起亚suv智跑后排座椅放倒有多长的距离 起亚智跑后座椅怎么放平

智跑 （ 查成交价 | 车型详解 ）后排座椅放倒方法：智跑的后排座椅上面有扳手的，扳一下扳手，把座椅靠背往前推就放倒了，操作简单。

智跑是东风悦达起亚旗下一款SUV车型，被称为?都市智先锋? ，在研发设计上，智跑融合了前高后低的顶棚流线设计、欧翼型的外视镜折叠方式等很多国际化 元素 ，外型上大量使用流畅的肌理线条，配以家族的?虎啸式?前脸造型，营造出一种科技、未来的视觉感受。

智跑搭载了适时四驱系统、车身稳定控制系统、振幅感应式减震器、上下坡控制系统、自动感应无骨雨刮、6安全气囊、主动安全头枕、冷藏式手套箱、电动座椅(通风式)、双区独立离子净化自动恒温空调、全景天窗、一键启动、倒车影像后视镜等高科技配置。（图/文/摄： 许双和） @2019

老牌紧凑型SUV对抗：起亚智跑VS日产逍客

以前人们买车都喜欢买一辆轿车，当然那个时候其实也是有SUV的，但是购买的人群相对比较少。大家都以为SUV的油耗高不敢买，而且还有一个很重要的原因就是SUV普遍价格要比轿车贵上好几万块，所以导致在前几年轿车销量牢牢占据着主动。

但是从去年开始SUV已经和轿车平分天下，说明消费者也越来越认可SUV，而且SUV的价格应该也是非常的亲民了，今天我们就来了解一下起亚SUV。

说到起亚这个品牌，当初是和北京现代一起进入中国的，非常的风光。但这两年这两个兄弟遇到了一些挫折，但现代汽车已经率先开始复苏了，而起亚车型则没有那么好的运气，所以起亚的整体销量相对比较低迷。作为一家韩国老牌车企显然不会这么坐以待毙的，所以这段时间起亚旗下的新车都出现了较大幅度的让利。而让利后的情况也非常的明显，销量节节攀升。

笔者今天给大家介绍一款起亚旗下的重磅SUV起亚智跑，随着价格的下跌，这款车型的销量出现了暴增，在今年的五月份卖出了80辆，同比增长了57.92%，销量增长特别的明显，一起来了解一下。

首先是价格方面，起亚智跑的官方售价为11.99万元到14.89万元，本身它的价格定位就不高，但是这款车型还是出现了近两万元左右的优惠，入门级价格也只有10万元左右，价钱可以说非常亲民了。想当年起亚智跑可是一辆15万左右的SUV，现在的价格真的非常实惠，那么优惠过以后的起亚智跑还是不是以前的智跑呢，我们接着往下看。

外观方面，这款车型的外观笔者就不多介绍了，和老款车型相比其实并没有太多改变的地方，辨识度非常的高。前脸用了起亚家族式的设计，并且配备了天幕设计，就是我们常说的黑顶，非常的年轻帅气。

车型侧面和尾部看起来也都是比较耐看的，而且在车尾起亚智跑配备了两个双边共双出的排气管，运动氛围营造的非常不错。

内饰部分，起亚智跑这款车型的内饰部分为两种，一种偏运动化，用的全黑内饰；还有一种偏个性化，用的红色加黑色的撞色设计，而且与一般用的大红色内饰还不太一样，这款起亚智跑用的是类似于玫瑰粉红的那种设计，看起来还是比较妖艳的。

车型后排，这款起亚智跑的后排宽敞度也还是较为不错的，而且还配备了可开启的全景天窗。想想看，春光灿烂的日子里开着起亚智跑，再打开全景天窗，是多么一件惬意的事情。

我们再来看一下起亚智跑的车身数据方面，这款车型的定位是一辆紧凑级的SUV，长宽高尺寸分别为4460/1850/1695mm，轴距是2640mm，大家可以看到它的车身数据和现代的ix35车身数据是差不多的，本身两者也是竞争对手，两者的价格也是非常相似的，但是起亚智跑的销量是赶不过ix35的。

