自主反哺合资？三菱阿图柯AIRTREK打响第一枪

2026-01-08 汽车知识

【摘要】：在看这篇文章的时候，我们要知道以下三点：　　1，三菱阿图柯AIRTREK是广汽埃安V的换壳车　　2，三菱阿图柯AIRTREK性价比不如广汽埃安V　　3，三菱品牌

在看这篇文章的时候，我们要知道以下三点：

　　1，三菱阿图柯AIRTREK是广汽埃安V的换壳车

　　2，三菱阿图柯AIRTREK性价比不如广汽埃安V

　　3，三菱品牌知名度甚至不如广汽新能源

　　3月23日，三菱在国内首款纯电动车型阿图柯AIRTREK正式上市，共推出2款车型，官方指导价格19.98万元和22.98万元，该车是广汽埃安V车型的姊妹版，也可以称之为“换壳”，而广汽埃安V的售价为17.76万元-23.96万元，共提供两种动力7款车型，相比阿图柯AIRTREK选择更加丰富，售价更亲民一些，如果想要靠三菱品牌来提升售价，似乎这个举措并不明智。

　　首先，我们来看一组数据，2021年，三菱品牌在中国市场的销量仅有6.6万辆，相比2020年下滑了12%，而这样的销量不如国内畅销车型一个月的销量，这几乎到了退出中国市场的边缘。而推出纯电动版车型，也是为了能够在新能源市场占据一席之地，但今天的三菱已经不是靠着1.5T发动机就能够活的自由自在的时代了。

　　首先三菱汽车只是三菱业务中的一小部分，本就没打算指望三菱汽车能够挣多少钱，其主要业务在重工、船舶以及武器等方面，自从三菱汽车加入雷诺日产联盟之后，其更是没有核心技术，更多的是通过换标的方式提升新车曝光，本就在产品线上缺失的三菱，在寄人篱下之后，产品更为匮乏，随着中国品牌、大体量的合资品牌不断扩大市场，三菱已经远远的甩在后面。

　　三菱汽车想要在中国市场有市场，燃油车领域已经不太可能了，无论是欧蓝德还是帕杰罗，早已经不符合当下这个时代，唯有纯电动领域才是出路，而为中国市场全新打造一款纯电动车而言，似乎对于当下的三菱品牌，但三菱品牌对于纯电动方面技术确实不如中国自主品牌，那不如与现在合作的广汽进行沟通，用广汽旗下的新能源进行“换标”，于是便有了阿图柯AIRTREK。

　　如果说三菱阿图柯AIRTREK是基于广汽埃安V开发而来，倒不如说是换标产品，因为两款车无论是造型还是动力方面，基本都是极为酷似。相比之下，也能够看出三菱阿图柯AIRTREK的偷懒之处。

　　外观方面，阿图柯AIRTREK的车头同样配备分体式大灯，中网采用大面积镀铬装饰，以此来和埃安V产生一定的视觉差。车身侧面，两款车主要在不改变结构的位置进行了调整，不如埃安V车型的悬浮式C柱，阿图柯AIRTREK调整为较为传统的造型，并取消了埃安V的一些科幻元素，让阿图柯AIRTREK看起来更“实际”一些。

　　内饰方面，阿图柯AIRTREK同样大面积延续了广汽埃安V的设计，包括悬浮式造型的中控屏幕，只不过尺寸从15.6英寸缩减到12.3英寸，同时中控台的设计也更加稳重一些，方向盘采用三辐式造型，以此来和广汽埃安V形成差异化，但对于下游的供应商而言，仪表台细节以及方向盘造型的调整，是最简单的设计了。

　　动力方面，也是我们无法看到的地方，但是通过参数来看，阿图柯AIRTREK直接用了广汽埃安V的动力电机，最大功率165kW，峰值扭矩350Nm，电池提供磷酸铁锂电池和三元锂电池可选，其中磷酸铁锂电池容量为71.8kWh，和广汽埃安V的磷酸铁锂电池版本车型保持一致，续航均为500公里。

　　从这些方面来看，三菱阿图柯AIRTREK基本可以确定是广汽埃安V的换壳车型，至于竞争力嘛，几乎谈不上。目前广汽埃安V的月均销量不足2000台，在20万元左右的新能源产品名中排行在50位左右，三菱这么多年默默无声，想要靠阿图柯AIRTREK翻身，很难有起色。

　　三菱作为日系品牌一员，在产品力上远远不及丰田、本田和日产，甚至连相对小众的马自达品牌都可望而不可即，2021年马自达在中国销量为13.24万辆，而三菱仅有马自达的一半，但了解马自达的人都知道，马自达在造车领域还是有独到的技术，无论是设计还是驾驶质感，都是较为出色的，随着马自达CX-60的发布，马自达也将向着“豪华品牌”迈步。

　　如果三菱不加快产品的投入和宣传，似乎未来的中国市场对于三菱而言“有他不多，没他不少”。

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