普锐斯换代 普锐斯汽车有几代车

卡罗拉与朗逸、轩逸并称为三剑客，常年位于销量榜前列。而它的保值率也仅次于本田飞度，常年位居第二位。不仅如此，卡罗拉还是保有量最高的车型，足以见得拉罗拉还是深受消费者的青睐的。而第十二代拉罗拉也更换了全新的平台，全新的外观和内饰，并且加装了非常多的配置。不论是崭新的外观设计风格，还是双擎动力系统，全新卡罗拉都有着不错的表现，在近期降温的车市中依旧能占领不小的市场份额，相比于其他车型，竞争力还是非常强的。优质的性价比也是卡罗拉的一大利器，卡罗拉在满足所有人的基本购车需求的同时，凭借可靠的口碑与高性价比，销量始终名列前茅。

配图为2019款双擎1.8L?E-CVT?GL-i先锋版

卡罗拉能被称为全球最成功的家用轿车，必然有他的过人之处，经过几代不断改进依然在市场上有强大的竞争地位。小编通过电话从北京地区经销商处了解得知，此次改款的新卡罗拉的售价区间为11.98-15.98万元，共8款车型，多种配置分级车型让用户有更多选择，而在外观配色上更是推出了8种靓丽的外观颜色和5种内饰色彩搭配供用户选择。由于太过热门，再加上指导价并不高的原因，卡罗拉的终端售价基本与官方指导价相同，并没有太大的优惠幅度，销售顾问也仅给小编报出了店内上保险优惠1000元的方案，同时购买4000元6年的基础保养服务，可赠送百元代金券和车膜、脚垫等随车用品。卡罗拉能够适合不同家庭需求用车，从车型的分布上就可以看出厂家把新丰田卡罗拉作为占领市场的主推车型。

配图为2019款双擎1.8L?E-CVT?GL-i先锋版

丰田卡罗拉用宽大霸气的前格栅，深邃立体，具有横向张力，在视觉具有稳重感受。透射式LED前大灯，双重J型镀铬装饰LED大灯棱角锋利，后保险杠包角形状和行李箱的倒梯形设计与前脸相互辉映，提升整车协调性。尾部灯光也用LED组合式尾灯，夜间充满活力与层次视觉效果，整个车身符合空气动力学的流线车身，搭配航空稳定鳍片，减低车辆风阻系数，让美观与稳定融为一体。

配图为2019款双擎1.8L?E-CVT?GL-i先锋版

全新卡罗拉车身的长宽高长分别为4635/1780/1455mm，而运动版车型的车身高度为1435mm、轴距方面全系均为2700mm。此外，全新卡罗拉有超级白、铂青铜、黑云母、烈焰红、流沙米、天青石、银金属、珍珠白8种颜色可供用户选择。

配图为2019款双擎1.8L?E-CVT?GL-i先锋版

卡罗拉因配置不同内饰的整体效果有所区别，高配车型的双色内饰要美观不少。整车内饰风格偏向于简洁，双缝线与出风口造型增加了一定豪华性，内部空间对于一台紧凑级家用轿车而言已经算得上是中上游水准，但储物空间只能算作普通水平，没有设计出更多储物位置。低重心宽体化车身，有广阔的视野增加了驾驶舒适感。后备箱内侧板进行了简化，后排座椅可6:4比例放倒，但与后备箱高度有一定差距。

配图为2019款双擎1.8L?E-CVT?GL-i精英版

丰田卡罗拉车型共有1.2T及1.8L混动系统共两套动力。其中，1.2T车型最大功率116马力，最大扭矩185Nm，传动系统为CVT无级变速箱。

配图为2019款双擎1.8L?E-CVT?GL-i精英版

双擎车型搭载1.8升自然吸气发动机与电动机的混动系统，其中发动机最大功率为98马力，电动机总功率为53KW。传动方面匹配E-CVT无级变速。

推荐车型为双擎1.8L精英版，丰田汽车在混动领域堪称佼佼者，这一点从他的销量就可以看出，从19年就推出的第一款混合动力车型普锐斯至今，丰田混动车型在全球的销量早已突破1000万辆，在混动汽车市场的占有率更是高达90%，可见其影响力与技术的成熟度非同一般。虽然没有国家补贴，但卡罗拉的售价并不高，再加上其出了名的低油耗、高可靠口碑，选择这款不到15万的双擎精英版还是很具有性价比的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯美瑞混动，跟上海“搭”吗？| 独立试驾