底盘转向方面，这款起亚智跑的底盘用的是四轮独立悬架，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，其实这样的悬架在这个价位中用得还是不多的，属于良心配置。

安全配置方面，起亚智跑这款车型的入门级用了三个安全气囊，中高配置车型用了五个全气囊。入门级车型并未配备胎压监测，其余配置车型都有，在顶配车型上面配备了主动刹车系统，安全配置还算是不错的。

便利性配置方面，这款车型的配置笔者认为还是较为不错的，如倒车雷达，倒车影像，定速巡航，全景天窗，无钥匙进入，无钥匙启动，在绝大部分的配置上面也都是配备了，总体来说配置还是比较高的。

动力方面，这款起亚智跑的动力有两款，分别为2.0L的自然吸气动力以及1.4T的涡轮增压动力。其中2.0L的最大功率为160马力，最大扭矩为193N?m。而1.4T的最大功率为140马力，最大扭矩为242N?m。

变速箱部分，这款起亚智跑的变速箱一共有三款，分别为六挡手动挡，六挡手自一体以及七挡双离合的变速箱，这款起亚智跑的百公里油耗只有6.3L。?总结一下：起亚智跑这款车型至少我们从账面上来看并未减配。至于性价比，笔者认为确实还非常的不错，而且它的价格确实非常便宜了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不到14万想买一台居家实用SUV？非它莫属！起亚智跑了解一下

现在的紧凑型SUV市场有着越来越细分化的趋势，而入门级紧凑SUV也受到了更多消费者的青睐，尤其是在15万元这一售价区间，除了众多的国产品牌车型之外，也有着众多海外品牌SUV车型可供选择。今天我们便挑选了两款消费者耳熟能详的老牌合资紧凑型SUV进行对比，它们分别是-智跑和逍客。

东风悦达起亚智跑于近期完成了产品换代，新车总共推出5款配置，售价区间为13.98~15.78万元，全新车型内外设计变化极大，非常具有看点。市面上最新的2021款日产逍客于2020年的下半年完成产品升级，新车总共推出4款配置，售价区间为15.49~18.89万元。我们挑选了指导价格为15.28万元的2021款智跑聚变版与售价为15.49万元的2021款逍客CVT智享版进行对比，看看在价格差距不大的情况下，哪款车型的性价比会更高一些。

外观对比

全新起亚智跑的外观造型大变，从之前的稳重居家男变成了如今的好动小青年。作为配备了GT-Line套件的高配版本车型，聚变版拥有更大尺寸的虎啸式中网，内部匹配点阵式格栅，同时前包围处配备了专属的橙色装饰件。新车左右两侧所配备的前大灯组与中网进行融合，并且通过周边饰板衔接，增强了前脸部分的整体感。

日产逍客前脸部分用V-Motion家族设计，其中新车于前脸部分配备了多边形的前进气格栅，并且运用V字形的银色镀铬饰板以及钢琴烤漆饰板作为装饰，有效增强了前脸部分的层次感。新车左右两侧雾灯位置加入了更为复杂的导流槽设计，也让整个车头的视觉效果变得更为低矮。

车身尺寸方面，新款智跑的长宽高分别为4530×1850×1700 mm，轴距为2640mm，新车在三围数据方面有着明显领先，但是在轴距水平方面落后了日产逍客6mm。新款车型的车身侧面设计与老款有着诸多相似之处，高配版本车型在车身底部侧裙部位同样配备橙色装饰件，有效增强了整车的辨识度。

2021款日产逍客的具体长宽高分别为4401×1837×1593 mm，轴距为2646mm。新款车型的车窗周边运用镀铬饰条包边，前后轮拱以及底部侧裙则配备了常规的黑色套件，虽说整体设计较为简洁，但是却属于比较耐看的类型。

新款起亚智跑的尾部设计颇有些硬派SUV的味道，整体线条运用方正平直，但是与车头的设计风格有点不太匹配。这款车型于尾部配备了竖直状的尾灯组，中间部位用宽厚的银色镀铬饰条作为装饰，此外新车于车底部位还配备了扁平化的双边共双出排气装饰，真正的排气为隐藏式单边布局。

