看好氢氨一体化发展中日韩纷纷布局氨能

2026-02-23 汽车知识

【摘要】：在氢能源高昂的成本下，氨气逐渐走入了人们视野。氨由一个氮原子和三个氢原子组成，是天然的储氢介质;常压状态下，温度降低到-33摄氏度，就能够液化，便于安全运输

　　在氢能源高昂的成本下，氨气逐渐走入了人们视野。氨由一个氮原子和三个氢原子组成，是天然的储氢介质;常压状态下，温度降低到-33摄氏度，就能够液化，便于安全运输。目前全球八成以上的氨用于生产化肥，并且氨有完备的贸易和运输体系。理论上，可以用可再生能源生产氢，再将氢转换为氨，运输到目的地。在此理论基础的支撑下，各国政府也在积极引入氨能，希望凭借燃烧技术突破，以更低的成本实现碳中和。

　　2021年10月，日本政府发布第六版能源战略计划，首次引入氨能，其中提出，到2030年，利用氢和氨所生产出的电能将占日本能源消耗的1%。

　　2021年12月，韩国产业通商资源部主持召开的第二次氢气和氨气发电推进会议上，韩政府宣布将2022年作为氢气氨气发电元年，并制定发展计划和路线图，力求打造全球第一大氢气和氨气发电国。会议宣布，政府明年共将投入400亿韩元用于有关设备基础设施建设，并于2023年前制定“氢气和氨气发电指南”，推广有关技术在LNG发电站使用。

　　此外，据国际能源署预计，2040年，全球“绿氢和蓝氢”需求将达7500万吨。发展氢能产业是实施“双碳”战略的重要抓手，然而氢气储运难和安全性差等问题制约了其产业化发展速度。研究发现，氨作为高效储氢介质，具有高能量密度、易液化储运、安全性高和无碳排放等优势。

　　而在中国，一项颠覆性关键技术也迎来了突破，即国内首家“氨-氢”绿色能源重大产业创新平台启动建设。2021年12月10日，福州大学举行了绿色能源重大产业项目战略合作签约仪式，该校江莉龙研发团队率先实现了新型的低温“氨分解制氢”催化剂的产业化，探索了以氨为氢能载体的颠覆传统高压储氢方式，为发展“氨-氢”绿色能源产业奠定了坚实的基础。

　　在此基础上，该中心进行“氨-氢”绿色能源重大技术攻关，创制出使氨高效分解的新型低温催化剂，使传统高温“氨分解制氢”的温度大幅下降，并设计开发出氨低温制氢加氢站装置和新型“氨-氢”燃料电池动力系统，攻克了“氨-氢”能源循环的关键技术瓶颈，有望发展一条契合我国能源结构特点的“清洁高效合成氨—安全低成本储运氨—无碳产氢用氢”的全链条特色氢能经济路线，为国家“双碳”目标的实现提供一条崭新的解决方案。

　　中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学李骏教授认为，全球已进入“氨=氢2.0”时代。李骏院士指出，氨氢融合一体化的新能源汽车可能将会是绝佳解决方案。全球氨能源非常丰富，特别是我国是全球氨生产大国，全世界每年生产大概2亿吨左右，我国的产能大约占到全球的四分之一。

　　而担任过国际氢能协会副主席的清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强教授也在近期的一次采访中看好氢氨一体化的发展。他表示，因氨转换氢气成本低廉、氨气供应充足等优势，液氨或将成为媲美液氢的新兴储运方式。

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