油电混合动力汽车有哪些

油电混合动力汽车有哪些，各式各样的新能源车型让消费者看了眼花缭乱,要面临很多选择，下面我为您精心整理的油电混合动力汽车有哪些，希望对大家有帮助哦，欢迎浏览。

油电混合动力汽车有哪些1

1、宝马i8

271kW/310Nm

尽管是榜单中少数几款跑车，但宝马i8却仅仅排到12位。2018款依旧配备了一款温顺的电动机，整体最大功率271kW，扭矩310Nm。并有硬顶敞篷版可选。

2、沃尔沃S80 T8

294kW

沃尔沃S60 T8这款混合动力车型涂装独有的红色车漆，跻身前15名。尽管厂家没有公布最大扭矩，但其T8双引擎的混合动力配置，四驱设计，尽管不是S60车系中动力最强的一款，但最大功率已经达到294kW。

3、本田CR-V混动

官方指导价：21.98-25.98万

东风本田CR-V锐·混动是本田国内旗下首款混动动力SUV车型，也是该级别市场唯一的混动车型。它搭载的是一台2.0L汽油机和一台最大功率为135kW的电动机。在前几代CR-V车型已经累积下来良好的口碑，相信新款车型还能继续热销下去。

4、起亚极睿(进口)

官方指导价：14.98-18.98万

这应该是目前市场上最便宜的油电混动SUV了，也是起亚首款全球混动SUV，1.6L发动机和电动机组成的混动系统官方百公里油耗4.2L，顶配车型韩国仅售15万元人民币，以进口形式引入国内的极睿售价也很亲民。“油电混动、SUV、进口车型、14.98-18.98万元”这四组关键词让它看上去挺美好，而且还不“撞车”。目前，北京、上海、成都三地的优惠价分别是0.3万、0.68万和0.3万。有需要的朋友可以考虑。

5、凯迪拉克XT5混动

官方指导价：37.99-53.99万

其实凯迪拉克在国内市场有插电式混合动力车型，就是中大型的CT6 PLUG-IN。也许是为了开发一些新理念，或者是受限于成本，XT5选择的是一套由2.0T发动机和一个小型电机组成的轻度混合动力系统，在降低油耗的同时，能给驾乘人员带来更安静舒适的感受。售价和汽油版车型也基本相同，厂家在加入混动系统成本增加之后，还没有提升售价，也让XT5的性价比提升不少。加上目前平均5万的终端优惠，在同级中竞争力很强。

6、日产楼兰混动

官方指导价：29.78-37.98万

楼兰在国内是叫好不叫座的车型之一，销量表现处于中等水平，混动车型推出已经好几年了，去年推出的是搭载的是一套弱混动系统，不能像丰田的混合动力系统那样节省一般的燃油，甚至不能真正实现纯电动行驶，其主要功能还是在起步、低速过程中起到动力的功能。但新楼兰的做工、内饰、配置都很丰富，目前，混动系统全系都有平均3万的优惠。

7、雷克萨斯NX(进口)

官方指导价：31.9-56.9万

目前在售的雷克萨斯NX是中期改款车型，外观方面有些许调整，内饰方面变化较小，但加入了10.3英寸的超大屏也是整车的.又一大亮点，部分物理按键也改成了拨轮设计。丰田的油电混合动力分为“强混”和“弱混”两种，雷克萨斯属于“强混”，配备了能量控制单元(PCU)、阿特金森发动机、电子无级变速器和镍氢电池组。如果你想买一台混动豪车且对燃油经济性有极高要求或者喜欢张扬动感的外观，那NX 300h则是一个好选择。

8、英菲尼迪QX60(进口)

