可变转向比是后轮转向吗(可变转向比和后轮转向)

2024-05-04 汽车知识

【摘要】：汽车发展已经超过百年历史。无论动力在怎么提升与进化。最重要的发明当属转向系统。有了转向系统的设计。车子能够转换行进方向。而不再是单纯的「行进」。随着科技日新月异

汽车发展已经超过百年历史。无论动力在怎么提升与进化。最重要的发明当属转向系统。有了转向系统的设计。车子能够转换行进方向。而不再是单纯的「行进」。随着科技日新月异。转向系统发展已经相当全面。除了动力辅助让转动方向盘更为轻松之外。线传。电子讯号。依行进速度调整辅助力的主动式转向系统。还有整合式主动转向系统等。提供了动态驾驭的适当辅助及乐趣。

宝马在数年前开始。先在品牌旗舰7系中。导入了名为Integral Active Steering的整合式主动转向系统。这套系统最显著的功效。就是让车辆转向半径变小；在转向时除了前轮转动之外。后轮也会往反方向小幅度转向。增加转向的角度来减少转向半径。在详述Integral Active Steering整合式主动转向系统之前。要先来了解一下宝马的Active Steering主动式转向系统。

车辆在低速行进时。由于轮胎与地面接触面积大。因此方向盘在转动时的手感较重。反之在高速行进时轮胎接触面积较小。方向盘手感显得轻盈。例如在停车时转动方向盘就会显得吃力。而高速时转动方向盘则需要加倍谨慎。以免转向过度造成意外。透过整合式转向系统。提供低速时方向盘转向角度小。轮胎转向角度大的表现。高速时则相反。

主动式转向系统是运用一组行星齿轮搭配一颗驱动马达。由驱动马达以顺时针旋转。或逆时针旋转来增加。减少转向输出角度。借以达到在低速时方向盘转向角度小。轮胎转向角度大。高速时则反向运作。方向盘转向角度大。但轮胎转向角度小。有了可变转向比例后。车辆的循迹灵敏性及高速安全性获得有效提升。在低速时较轻松的转向手感。也有助于停车的便利性。

主动式转向系统让车辆在低速时。方向盘转动幅度小。轮胎转向幅度却加大。高速时则是方向盘转动幅度大。轮胎转向幅度小。同步达到低速轻便。高速扎实稳定的效果。

如此设计之所以能有效提升安全与便利。在于无论科技再如何进化。物理定律都是无法忽略的。在重力加速度的影响下。车辆在高速与低速行进时。即使方向盘转动角度相同。车辆所回应的转向反映可谓差别巨大。此外。即便有了动力辅助的方向盘。低速时方向盘由于车体重量。转动上都还是较为费力。为了满足低速时轻盈。高速时避免转向过度。可变齿比转向系统。主动式转向系统等因应而生。

宝马的Integral Active Steering整合式主动转向系统。除了前轮的主动式转向系统外。后轮亦会随速度而进行小角度的转向。提升车辆的行进顺畅度与安全性。时速低于60公里时。后轮会与前轮以3度的相反方向转向。降低转向半径。时速超过80公里时则与前轮同方向转动。避免转向过度且提升过弯稳定性。

宝马在导入主动式转向系统后。车辆在高速时轮胎转向角度较小。低速时则相反。如此操作之下。车辆在各种行进速度下都能保有便利性与实用性。但为求更有效率的操控。除了前轮加入Active Steering主动式转向系统外。宝马在后轮再导入了随车转动技术。后轮同样设计有与前轮相近的转向结构。使用转向连杆推或拉动转向节臂。造就了Integral Active Steering整合式主动转向系统。

当车辆以低于时速60公里的速度进行右转。Integral Active Steering整合式主动转向系统会将后轮的转动方向。调整成与前轮相反3度。也就是前轮往右转向。后轮则朝相反角度转向。形成一至的顺时钟方向。在前后两相辅助的影响下。车辆得以更灵活转向。这项功能在长轴距车款上优势最为显著。能有效减少转向所需半径。时速超过80公里时。转向时系统就不再让后轮以相反方向转动。而是调整为与前轮一致以减少横向推力。避免转向过度而造成危险。大幅提升车辆稳定性和安全性。

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