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2024-04-10 汽车知识

【摘要】：国内的豪华中型SUV市场。早已被BBA占据了大半江山。但它们的成功并非因为它们有着远超其他对手的实力。而是品牌的影响力让它们赢得更加轻松。因此。当你绕过大家盲目

国内的豪华中型SUV市场。早已被BBA占据了大半江山。但它们的成功并非因为它们有着远超其他对手的实力。而是品牌的影响力让它们赢得更加轻松。因此。当你绕过大家盲目跟随的这几个选择时。你会发现。一些你了解和接触不多的产品。论产品硬实力其实并不弱于BBA。

比如今天疆哥要说的主角。在北美备受追捧的讴歌RDX。就是其中一个比较鲜明的例子。

外观：精致不失大气。个性十足

说实在的。在梯形大嘴设计烂大街的今天。讴歌RDX的前脸还是非常有个性的。

钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源。大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰。给人极强的视觉冲击感。这也是讴歌新家族的一张名片。辨识度非常高。

由7颗LED灯源构成的LED大灯组。被讴歌称之为“Jewel Eye”（宝石之眼）。即便在灯厂奥迪面前。效果也毫不逊色。

或许是前脸的锐利精致。让人产生了这车小的错觉。但转眼看向车侧。尾部时。会觉这车其实一点也不小。特别是那宽厚的车身。以及那比拳头还要壮硕的圆形排气口。更是让人察觉到RDX精致之下的大气。

内饰：科技实用兼具。豪华感缺失

进入车内。可以看到RDX的内饰设计得相当个性。用料基本都是软质材料。许多袭击都使用了尖锐化的处理。比如类梯形的中控台功能区。类菱形出风口以及锐利的线条折线等。这些都和锋芒尽显的外形互相映衬。

仪表盘方面讴歌RDX并没有采用时下流行的全液晶仪表。以至于视觉效果不如竞品车型的炫酷。但好在它显示内容非常丰富。尤其是顶部的涡轮增压和加速G值信息显示更是进一步加强了车子的运动感。而且它的中高配版本车型。还用上了兼顾实用和科技的抬头显示。这在同级车型当中还是比较少见。

中控台上的10.2英寸屏幕尺寸不小。内置了蓝牙。CarPlay手机互联等功能。而且根据驾驶模式的不同屏幕的画面还会发生变化。不过要注意的是。这块屏幕并非常见的触控屏。它的调控只能通过换挡按键后面的手写板来控制。初次使用的话。要好好适应一番才行。

空间：轴距略逊一筹。平坦地台是法宝

当然。作为一台中型SUV。车子的车身尺寸同样也是被许多消费者关注。而在这个方面。讴歌RDX的表现也相当不错。长宽高达到了4752/1926/1668mm。轴距则为2750mm。虽然轴距和同级的BBA比起来会稍逊一筹。但在整体尺寸上。它还是大致相当的。

值得一提的是。车身数据虽然一般。但是在乘坐空间上。讴歌RDX还是表现得相当出色的。一米七的人坐到后排。腿部空间有接近两拳半。头部空间则是有一拳左右。相当的充裕。而且最重要的是。作为一台四驱SUV。它的后排地台还接近全平。即便是中间坐人也毫无违和感。这样的后排。在大多数四驱车上。是难以想象的存在。

驾乘体验：动力出色。运动+模式才是正确打开方式

2.0T+10AT的这个动力组合。可以算作是讴歌RDX最亮眼的一个武器。其中2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机代号K20C5。它的最大功率195kW(265Ps)/6500rpm。最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。这样的动力参数在同级别中属于领先水平。传动系统方面。RDX更是同级别中首款使用10AT变速箱的车型。

在刚开始试驾的时候。疆哥还以为讴歌RDX的动力表现会非常激进。要知道其官方零百加速成绩达到了7.2秒。但实际试驾时。却发现要深踩一点油门。车子才会有明显推背感。疆哥一度不解。毕竟这平顺的换挡。和需要大脚踩下油门才猛烈爆发的动力。跟那些激进的账面数据有些不太搭。

不过。等将驾驶模式从舒适模式调到运动+模式后。才发现它回来了！这个模式才是讴歌RDX的正确打开方式。舒适模式实在太抑制动力的迅速爆发了。在运动+模式下。只要轻踩一下油门。动力就会马上爆发出来。推背感来得相当猛烈。这才是疆哥想像的7秒左右破百的动力机器。完全就不像一台中型SUV该有的表现。

得益于动力系统。RDX在直线加速。超车方面表现出色。而在乘坐体验上。由于继承了本田一贯的调校风格。整车对噪音的隔绝还有待提高。特别是车速破百之后。传入车内的胎噪。发动机噪声就变得比较明显了。好在在打开音乐之后。那套ELS STUDIO 3D音响系统（跟松下联合开发）可以弥补这方面的一些缺点。

车辆悬挂则表现得相当紧致。韧性十足的悬挂就像是给车辆与地面之间铺了一层厚厚的橡胶。路面的各种信息被柔顺化处理之后才会传递给驾驶员。悬挂对经过坑洼路面产生的多余弹跳抑制得相当到位。也能给车辆带来良好的支撑。

并且那套SH-AWD四驱系统在弯道中也表现得相当给力。动力分配响应相当迅猛。变相减少了弯道中的许多费力挣扎。轮胎可以更淡定地“咬住”地面。姿态稳稳地就杀过来了。给人带来充足的信心。

值得一提的是。RDX还把这套四驱系统的四驱分配情况映射到仪表盘上。这大幅增强了驾驶员视觉上的驾控感。

科技配置：右转辅助影像好评。主动刹车识别灵敏

在科技配置方面。讴歌RDX上有两个点令疆哥印象深刻。一个是右转时的会出现的辅助影像。另一个则是遇车时很是灵敏的主动刹车预警识别。之所以这个右转辅助影像让疆哥留下深刻的印象。因为它不像别的车一样噱头大于实用。

其它车子的右转辅助影像。往往在低速行驶时才会生效。而讴歌RDX的。则是无论任何车速。只要开启了右转转向灯。辅助影像就会快速出现。大大减小了驾驶员的视觉盲区。加强了高速行车的转向便利性与安全性。不过美中不足的是。影像出现时。车载导航会消失。如果这是刚好要用它来换路的话。就会变得比较尴尬。

而主动刹车预警识别让人印象深刻。则是因为它对车的识别能力相当强。只要离前车太近。或与前车车速相差太大时。RDX的仪表上就会马上出现预警提醒。并发出“嘟嘟嘟”的警示音。如果忽视提醒。继续靠近的话。到了特定距离。车子就会主动刹车。虽说只要专心开车了。这个功能就没什么意义。但是谁能保证自己开车不走神呢？

小结

广汽讴歌全新RDX与竞争对手相比起来。它的外观设计可以算得上是独树一帜。虽然整体看上去低调不张扬。但是动力性能的“底子”还是很厚的。有点深藏不漏的意思。但面对各式各样的消费者。疆哥觉得它并不能满足绝大多数人要面子。要豪华。要舒适的心理需求。但对于特定受众人群来说倒挺能“趣味相投”的。车子的产品力本身毋庸置疑。至于花三四十万买台它值不值。那就要看你自己想要的是什么了。

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