官方指导价：51.8-61.8万

英菲尼迪QX60最大的卖点，应该就是它的混合动力+七座了。这不仅更好的满足日常需要，也迎合了如今中国的环保条例。外观上也不错，符合大众审美。动力上在售车型全系搭配2.5T发动机+电动机，其中发动机最大马力234PS，电动机20PS，与之相配的是CVT无级变速(模拟7挡)，分两驱版本和四驱版本。虽然说是混动系统油耗上比同级的途乐、德酷路泽更出色出色，但实际上还是楼兰的发动机，加上售价有点高，以及外观、内饰始终在设计上偏落后，堪称“万年不改款”，销量很一般。

油电混合动力汽车有哪些2

什么是油电混合动力汽车

通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。混合动力汽车是由电动马达作为发动机的动力来来驱动汽车。

油电混合动力汽车工作原理

油电混合动力汽车原理和双人自行车类似，两个人既可以同时出力，也可以各自出力。其动力系统主要由控制系统、驱动系统、动力系统和电池组等部分构成。下面我以串联混合动力电动汽车为例，分析混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，动力系统不需要工作。电池电量低于60%时，动力系统起动：

当车辆能量需求较大时，动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；

当车辆能量需求较小时，动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。

由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。不是所有的混合动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。

油电混合动力汽车分类

油电混合动力汽车和普通汽车结构相类似，但更加复杂。一般混合动力会在普通汽车的基础上加装一套电能驱动系统，包含电动机、动力电池。从对电的依赖程度，油电混合动力汽车可分为以下四种类型：

1、弱混合动力

弱混常用BSG皮带传送启动/发电技术，例如奇瑞A5的BSG款（电机10KW），通常节油10%以下，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。

2、中混合动力

中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，例如别克君越EcoHybrid（电机15KW），通常节油20%左右。

3、强混合动力

强混合动力代表产品为TOYOTA PRIUS（电机50KW），可节油40%。

4、插电混合动力

插电混合动力，将提供更好的节油比例，但将消耗一定的电能，例如大众高尔夫TwinDrive（电机130KW）的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。

油电混合动力汽车哪些

市场中新能源车类型比较多，究竟油电混合动力汽车哪些？国内市场量产的油电混合动力汽车主要有丰田普锐斯和本田思域、奔腾B70HEV、奇瑞A5、君越 2.4、雪佛兰Volt 、比亚迪油F3DM、雷克萨斯-CT200、现代-伊兰特ISG、丰田-凯美瑞Hybrid、大众-途锐Hybrid等。

油电混合动力汽车优点：

1、油电混合动力汽车最大的优点莫过于省油。以凯美瑞为例，混动版百公里油耗在5L左右，而普通版则需要多一倍。由于在原有发动机基础上增设一套电驱系统，混动版的动力性能堪比3.0L发动机车型，而驾驶和保养方面却没什么变化，基本就是一台很省油的普通汽车，可能刹车时的拖拽感会稍微明显一点而已。

2、油电混合动力汽车和普通汽车还有个小差异，由于启动和低速行驶时主要依靠电动机，油电混合动力汽车不需要热车这个环节，插上钥匙即可走人。

油电混合动力汽车缺点：

1、可选车型主要集中在日系品牌，且多为中型车以上车型，在性价比更高的普通紧凑型车上极少，电驱系统的加入也使得售价进一步提高，而且没有被新能源汽车补贴目录收录。

2、增设的电驱系统多少会占据一定的使用空间，混动版凯美瑞的后备箱比普通版少了大概有1/4的容积，储物有点缩水。

油电混合动力汽车有哪些3

油电混合的优点和缺点：

优点：

1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时用电动机工作。

缺点：

1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低.