日产逍客于车尾部分使用了更多的线条进行修饰，整体设计颇为灵动。其中新车在后包围处加入了更多的银色装饰，让整个车尾部分显得不那么单调。此外新车的尾灯主体轮廓未发生变化，但一改平面式的设计，融入了更为复杂的立体线条。

内饰对比

新款起亚智跑的内饰变化相当大，该车用不对称式设计风格，这也将会是起亚品牌的未来设计趋势。其中车内的橙黑撞色设计为新车带来了更为运动化的视觉效果，但可惜的是除了橙色部分之外，其他部位都是硬塑料材质，质感表现颇为一般。高配版本车型与中控台上方配备了10.25英寸的悬浮式真空显示屏幕，屏幕内置基于百度智能系统3.0而开发的UVO车载系统，除了支持基本的在线导航功能之外，还具备比较丰富的网联功能。

2021款日产逍客的内饰设计相比老款车型有着一定的提升，其中新车最主要的变化是换装了平底式多功能方向盘，皮革覆盖的面积也有所增加。虽是入门级车型，但智享版车内同样配备了9英寸的显示屏幕，在功能方面相比起亚智跑聚变版还多出了导航路况信息显示，语音识别控制等功能。

2021款起亚智跑聚变版车内座椅运用仿皮材质进行包裹，前排座椅仅支持手动调节。GT版本车型车内座椅具备独特的GT刺绣和橙色缝线，其中前排座椅内部填充物较为柔软，乘坐舒适性不错。

2021款日产逍客CVT智享版车内座椅运用织物面料包裹，功能表现与智跑聚变版相同。该款车型的车内前排座椅椅面颇为宽大，包裹性以及支撑性让人满意。

起亚智跑的后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，并在乘坐空间以及装载空间方面与老款车型基本相同。其中该车的后备厢空间很规整，后排座椅靠背也支持4:6比例放倒，放倒之后后备厢空间得以扩展，但是新车并没有匹配遮物帘。

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实测起亚新一代智跑，低调务实

[汽车之家 性能测试]?智跑作为东风悦达起亚旗下一款紧凑型SUV，自2019年上市以来凭借着硬朗的造型、丰富的配置、亲民的价格以及1.4T/2.0L两种发动机排量（满足国六排放标准），得到了不少消费者的青睐，但面对我国SUV市场“百花齐放”的局面，一款产品只有这些优点显然是不够的，它还需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才会被消费者接受，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对智跑做个全面的评价，看看它是否真如大家所说的那般“适合过日子”。

★ 花两分钟阅读下面的内容，你就能了解到东风悦达起亚智跑60%的信息：

1、智跑推出了1.4T和2.0L两种动力共六款车型，1.4T车型匹配7速双离合变速箱，2.0L车型有6挡手动或6挡手自一体变速箱可选，新车售价区间为11.99-14.89万元；

2、眼前大家看到的这台SPORTE（智跑）已然是第五代产品了，其中1.4T车型是智跑最近推出的全新动力车型；

3、0-100km/h加速时间10.89秒、100-0km/h制动距离39.16米、百公里平均油耗7L/100km，智跑的各项性能都表现不错；

4、不足之处提两点：发动机噪音较大、底盘传来的细碎振动较多。

我们本次测试的智跑是1.4T顶配车型——2019款 DCT智享豪华舒适款，官方指导价为14.89万元。

没有夸张的前脸设计、没有晃眼的LED大灯、没有“后浪”们流行的横贯式尾灯，全新智跑就这样来到了我们面前，整车设计偏保守取向，在设计上并不抢眼；我的同事李坤形容它就像“一位沉稳的大叔”，的确，从起亚对智跑的市场定位及目标人群来看，主要都是新生代的80后，因此更加讲究居家和实用性，但不足同样明显，那就是缺少活力。

