原材料的碳酸锂2021全年涨幅达到432%，截止目前已经突破50万元/吨，较两年前涨了10倍。自2020年末，“芯片荒”便席卷全球，全球多达169个行业收到影响。一辆车要用几百甚至上千个芯片，缺一个就会导致整车无法生产。据央视财经报道，2021年上半年，某一款车身电子稳定系统的核心芯片，从原价20元左右已暴涨上百倍，现在已经被炒到2800元，还不含税。

　　面对全球疫情持续演变、汽车芯片供应紧张、原材料价格飞涨等重重压力，公司围绕用户思维、加快结构调整、加速数字化转型、推进产品升级和技术进步、狠抓质量管控、深化开放合作，加强政企合作，才实现最终销量及利润的稳步增长，企业发展稳中有进，实属不易。

　　面对如今汽车产业大变革，希望江淮汽车能像《报告》中所说的那样，坚持“以用户为中心，以战略为导向,以创新为主线，以变革为动力”指导思想，坚持“有品质、有技术、有品牌、有规模、有效益”的经营方针，打造具有江汽集团特色的产业生态体系。

　　无论是造就安徽汽车史上第一辆车，成功研制中国第一台客车专用底盘，还是自主研制发动机为民族汽车提供强大引擎，作为一家创业将近58年的民族汽车企业，江淮汽车一直都以实干为依托，发展成具有较强竞争力与影响力的中国汽车集团。

　　按照新兴产业成长的“S曲线”理论，国内新能源车渗透率达到10%，或处于渗透率加速提升期临界值点，未来几年有望继续加速渗透。而今年2月，新能源汽车国内零售渗透率已达到21.8%，较2021年2月8.1%的渗透率提升了13个百分点。市场加速渗透下，江汽集团能否抓住机会，突破重围，让我们拭目以待。

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