每一种类型混合动力汽车的优缺点有哪些？

1、插电式混合动力汽车

目前市场中最常见的混合动力汽车，最主要的原因就是可以上绿牌，并且还有补贴。插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，相信大多数人还是会选择插电式混合动力汽车。

插电式混合动力汽车的电池相对比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。比较常见的插电式混合动力车型有荣威eRX5、传祺GA5、传祺GS4等车型。

插电式混合动力汽车优点在于具有低噪声和低排量的特点，不用担心开着开着就没电的情况，还可以根据自己需求来选择哪一种动力模式，比如需要出行里程较长，那么可以选择以内燃机为主的混合动力模式；

上下班出行里程较短的话，可以选择纯电动模式。另外在晚上对车辆进行充电，可以降低使用成本，比较用电比燃油便宜。缺点在于电池寿命、缺乏充电条件等。

2、油电混合动力汽车

这是比较成熟的一种类型混合动力汽车，比如卡罗拉双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐混动等车型都用了油电混合动力。油电混合动力汽车最大的特点就是节油，因为在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗。另外在低速时可以只靠电动马达驱动行驶，速度提高时发动机和电动马达共同分担动力。

由于油电混合动力汽车的电池容量较小，只需要在起步或停车，加速或减速时供应回收回收能量，所以不能纯电模式下较长距离行驶。还有就是产品价格较高，油电混合动力车型相比普通燃油车型价格上起码贵几万，而且不能上绿牌。

3、增程式混合动力汽车

增程式混合动力的原理是用发动机进行发电，电动机进行驱动的车辆。当电池组电量充足时用纯电动模式行驶，而当电量不足时，车内发动机启动，带动发电机为动力电池充电，提供电动机运行的电力(即增程模式)。

区别于插电式和油电混合动力，增程式混合动力无论什么情况下，都不能由发动机直接驱动车轮行驶，仅能通过电动机驱动。但它也能够像插电式混合动力汽车—样，通过外接电源进行充电。

增程式混合动力汽车的优点在于续航里程较长，当然是和纯电动汽车相比，另外电机的低转高扭特性也使得车辆的起步和加速性能也较好，综合百公里油耗也比普通的汽油机低，并且还可以享受补贴。

缺点是由于不能直接用发动机来驱动汽车，必须把汽油机燃烧产生的热能转化成电能，用电来驱动汽车行驶，能量转化过程中，绝对会造成能量损失，相比其他类型的混合动力汽车，增程式混合动力的能量转换效率较低，所以一天一充难以避免。

另外增程式混合动力在城市拥堵路段下有节能的效果，但是在高速上，汽车速度大多数都是维持在一定水平，这时增程式混合动力并不节油，而且动力性也会受到影响。所以增程式混合动力并没有那么看好。

丰田汽车都有哪几款车系?

撰文?|?张传宇?编辑?|?老司机

许多人问我，什么车最配得上上海的气质？一直以来，我都给不出一个很恰当的答案。

自19世纪中叶开埠以来，上海逐渐在商贸往来、城市建设、市民汇聚中，形成了融汇东西方文化的独特气质，素有“魔都”之称。这种自带魔幻节奏又多彩面向的城市性格，一辆车又怎么能涵盖和匹配呢？

于是，答案一直是待定和暂缺。

我们不妨先回到“魔都”的出处。

上海“魔都”称号的由来，与东邻日本有着千丝万缕的关系。早在20世纪初，旅居上海的日本作家村松梢风的畅销《魔都》正式发表。第一次以魔都称呼上海，形容上海那种错综迷离的日常世相。也正是从那以后，魔都便开始与上海划上等号。

当然，加之日本历来与中国同属东亚汉文化圈，从明治维新开始，又进入福泽谕吉所倡导的“脱亚入欧”的现代建设，双方对都市文化的认知方面，存在天然的“共情”，也就不难理解。再加上地处吴语区的上海话与日本语之间的近亲关系，又让这种心理认同更近一层。

在“汽车”这个现代化工业制品上，这种“亲近感”和“认同感”再次得到了延续。

譬如，日系车在人性化的设计、车内空间塑造、燃油经济性等方面的普遍特征，就与素来“精明”的上海人的消费心理非常贴近，也部分地塑造了国人的选车观，甚至，还影响了一大波自主车企的发展路径与产品方向。

由此，回到开头那个问题，一辆车想要匹配魔都的日常世相和城市气质，踩准自带魔性的节奏，我们可以暂时划定以下3条由内到外的评判标准：一，具有高级感的品牌调性；二、具备多样化的产品性格，三，呈现年轻化、科技化、人性化的设计倾向。

