奔驰迈巴赫6.0t价格 奔驰迈巴赫6车型欣赏

全新奔驰S级（W223）刚刚发布后不久，奔驰在本届广州车展上带来了全新?梅赛德斯-迈巴赫S级。在发布会上，官方公布了一组数据，作为奔驰品驰中最豪华的车型系列，梅赛德斯-迈巴赫自2015年2月上市以来，全球交付接近6万台，中国市场占比超过2/3。这也就是说国内交付了4万辆左右。从这个数据就能看出来，国内土豪们的购买力，确实很强！

此次发布的全新梅赛德斯-迈巴赫S级（以下简称迈巴赫S级）前脸使用奔驰经典的立标，搭配竖直格栅和MAYBACH标识，以及带有镀铬细编织网的两侧宽大进气口，让车辆拥有很大的气场，可谓是满满！

梅赛德斯-迈巴赫S级配置有智能数字大灯，每盏大灯均包含一个照明模块，其中三个LED光源通过130万片微镜对光线进行折射与引导，可以获得超过260万像素的照明分辨率，能够获得更加精准的灯光分布和照明效果。

全新迈巴赫S级与S级相比，车身和轴距长度更长，其轴距达到3396毫米，后排拥有更好的空间表现。车身侧面线条非常修长，从设计而言，迈巴赫S级后门和C柱比S级更宽。后排的三角窗与C柱相融，这也是迈巴赫S级的独特设计细节。

作为顶级豪华轿车，上下车都要具有仪式感！电动舒适后门可通过7种方式控制开闭，同级独有的后排智能感应助理进行手势控制，或可通过一键操控，使进出车辆的过程非常优雅。

尾部粗壮的镀铬饰条将两侧的尾灯连接在一起，但可能很多人依然无法接受这个尾灯，扁平略窄的造型缺少点气势。

就一款车型而言，外观是给别人欣赏的，内饰才是自己享受的。梅赛德斯-迈巴赫S级的前排配备了12.8英寸的OLED中控显示屏，12.3英寸仪表盘上方集成了可以捕捉眼球的摄像头，带来裸眼3D的效果，AR-HUD的等效投影面积达到了77英寸。你或许认为这都跟S级没啥区别。不！迈巴赫S级的车内面板用大量的木质材料进行装饰，细节之处运用了独有的玫瑰金色缝线和滚边，提升了尊贵和豪华感。第二代MBUX智能人机交互系统可实现后排互联、智能感应助理等功能。

音响系统方面，迈巴赫S级会配备Burmester高端4D环绕立体声音响，包含有30个扬声器和8个振荡器，可将振动与声音的共振传输相结合。此外，主动式降噪系统提升了车内的静谧性。当然，购买迈巴赫S级的人99%不会坐在前排驾驶舱，后排才是他们的“私人天地”。

迈巴赫S级的后排座椅比奔驰S级强大，后排双独立行政座椅椅背最大倾斜角度可以高达43.5°，老板们也可以将座椅靠背调节至19°。说明一下，19°适用于办公，43.5°适用于休闲放松。

腿托的调节行程增加50毫米，脚托的调节行程增加10毫米，身体可以找到最舒服的乘坐坐姿。但这还不够！行政座椅增加了具有小腿的功能以及对颈部和肩部的加热功能。而在安全方面，S级的后排座椅安全带推送器也应用于了迈巴赫S级，最大限度地保护后来乘坐者的安全。

动力性能方面，全新梅赛德斯-迈巴赫S?680?4MATIC车型搭载6.0升双涡轮增压V12发动机，动力输出612马力，峰值扭矩900牛·米，并首次配备9速自动变速箱和4MATIC四驱系统。全新梅赛德斯-迈巴赫S?580?4MATIC搭载V8发动机，装备48V智能电机系统（ISG）。发动机最大功率503马力，峰值扭矩700牛·米，电机可瞬时输出额外的180牛·米扭矩和15千瓦（20马力）功率。