从设计上来说，智跑沿袭了起亚品牌家族的经典设计，设计师通过在前格栅上加入点阵式设计，并且将格栅与两侧大灯相连，突显出新车前脸的整体感和时尚感。

实拍的这台智跑是顶配车型，但我们发现它除了日间行车灯是LED以外，其余灯组均用卤素光源，这样的灯光配置除了具备后期更换成本低、雨雾天气穿透性较强等优势以外，其它方面确实有些跟不上时代的进步，在和同价位的竞争对手相比时较为“吃亏”。

定睛一看，笔者发现实拍车型竟配备了前毫米波雷达和单目摄像头，心想这台车在行车安全配置方面挺下功夫的，不过后来查询了配置表，发现这套ADAS高级驾驶系统套装（包含FCA前方防撞、LKA车道保持、DAW驾驶员疲劳提醒和ACC自适应巡航）并不是标准配置，需要用户额外付费选装。

全新智跑侧面的设计就显得中规中矩了，整体轮廓较为硬朗方正，前后轮拱微微隆起，具备SUV车型该有的肌肉感，属于比较耐看的类型。

车身尺寸方面并不是全新智跑的强项， 1850mm的宽度、2640mm的轴距跟CR-V等竞争对手相比就稍稍逊色了；智跑全系车型标配18英寸轮圈，对于一台紧凑型SUV来说这个尺寸刚刚好。

用居中布置的车名、面积较大的黑色后包围、双边共两出的排气孔装饰罩（实际是隐藏式单边单出排气管），以上这些可圈可点的设计都让智跑的车尾显得层次分明，给人一种饱满的视觉效果。

方正的车身造型让智跑略微显大，整体设计相比于第四代车型没有特别大的变化，我想这或许是老牌车企对于固定车系的一种传承，借此让消费者的接受度可以平滑的过度，也让市场可以更好的接受。

● 内饰实用至上

智跑的内饰设计用平直的线条、对称式的中控布局，营造出一种沉稳的风格。作为一款家用紧凑型SUV，智跑的内饰用料就没有太大惊喜，整个中控台上部都是由硬塑料和仿木纹饰板组成，车门门板上也就只有经常触摸到的门把手是用红色皮革包裹。

中控和空调等区域的操作很容易就能上手，整个驾驶舱的布局设计相当的合理，仍保留了大部分的物理按键及旋钮。

方向盘的造型和手感都表现不错，笔者认为方向盘要是能够更粗壮些，那么握感会更好。至于方向盘后面的仪表盘则跟上了时代的潮流，两侧是半圆形的机械式仪表盘，中间则是一块7英寸液晶屏，根据驾驶模式的不同，有三种显示模式，行车信息非常丰富，同时画质也非常清晰。

智跑1.4T车型全系标配8英寸触控液晶屏，这样的尺寸放在今天来看虽然算不上大，但基本是足够用的。而360度全景影像则是1.4T顶配车型（DCT智享豪华舒适款）的标准配置。至于中控旋钮以及按键的手感都达到这个级别车型该有的水平，手感虽然没有棘轮那般清脆，但都算得上紧致，按键阻尼亦达到令人满意的水平。

1.4T全系车型还标配了百度CarLife和Apple CarPlay手机互联映射，这两项配置算是进一步增强了车机系统的实用性，随着现代人对手机的依赖越来越重，将手机屏幕映射到中控屏上也不失是一个好的解决方案。除此之外，智跑的车机系统还支持百度地图实时导航、百度DuerOS语音交互系统（支持导航、在线音乐、查询天气、开启空调和打电话等语音命令）、收音机以及蓝牙音乐等。

智跑的内饰用料就像外观那般“硬朗”，中控台和车门顶部都是硬塑料，虽然也做了类似缝线的效果，但整体效果还是差点意思。

1.4T的智跑共有三款配置车型（低配的时尚版GL、中配的智享豪华版GLS、高配的智享豪华舒适款），其中高配车型标配了前排座椅加热功能，后排座椅加热则需要选装，而中配车型的前后排座椅加热均可选装，低配车型则不支持选装。

至于在主/被动安全配置方面，智跑也能用丰富二字来形容，比如FCA前方防撞、LKA车道保持、DAW驾驶员疲劳提醒、ACC自适应巡航、前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示等，只不过ADAS以及侧气帘并不是全系标配，需要顶配车型才配备。