想要同时匹配上述条件，日系品牌混动车型或许是一个不错的备选项。就像当年丰田旗下第一代普锐斯PRIUS风靡好莱坞和洛杉矶。

春节前，路由社拿到了一台第八代凯美瑞混动试驾车，通过与它在上海市区多日的朝夕相处，我相信找到了一个不错的答案，聊备一格。

接下来，且听我们一一分解。

都说一方水土养一方人，汽车大抵也是如此。曾经，有一个不成文的共识，流行于国内汽车圈。以大众桑塔纳、奥迪100为先导的德系车，启蒙了中国的乘用车制造，由此带来的标准和价值观，逐步渗透到了市场的边边角角。与之相反，上个世纪八九十年代，同样风靡中国的凌志和，又让国人见识了日系汽车同样可以具备有别于人的极致、个性、雍容的另一面。

近些年，丰田系产品正在经历的急剧变化，某种程度而言，只不过是一种血脉的回归，这一点，从全新第八代凯美瑞身上足可窥见一斑。

比如，在外形设计上，第八代凯美瑞有了大胆突破。尤其在前脸设计方面，相比以往几代传统的中网设计，新一代产品在尺寸上更为宽大，?风格上也更显异端。其中，混动运动版更显科幻，类似星球大战中克隆人的装扮，而豪华版的大嘴，相比七代改款，则精致中透露着犀利。

这样的设计风格，在以往的丰田车上很难看见（尽管，新一代雷克萨斯上的激进和夸张设计，已经推行了不少年）。或许早在设计之初，丰田就打算紧跟雷克萨斯的步伐，以响应消费升级的中国车市面向年轻化、高端化的快速转向。所以第八代凯美瑞才会有如此前卫大胆的尝试。而这正对应着上海城市性格中前卫的一面。

同时，犹如上海对石库门和弄堂的珍视与保护一样，凯美瑞仍然也有保守的一面。在车内，你可以看到颇具年代感的旋钮和实体式按键，也可以发现相对传统、不容易上手的车机系统。

或许，类似中国古代“交领右衽”、Y型的中控设计风格，是一种与传统文化的主动融合。在传统与创新之间，凯美瑞在设计思路方面还需要更多的前卫和大胆。

如果说造型设计是一辆车的外在型格，技术就是这辆车性格的底色。至于，要如何准确评价一辆混动车型的型格和底色？电机系统与发动机系统的匹配度就是一个非常重要的维度。

事实上，这并不是混动技术在凯美瑞上的第一次出现。早在2006年，底盘代号为XV40的第六代凯美瑞，就已经推出了凯美瑞家族的首款油电混动车型。彼时，混动版凯美瑞所用的动力系统由一台150马力的2.4L汽油发动机和一台143马力的电动机组成，协同工作时，它们能够输出190马力的最大功率。

经过两代车型的接力发展，第八代凯美瑞在结构上并没有发生太多的变化，用的依旧是并联式的传动结构，发动机和电动机通过行星齿轮进行连接啮合。两者既能最大限度单独驱动车辆，也能共同协同工作。在多种工作模式之下，第八代凯美瑞混动版拥有了复杂多变的产品性格。

比如，在市区复杂、拥堵的路况下行驶，第八代凯美瑞混动版很好地做到了低油耗。但是，另一方面，因为用了小容量镍氢动力电池的原因，其纯电模式下只能行驶几公里，这也导致整车在高速工况下，发动机会提早介入，从而增加一定程度的油耗。于是，考量成本之后的工况平衡，成为混动凯美瑞的独有性格。

在连续多天、综合工况下的油耗测试中，这台B级轿车取得了6L/100km的不俗油耗。只是，对于那些在高速工况下行驶较多、而预算又相对吃紧的车主而言，这或许并不是一个最佳选择。