此外，发动机带有智能闭缸功能，配备的主动式发动机噪声补偿系统，可产生发动机噪声的反相声波，实现主动式降噪，让车辆在行驶时更加安静，不要打扰到后排老板们休息。梅赛德斯-迈巴赫车型已经成为国内土豪老板们以及精英阶层首选的行政级豪华轿车，在车展现场就已经有人在开始咨询它的价格，不得不感叹下，有钱真好！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在车展上坐进一辆迈巴赫里有多难？

迈巴赫GLS能把价格压得这么低，是我没想到的。

11月19日晚，富豪们等了一年的迈巴赫GLS，终于在“迈巴赫之夜”迎来上市，新车推出了“GLS?400”?、“GLS?600礼乐版”和“GLS?600礼尚版”共三款车型，售价区间为158.8-273.8万元。

其中400车型与普通版GLS?450同样搭载3.0T发动机，而600车型将搭载4.0T发动机+48V电机组成的轻混系统。

实话说，当我第一眼看到这个价格时，第一反应是“起售价才158.8万”？迈巴赫给中国市场的诚意也太大丰厚了，如果我是迈巴赫GLS准车主，绝对会被这么便宜的价格而感动，这并非是吹捧迈巴赫，而是“真情流露”。?回顾迈巴赫GLS车型在美国市场的定价，起售价为16.155万美元，折合人民币约为107万元，比售价为9.98万美元的基础版GLS?580高出6成左右。

虽然中规版与海外版车型之间略有差异，但如果中规版迈巴赫车型也依照“贵6成”的定价逻辑，基于国内普通版奔驰GLS?450车型103.8-126.8万元的售价，那么迈巴赫GLS?400车型在国内的起售价将会高于200万元。

如此看来，迈巴赫GLS?400比奔驰GLS?450豪华版只是贵30万元左右，无疑是低出了大部分人对新车定价的预估值，便宜得有点过分了。毕竟搭载2.0T发动机的奔驰G级，起售价高达142.98万元，且终端市场加价50万，相比之下迈巴赫GLS的性价比实在是太高了...?当然了，迈巴赫GLS只是“帮富豪省了不少钱，并没有便宜到穷人买得起程度”。

迈巴赫S级不输劳斯莱斯？

在“迈巴赫之夜”现场，除了迈巴赫?GLS车型完成上市之外，迈巴赫还亮相了全新迈巴赫?S级。

说到这里，笔者也不想隐瞒了，今天就向大家摊牌：其实我是上一代迈巴赫S?650的车主，下图就是我的提车照。

意不意外？上当了吧？其实我只是迈巴赫?S650?AR?1:18的模型车主。

好了，言归正传。我半年前入手这个模型时有一个很重要的原因，当时网络上关于全新奔驰S级的信息越来越多，甚至是无伪装图都已经被曝光，新车的外观设计收到了全网差评。于此，我坚信一点“新车这么丑，老车肯定升值”，而且认为迈巴赫S级气质会大幅度下降。?因此，我灵机一动地入手了S650模型。

但当我昨天亲眼看到全新迈巴赫S级后，我觉得我此前不应该被网曝的丑照所迷惑。直瀑式的中网、贯穿发动机盖的镀铬筋线，以及耗时1周才能完工的双色车漆，使得新车的气场依旧强大。而设计上，尽管撼动不了上一代车型在我心中的位置，但也算得上很好看的范畴。

总而言之，全新迈巴赫S级就像是明星一样，网上披露的丑照是真的丑，但也是真的很好看。

当然，无论我们如何评价迈巴赫S级的外观设计，提升或退步都是感官上的感受，这算不上是新车的重点，实际上后排才是迈巴赫S级最大的卖点。

据了解，全新迈巴赫S级在普通S级的基础上，轴距加长了18cm，并且加长部分全部用于后排，使得后排腿部空间最大可达1.4米，而中国篮球第一人姚明的腿长“也就”1.46米，相信国内没有多少富豪比姚明还高吧？

