模拟冬季真实场景——小鹏P5成功通过低温极限测试

2026-03-06 汽车知识

【摘要】：日前，新能源汽车网从小鹏汽车官方获悉，为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点，小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景，在行业权威机构中国汽车技术研究

　　日前，新能源汽车网从小鹏汽车官方获悉，为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点，小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景，在行业权威机构中国汽车技术研究中心，小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试(国标测试要求-18℃，本次实验-23℃)，以更低的温度，更快的启动和除霜速度，成功通过极限测试。

　　小鹏P5勇闯极寒实验舱

　　低温启动测试，国标的要求是在-18℃的温度下进行，而此次小鹏汽车为了更加真实地模拟冬季的极寒条件，实验先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”，直到全车内外温度降到-23℃。

　　出风口温度为-23℃

　　实际环境温度低至-24.5℃

　　经过专业技术人员的上霜之后，小鹏P5整个车身及风挡玻璃已经结满霜花。

　　极寒条件使车辆表面挂冰

　　经过整备后，中汽研的工作人员正式启动检测，首先是远程低温启动测试，当工作人员按下手机上的远程启动键，小鹏P5瞬间启动成功，快于国标要求的7秒内启动;其次是检测车辆的除霜速度，车辆启动之后，小鹏P5的立即进入工作状态，20分钟内前车窗除霜达99.8%(高于国标要求的20分钟除霜80%);在40分钟内就已除霜达到100%(高于国标要求的40分钟除霜90%)，且风挡玻璃无模糊、不影响驾驶员视线。

　　最终，小鹏P5以多项指标均高于国标要求的成绩，顺利通过这两项测试。

　　极寒测试结果

　　比国标更严苛的测试条件，仍然能够有超越国标的优异表现，可以说这都得益于小鹏P5独有的X-HP智能热管理系统。此系统是同级首次搭载热泵空调，在空调系统高效、节能、舒适，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航较传统PTC采暖提升约15%;其次是智能安全热管控，可实现-30℃-55℃超宽使用温度范围,可根据动力系统的需求,使动力系统时时处于最佳的工作温度区间,保障动力系统的热安全,缩短充电时间,增加续航里程。

　　X-HP智能热管理系统

　　小鹏P5全系车型配备间接式热泵系统+水加热器两种加热方式的空调及热管理系统。在极低温(-10℃以下)下使用水加热器进行空调采暖和电池加热，水加热器具有大功率输出、加热响应速度快的优点，保证高寒环境下空调和电池加热的良好性能。配合BMS实现-30℃以上极低温工况下快速加热电池，提升极低温工况下电池充电速率。

　　行车工况下，使用电机余热回收技术，最大化利用行车过程中电驱系统产生的废热对电池包进行加热和保温，增加电池低温放电深度，提升电池放电功率。在-10℃以上环境温度下，使用热泵系统进行空调采暖，热泵系统具有大于1的能效比(COP)，通过吸收环境空气的热量给空调采暖使用，1Kw电功率能产生大于1Kw的制热量，能大幅度降低空调使用的能耗。小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动，基本满足了中国90%以上城市的用户使用需求

　　实验舱内极寒环境

　　燃油车低温除霜和车内采暖是利用发动机产生的废热，升温速度慢。电动车加热的速度更快，能快速提升除霜和车内升温速度。另外，小鹏P5全系标配防雾传感器以及独立除霜风门，在检测到车内湿度过大的时候可以通过开启独立除霜风门进行前风挡除雾，有效防止起雾结霜的问题。

　　最后，小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动。所以相比传统燃油车的低温启动，小鹏P5的优势在于不需要低温热车，只要正常上电即可使用。

　　用最严苛测试见证品质真相

　　从550小时海水冲淋实验，到极寒挑战，小鹏汽车正在一次又一次地用极限测试来检验“鹏派品质”，用严苛挑战向每一位用户展现小鹏汽车品质至上的决心。其实取得这样的成绩也是意料之中：

　　今年8月，小鹏P7以89.4%的超高得分率斩获C-NCAP五星评价，远超行业平均水平;在J.D. Power今年发布的2021年中国新能源产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中，小鹏P7赢得中型纯电动市场魅力指数排名第一名，是行业内第一个获得此成绩的车型;另外在2021年J.D.Power中国新能源汽车新车质量研究(NEV-IQS)中，小鹏G3也获得新能源汽车紧凑车型新车质量排名第一名。双料冠军的背后，是小鹏汽车“智能、可靠”的质量口碑，也是鹏派品质的最真实体现

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