另一方面，抛开系统特性、油耗的角度，第八代凯美瑞混动系统的匹配性，相比前一代又有一定的提升。这也是混动凯美瑞所固有的成熟性格。

比如，在Eco模式下，发动机的介入会相对迟缓，同时，因为自吸的原因，即使介入也表现得相对顺滑，甚至猛踩还可以营造小型涡轮机的感觉。而在Sport模式下，电机的输入弥补了发动机低转的无力，反而在全转速区间，能带给驾驶者畅快的自吸乐趣。

最后，有一点要吐槽的是，在城市跟车工况下，第八代凯美瑞的发动机与电动机有着交代不清的并行运转，导致在深踩刹车之后，存在稍强烈的闯动感。由此可见，容忍成熟中的不足，这或许是混动凯美瑞的又一产品性格。

提升里偶有不足，平衡里又有专注。如今，年过不惑的第八代凯美瑞，一面像个生气勃勃、能与时代保持同步的少年，一面又是稳健持重、始终忠于自我的大叔。?

正如著名家菲茨杰拉德所说：“检验一流智力的标准，是看你头脑里能否同时存在两种相反的想法，还能保持正常行事的能力”。或许，正是基于类似的一流智力，历经八代演化的凯美瑞才能具备更多样、成熟的产品性格。?

当我们驾驶着第八代凯美瑞混动版，游走在魔都的灯火阑珊与市井繁华之中，自然会切换到一种感性的视角。这种“混合”的性格，准确来说不是闷骚，也不是故作清高，更像是上海本土作家金宇澄《繁花》里的那声“不响”。以上海人为代表的一种江南处世哲学：一种不表达的表达，一种不做决断的决断，也是对未知始终保留分寸、保持主动的态度。

踩在魔都节奏上的第八代凯美瑞混合动力也像一位“不响”的男子，耐琢磨，看不透。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航里程长汽油suv续航里程长的电动汽车有哪些

有俩种丰田的，一汽丰田有花冠。，卡罗拉，兰德酷路泽，普拉多， 威驰 ，普锐斯，锐志 ，霸道，柯斯达，SUV，r4。广汽丰田有2009款汉兰达，2010款凯美瑞，2009款雅力士，进口的有 FJ 酷路泽 ，普拉多， 普瑞维亚 。你算问对人啦，我就在4s店里上班。

第四代丰田混动系统有哪些亮点？

基本上，都说电动车续航里程不如普通燃油车。当然，如果你买电动车，你的朋友考虑的第一个因素是车辆的续航能力。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍几款续航时间长的汽油SUV。有哪些续航时间长的电动车？。在充电如此不方便的情况下，只有足够长的续航时间才能打消大家的出行焦虑。

长续航电动车介绍:BAICEU400

最大续航里程:460公里

北汽EU400是北汽新能源EU系列下的最新车型，定速续航里程460公里，综合续航里程360公里。北汽EU400在北汽EU260的基础上进行了升级。大气稳重的外观增添质感。新车长宽高分别为4582mm/1794mm/1515mm，轴距为2650mm，可满足全家出行需求。车头用全封闭格栅造型，让人一眼就能看出是纯电动车。BAIC新能源的Logo进行了适度缩减，使其更加精致。A&&ldquo已添加到前格栅。蓝色&&rdquo英文字符，符合BAIC新能源&&ldquo魏；的品牌形象。外后视镜造型小巧，线条流畅，可有效降低风阻。轮胎依然用汉泰的Optimo系列，尺寸为205/60R16。车尾相当简洁，线条笔直，没有以前中国品牌的凌乱感。车尾的Logo也与前一款不同，背景为宝蓝色。乍一看，好像是自己动手做的。慢充口位于汽车右后方，快充口位于汽车前方。充电时，可能需要看一下再停，以免来回换向调整。

内饰方面，BAICEU400在安装配置工艺和材料上进行了全面升级。T&&ldquo航空空中央控制&&rdquo功能明确，操作方便，实用科学。BAICEU400的9英寸触摸屏看起来非常霸气。内置的应用非常丰富，但是EU260的触感不够流畅，这一代是否有提升还不清楚。北汽EU400供应充电枪锁，充电时不一定怕充电枪被偷。