不过话说回来，超大的后排也暗示着后门也是奇宽的，富豪们如果想关车门时，必须将身体探出去。为了保证富豪开关门时的仪态是自然又不失气场的，全新迈巴赫S级配备了电动后门，还支持后排乘客手势控制、车顶触控键、触控屏幕等7种操控方式。

而当富豪进入后排时，等待他的是最大倾角可达43.5°的独立座椅，并且安全带还会自动向前递送，而下方的电动腿托在增长50mm的同时，还增加了、加热功能，奢华装备可谓是武装到了脚趾头上。

众所周知，富豪除了爱享受之外，还会比较“惜命”。所以全新迈巴赫S级全车使用了18个安全气囊，而且后排正向安全气囊属于全球首创，用了罐装框架结构，当车辆遭遇碰撞时，能够进一步减轻后排乘客头颈部的冲击负荷。

值得一提的是，全新迈巴赫S级保留了6.0L?V12发动机，拥有612匹和900牛·米的最大输出功率，匹配9速变速箱和4MATIC四驱系统，并且配备了魔术车身控制系统，系统以1000次/秒的频率扫描分析前方的路况，进而自动调节车身的侧倾、俯仰和高度，做到预先应对前方路况的变化，不能被后座的富豪感受到“路感”。

所以说，这世界上没有花钱的不是。

写在最后

迈巴赫S级自2015年上市以来，全球累计交付量约6万辆，平均每年销量超过1万辆，其中中国市场销量占比超过三分之二，成为迈巴赫全球范围内最大的市场。换言之，中国市场是“救活”迈巴赫的功劳者。如今迈巴赫GLS也登场了，并且迈巴赫还给出了一个“相当便宜”的售价，笔者相信以上的数据会上升至另一个高度，同时也认为迈巴赫GLS又会是奔驰经销商的加价神器。?

纵观奔驰旗下子品牌在中国市场的表现，梅赛德斯奔驰、迈巴赫、AMG、EG和G，每一个品牌的发展趋势都极其强势，其中G?Class为了能够实现大卖，甚至还升级为独立品牌，和全面进行电动化。

对此，大家有没有思考过，最懂中国市场的不是德国大众，而是德国奔驰？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门版都要加价80W！迈巴赫GLS实车，四座布局配六缸动力

昨天是2020年广州车展的最后一天，一眨眼，广州车展媒体日已经是十天前的事情了，回忆起那天走了两万六千多步看过的各种新车，印象最深刻的，竟然是全新一代的迈巴赫S级。

其实车辙君对百万以上的那些豪华车或是超豪华车兴趣并不是那么浓烈，尤其是面对着?迈巴赫S级这种包装华丽，价格脱离了其本身产品力层次的车，更是心如止水。

因为它们更大程度上是具有其他附加值的商品，而不只是一款汽车产品。

不过，新一代迈巴赫S级正是在车展前夕在广州进行了全球首发，而且奔驰还慷慨大方地在车展的媒体日敞开了新迈巴赫S级的大门，怎么能错过这个机会去感受感受？

虽然迈巴赫S级不是车展上最贵的车，但在豪华车或者说超豪华车的领域，现阶段关注度一定是最高的，可能也是敞开大门让大家自由体验的车里最贵的。

所以奔驰展台上的迈巴赫区域那叫一个人声鼎沸。

迈巴赫S级被围得里三层外三层，所以根本不用想在车展上拍到一张完整的迈巴赫S级的。

▲展台工作小哥在络绎不绝的人流中见缝插针地维持着展车的整洁

不过如果大家想了解一下新一代迈巴赫S级身上的亮点，我们也在这里简单地说说。

其实跟上一代一样，迈巴赫S级在车身方面相比奔驰S级主要是C柱不同，正所谓“三角窗在后门上的那都不是迈巴赫”。

除此之外，前脸的中网格栅样式和下进气口造型也不同，好不好看还是见仁见智的，总之气质是看起来就不讲道理的那种。

点睛之笔在于发动机盖中心加了一套镀铬筋线，沿用了前几年Vision?Mercedes-Maybach?6的设计，这也是很多古典派豪华车都会用设计元素，比如上一代劳斯莱斯幻影、宾利飞驰、红旗H9等。

内部设施主要是增加了电动开闭的后门，以及调整幅度更大的后排奢华座椅，其实对于迈巴赫S级这种段位的超豪华车来说，这些都是家常便饭了。

这也是车辙君不是那么关注这类车型的原因，因为技术上真的没什么亮点可说的……

所以大家如果想要欣赏新一代迈巴赫S级的芳容，以下几张官图过目欣赏一番便是。

接下来要说的是车辙君在感受迈巴赫S级过程中遇到的“困难”。

首先是坐到前排，其实迈巴赫S级的前排位置并不抢手，所以要坐进去还是比较顺利的。

不过这也是因为迈巴赫S级的前排没啥好体验的，这两个位置要么是司机，要么是助理，不会有什么特殊的享受型配置，只是新S级有的东西，迈巴赫S级也都会有。

两个月前的北京车展是新S级的首发，场面极为拥挤，所以车辙君并没有坐进S级的车厢里细细品味，正好这一次也感受一下新S级的前排氛围。

我选择坐到“助理”的位置，因为司机位相对来说比较多人排队体验。

坐在实车里，其实跟看官图的感觉差不多，一块大屏幕在中间，并没有太多的设计细节，也没有上一代S级面世时带来的那种巩固王者地位的气势。

顺带说一嘴，主驾驶前方那个巨大的HUD窟窿在副驾驶的视野里还是非常明显的。

还有仪表板屏幕、中控屏幕、还有“置顶”了的圆角矩形出风口，它们都像是独立的个体存在，堆叠在一起，整个S级前排看上去会有些凌乱。

简单地看过摸过之后，我就下车到右后方的老板位门外排队等候了。

起初排队进程还算顺利，前面几位进入车厢里的体验者也都比较克制，并没有在车里待很久才下来。

直到我前面的第二位，在车里待了许久，这位大哥看起来并不像是媒体工作者的身份，如何在媒体日进入场馆的，我们不得而知。

实际上，车展媒体日出现大量非媒体人士，我们早已见怪不怪。

比如在这一届广州车展，我就遇到了以下几位路人，比如指着丰田Supra说“这车适合那些年轻漂亮小姑娘”的大妈，指着奔驰G?350问“这车排量才3.5吗”的大款，以及站在宝马新M4旁边很认真地问"这辆车是哪一年的款式"的小帅哥。

相信这几个问题或观点抛给我们《车辙》的粉丝们，都能明察秋毫对答如流了，很显然，他们并不是汽车媒体人的身份。

说回那位在迈巴赫S级后排待了许久的大哥，他关着门在里面把玩了一会，估计是戳戳屏幕，调调座椅，琢磨琢磨小桌板吧，好不容易他把车门打开了，这时候他好像想起了新迈巴赫S级有电动开闭的后门，于是一键关门。

一键关门后再次一键开门，而这并不是他此次广州车展迈巴赫S级之旅的终点，因为他再次来来回回开开关关了几次车门，真是不讲武德，此时我跟前方这位素不相识的同样在排队的朋友，相视一笑，以表无奈。

重点来了，这时候他又好像想起来要拍照，于是掏出手机，仔细寻找构图角度，车辙君只好在C柱位置好好打量打量这个据说在晚上会发光的迈巴赫LOGO，以及效果极其细腻的手工喷涂分色线。