其他配置方面，BAICEU400配备了前侧气囊、前后驻车雷达、倒车影像等先进配置。而且通过智能App互联系统，可以远程查看汽车状态，启动或停止充电操作。空房间，BAICEU400提供足够的前视和乘坐空房间。后排地板鼓包不清楚，坐三个乘客不一定拥挤。只有后排中间位置没有提供头枕，很可惜。

动力方面，北汽EU400还搭载了北汽新能源最先进的核心技术——e-motiondrive电驱系统。新车最大功率100kW(136Ps)，最大扭矩260Nm。80%的电量可以在48分钟内充满。同时新车配备了硬件适配器，可以兼容新旧充电桩。北汽EU400配备54.4千瓦小时电池，能量密度为125瓦时/千克。60公里/小时的恒速续航可达460公里。

长续航电动车推广:腾势400

最大续航里程:400公里

腾势电动车经常出现在我们的文章中。没有办法。这款由戴姆勒和比亚迪联合打造的车型，是准朋友在购买电动车时会关注的车型。今年年初，腾势400上市。除了续航里程的增加，配置也发生了变化。新车官方指导价区间36.98-43.28万元，北京市补贴价30.38-36.68万元，真的很高。腾势400的外观是相对老款的，没有太大变化。这是戴姆勒和比亚迪正在共同开发的电动汽车。腾势400的正面由一条大的十字拉丝镀铬条组成，上面有一个水滴形的Logo，非常有辨识度。腾势400的车身尺寸为4642mm/1850mm/1642mm，轴距为2880mm，保证了充足的内饰空。前格栅下方有快充和慢充的充电口，集成在一起操作方便。腾势400的低配车型用卤素作为大灯光源，高配车型用氙气大灯，配备大灯随动转向和清洁功能。虽然腾势400的轮圈基本都是铝合金的，但是款式不一样。低配用五辐轮圈，高配用多辐轮圈。汽车后部的形状与汽车前部的形状相呼应。无论是尾灯的打孔设计，还是横拉的镀铬装饰，以及直线，类似的设计基本都能在车头找到。

作为30多万元的车，内饰可以马虎不得。腾势400在做工和用料上都下了很大功夫。在腾势400内部，软性材料应用广泛，做工非常好。镀铬装饰条也使用哑光材料来增强质感。多功能方向盘集成了音量、菜单选择按钮和一键导航功能。中控面板上还用了触控，突出科技感。块的形状也是腾势汽车的Logo，水滴的形状。腾势400的中高配车型增加了座椅加热，可通过中控上的触摸屏进行调节。此外还配备了环境照明系统、主副驾座椅记忆、外后视镜记忆等配置。

高配车型的全景滑动天窗可以说是亮点，可以边开车边欣赏风景。空房间，腾势400为我们提供了宽敞的内饰空房间，甚至可以和SUV一较高下。后排地板凸起不明显，但中间位置没有头枕，是个差评。腾势400的行李厢容量为470L，但开口相对较高。对于身材娇小的女生来说，提重物还是有点困难的。

动力方面，腾势400时尚版和高级版均用了最大功率86kW(117Ps)、最大扭矩290Nm的电机。电池组容量为62千瓦时，最大续航里程可达400公里。

长寿命电动车介绍:荣威ERX5

最大续航里程:425公里

荣威ERX5也是今年刚刚上市的新车。这款车也是三种动力的车型:燃油版、插电混动版、纯电版。电动版刚刚推出&&ldquo北京示范目录&&rdquo，可以摇号，不限。外观方面，荣威ERX5充满张力，夸张的进气格栅给人一种威严感。荣威ERX5的长宽高分别为4，554mm/1，855mm/1，716mm，轴距为2700mm，SUV尺寸合适。充电接口位于车标下方，基本集慢充快充于一体。矩形大灯组合的造型也很漂亮，仿佛与进气格栅相连。中高配车型用LED光源。&&ldquo在前翼子板处表明身份。如果你不仔细看，你可能找不到。荣威ERX5的外后视镜集成了转向灯、摄像头和迎宾灯，均用电动调节模式，同时具备加热功能。尾部整体轮廓干练有力。后尾灯也用了LED光源，设计灵感来自小提琴，点亮后极具辨识度。