拍出了几张他似乎不太满意的照片之后，大哥终于要下车了，此时车辙君简直是热（wan）泪（ma）盈（ben）眶（teng）。

排在车辙君前面这位可能是媒体同行的朋友倒是没有在车上待太久，简单地看过拍过之后就下来了，于是车辙君赶紧上车。

讲真，本来就没有打算很仔细地来分析解读迈巴赫S级后排的设计和用料细节，只是单纯地想感受一下能有多舒服。

但经过了刚才的长时间等待，并且知道自己后方还有很长的队伍在等待，这时候已经顾不上去细细品味座椅有多舒服了。

大致看一遍，拍几张细节，就匆匆忙忙地抠动位于顶蓬的开门钮，让其他人也能有机会坐进去体验体验。

下车之后还发生了一个小故事，有一位没有排队的人想趁我在拍完这张座椅的照片之后“加塞”，但是在多方共同劝导他去后面排队之后，他直接离开了展台。

其实每一次的车展，即便是媒体日，都会出现各种各样的乱象，这一次广州车展媒体日最引人注目的莫过于沃尔沃邀请了XC40?Recharge的代言人华晨宇来到了车展现场。

其实汽车厂商请明星来做代言人，并且邀请其来到车展展台上助势，是非常合理、常见的商业行为，作为征战展场多年的汽车媒体人，在车展现场见到过的明星也不少。

华晨宇来到车展现场，引发了不小的争议，其实争议并不在于华晨宇本身，事实上车辙君认为华晨宇作为一位年轻歌者，一些创作作品的确非常出色。

他也有着非常庞大的粉丝群体，在车展媒体日，就出现了很多华晨宇的粉丝，同样的，她们一看就不是媒体工作者。所以她们是如何进入到展馆里的，我们同样是不得而知。

好吧，粉丝来就来吧，争议最大的地方在于，在华晨宇进场出场的过程中，粉丝们自发为他开出一条“绿色通道”，这就大大地影响了车展现场的秩序了。

开道就意味着阻断了很多其他人员需要通行的路线，粉丝们又绝大多数都是小女生，这时候我们这些媒体人想要穿过她们为华晨宇开的道，理是不亏，但……你懂的。

其实也很好奇华晨宇走在粉丝们为他开的道上是什么感受，可能是习惯了？

也可能会对展场其他人员感到抱歉？

其实凭借车展现场的安保力量，再加上活动方的组织，明星在行走的动线也是不会受到什么阻碍的，并且也能够保证一定的安全，你说粉丝们又何必呢？

▲以上三张来自网络

只能说如果我是华晨宇，我会提前通过各种方式劝导粉丝们在公共场合不要做出这样的行为。当然了，我没他帅，歌也没他唱得好……可能比他懂车吧，哈哈。

今年由于特殊原因，国外的车展基本没办，国内的车展都挤到了下半年，成都、北京、广州三个大车展之间都只相隔两个月，节奏非常紧凑。

车展期间，虽然是奔走于光鲜亮丽的展台之间，但展场环境却并不那么有利于各位媒体同行制作内容。

▲辛勤制作内容的媒体同行

而汽车厂商们对于车展的重视程度也是有目共睹，尽管大环境不好，但很多展台都是带着巧思而来，而且是能带来的新车都会带来。

我们《车辙》作为一个小团队，自然是无法将车展所有的新车信息全部带到，但也会尽可能在各款新车有进一步消息时，把我们的看法和理解跟大家一起分享。

不过换个角度看，车展用于卖车的属性还是很明显的。

虽然车辙君只在第一天的媒体日去到了车展现场，但据前方车友反映，从第二天的专业观众日开始，一些品牌的展台就已经把部分最新款的展车撤了，换成了更热销以及更需要卖出的车型。

比如奔驰，我们刚才说到的新一代迈巴赫S级，在专业观众日就已经消失不见，来到了现场的是现款S级。

虽然理解厂商想要卖车的心理，但毕竟专业观众日门票是需要100元的，比普通观众日的门票贵了一倍，总得有些区别吧？

广州车展落幕之后，关于中国车市的这一年也基本尘埃落定，这一篇文章算是对广州车展的吐槽性回顾，或是回顾性吐槽了。

那就，明年上海车展见吧！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

什么保时捷卡宴，什么雷克萨斯LX，都已经在这两年被贴上“弱爆”的标签了。全因各大超豪华汽车生产厂商，最近密集地推出了SUV车型，比如之前的宾利添越、劳斯莱斯库里南等个个都是顶级的存在。如今迈巴赫也为土豪们提供了SUV新选项-?迈巴赫GLS，新车共推出了3款车型，厂商指导价为158.80万-273.80万元。不过和迈巴赫S级一样，迈巴赫GLS不加价就想提车显然是不可能的。从国内部分经销商的报价来看，迈巴赫GLS大部分有着80-130万的加价幅度，即便是迈巴赫GLS的入门车型480?4MATIC都要加价80万元，相对量少的迈巴赫GLS?600礼尚版加价幅度更是高达160万。那么究竟该车的具体表现如何？今天，就由我带着大家好好看看这款新车。

作为车型名称中拥有“迈巴赫”字眼的车型，迈巴赫GLS在保留奔驰GLS车身轮廓和大体线条的同时，加入了更多的迈巴赫专属元素，进一步提升了整车的豪华感。例如新车前中网用了直瀑式的设计，在气势和精致感的营造上的确要比奔驰GLS的横幅式中网气场更强。同时，新车的格栅上还配有Maybach专属字母标识，搭配下包围处的蜂窝状镀铬中网设计，既体现了新车的豪华气息，又进一步彰显了其独特的身份。

车身侧面，迈巴赫GLS的轮廓设计与奔驰GLS差别并不大，依旧是宽大沉稳的形象。但为了彰显其特殊的身份，新车换装了全新样式密辐式轮圈，并辅以大量的镀铬装饰进行点缀，进一步凸显了自身的豪华气质。此外，D柱的迈巴赫logo也为其增色不少。

迈巴赫GLS的尾部设计同样与奔驰GLS相似，圆润的设计看起来十分大气，两侧与GLS相似的倒三角LED尾灯，有着极高的辨识度。而下方包围处虽然看上去是双边双出的排气布局，但内置四出排气，这样的设计虽然看着有些低调，但也比较符合其商务行政的定位。

内饰部分，迈巴赫GLS用了和奔驰GLS相同的布局设计，贯穿式屏幕无需多言，内饰中实木材质和大量真皮包裹出色的完成了提升豪华质感的任务，但确实和新款奔驰GLS的内饰如出一辙。

文章的这台迈巴赫GLS用的是2+2的座椅布局，它的第二排配备的是两个独立的豪华座椅，前侧配有多媒体大屏，中间扶手集成了多项功能，使其后排整体氛围非常奢华，丝毫不输迈巴赫S级。

动力部分，国内市场的迈巴赫GLS提供两种动力配置，分别是GLS?480?4MATIC和GLS?600?4MATIC。文中的这台实拍车是迈巴赫GLS?600，它搭载的是4.0TV8发动机，最大输出功率达到了557马力，峰值扭矩为730牛·米。此外，还配备了48V微混系统，可额外输出22马力和250牛·米，0-100km/h加速时间为4.9秒。而GLS?480?4MATIC则搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，最大功率为367马力，最大扭矩500牛·米，0-100km/h加速时间为6.6秒。

在我看来，迈巴赫GLS的成功在于其很好的找到了如入无人之境的细分市场，定位在宝马X7和奔驰GLS之上但又略低于宾利添越、库里南等，或许这就是梅赛德斯-迈巴赫的生存之道。但是从迈巴赫的市场行情来看，加价销售非常普遍。其实对于能购买这款车型的消费者来说加价80元-130万只不过是一个数字而已，它们可能对于这80万元没有太大的概念，当然这款车型也是穷人买不起系列。对于这样的加价行为你有什么看法呢？我们评论区见。

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