荣威ERX5的外观很符合现在年轻人的审美。在内饰设计上，用棕色配色，营造出温暖的感觉。得益于中控台的简化，荣威ERX5的内饰干净整洁。荣威ERX5配备了12.3英寸的虚拟仪器，科技感很强。中控台被10.4英寸电容屏占据，没有任何物理按键。车把造型独特，精心设计。光看这车把，就能认为是豪华品牌车型。配置方面，荣威ERX5不仅拥有可淘宝、交停车费的斑马互联系统，还配备了全景天窗、碰撞预警、集成行车记录仪、自动泊车、全景影像、空气体净化、定速巡航等诸多功能。对于20万元的电动车来说，配置相当给力。空房间，因为电池组安装在地板下，所以内空房间不会被挤压。后排有三个以上的成年人，为了照顾后排乘客，中间位置提供了头枕。

动力方面，新车搭载了一台最大功率为85kW(116Ps)的电动机，最大扭矩为255Nm。电池组容量为48.5千瓦时，按照美国UL2580认证标准和IP67防尘防水指标设计。官方综合工作里程320公里，定速最大续航里程425公里。

长续航电动车简介:比亚迪e6400

最大续航里程:400公里

2015年底，比亚迪e6升级为续航里程400公里的比亚迪e6400，可以说是第一款在续航里程上与特斯拉竞争的车型。比亚迪e6400搭载了比亚迪著名的磷酸铁锂电池，电池容量为82kWh，电池密度为117Wh/kg。不过随着电池容量的增加，比亚迪e6400整车的自重也增加到了2.42吨。比亚迪e6400是一款集SUV和MPV于一体的Cross车型，因此车身尺寸为4560mm/1822mm/1630mm，轴距为2830mm，非常适合全家出行。

外观上，比亚迪e6400没有变化。车前的电路装饰板也在比亚迪之后的纯电动车中进行了延伸。大灯组合犀利有棱角，用卤素光源。尾部的直线保证了行李厢的储物空间空。目前，尾部标签上的电池标识是电动车独有的&&ldquo符号&&rdquo。

比亚迪的内饰一向注重科技感，所以即便是几年前，比亚迪e6400的内饰也没有太过时。比亚迪e6400的中控台用上下两层设计，功能划分清晰。中央液晶仪表盘显示丰富信息。但是开始可能会有点不舒服。中控触摸屏当年还挺酷的，几代改款后的比亚迪e6400应该也是加大尺寸了。车内功能还是挺强大的，集成了电视、导航、倒车影像等中高端车型的配置。保险杠的形状与第三代普锐斯保险杠有些相似。比亚迪后来的电动车型并没有延续这种区块形态。

动力方面，比亚迪e6400依旧搭载了最大功率90kW(122Ps)、最大扭矩450Nm的电机。电池容量82kWh，续航比老款高100公里，达到400公里。

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系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输入轴，行星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。其中，行星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动力是供应给电机MG1还是用作车辆驱动力。电机MG2及其减速装置用平行轴布局。发动机的输出轴通过一个单向离合器和一个扭转减振器与行星齿轮机构的行星架相结合；电机MG1与行星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。丰田最为点睛之笔的设计：增加了一个单向离合器。该构型具有如下特点：

与前几代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同一轴上，而是用了平行轴的布置，这种平行轴布置减小了轴向尺寸和重量，与双行星排的构型相比，电机MG2的减速装置为一组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进而降低了接合损失，提升了综合效率；

平行轴布置中，电机MG2的减速装置具有更大的减速比，可以使用转速更高最大扭矩较小的电机。电机MG2的体积可以更小，使得平行轴结构的驱动桥相比上一代宽度并没有增加；

发动机和行星架之间通过单向离合器进行连接，单向离合器反向旋转时可以锁止行星架，实现整车的双电机驱动（最牛的设计），提高了整车在纯电动模式的动力性；

用了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。

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