作为一款紧凑型SUV，智跑的乘坐空间表现能达到我们的预期，以身高为175cm的体验者为例，无论是坐在前排，还是坐在后排，都能获得不错的空间余量。另外，智跑的细节同样值得肯定，像前排头枕除了支持上下调节以外，还支持前后调节。

除了低配车型以外，其余车型均配备可开启式全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。从我们实测的数据来看，透光面积和可打开的面积同样可观，分别达到了0.86㎡和0.31㎡。

在储物空间方面智跑表现出务实的一面，常规的储物格都有设置，同时挡把前方还设置两层的储物格，下层用来放纸巾，上层用来放手机则刚刚好，不得不说这样的设计很贴心实用。不过还是有可以优化的地方，比如前排中央水杯架能设计得紧凑些，那样的话中央扶手箱的容积就可以设计得更大一些。

在常规状态下，智跑后备厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现，就算不放倒后排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三个行李箱；而后排座椅靠背放倒后能形成纯平的平面，翻开底部的盖板后发现底下还有不少的储物空间，适合放些相对隐私的物品。至于后备厢的缺点在于它没有配备遮物帘，并且后备厢内也没有为遮物帘预留的安装位置，一旦出门停车在外，后备厢存放的私人物品就有可能会被路人“一览无余”，车内的隐私性及安全性有待提高。

静态部分AH-100得分

在静态评测部分，智跑的工艺质量部分获得的分数不高，主要是我们发现这台车的发动机盖两侧的缝隙大小差异较大，并且内饰用料以硬塑料居多，因此在工艺质量部分的得分受到了影响。

● 动力表现够用，DCT变速箱足够平顺

目前在售的全新智跑一共有三套动力总成：① 1.4T发动机+7DCT变速箱、② 2.0L发动机+6MT变速箱、③ 2.0L发动机+6AT变速箱。根据动力总成不同，智跑的官方指导售价区间在11.99-14.89万元之间。我们测试的这款是顶配车型，也是配置最高、价格最贵、挡位数最多的那台。

起亚智跑搭载的这台1.4T小排量发动机也小有名号，多年以前就被评为沃德十佳发动机之一，这套动力相比起 “2.0L+6AT”动力，显然技术会更新、口碑也更好。

对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言，1.4T的动力在法定限速内只能算是够用，同时受限于输出最大功率的转速达到6000rpm，驾驶员要想在高速上提速变线超车或者急加速起步，都要等转速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T发动机所带来的冲劲。

值得一提的是，在SPORT模式下的全力加速，7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右，这种情况下发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡，智跑就有一丝运动的气息。

考虑到中低速情况下行驶感受才是大部分用户最关心的，笔者也专门对此做了体验，涡轮一般在1500rpm左右开始介入，这时候的油门响应算不上灵敏，变速箱对于升降挡的判断比较精准，稍稍踩深一点油门变速箱就能理解你的意图，迅速完成降挡提速的动作。

经过一轮动态体验下来，智跑能够很好地根据驾驶员的意图完成任务，不会有太多的“小脾气”，就像一个务实的小伙一般。

◆ 0-100km/h加速测试

经过测试，智跑1.4T车型用的7挡双离合变速箱，并不像其它自动变速箱那样可以用憋转速的办法弹射起步，以获取一个更好的加速成绩，智跑的双离合变速箱反而是直接松开刹车一脚油门踩到底，那样的加速成绩会更好。在连续的多次测试中，智跑的0-100km/h加速时间除了第一次能够达到10秒多，其余加速时间都在11秒左右，我推测可能是变速箱油液温度升高导致提前升挡，进而影响到加速度g值和加速成绩。虽然10.89s的加速成绩算不上优秀，但在同级别车型中能排到中等水平。

◆ 油耗测试

本次油耗测试共行驶了101km，平均车速30km/h，全程开启空调（24摄氏度、二挡、内循环），在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为6.9L/100km，实测油耗为7L/100km。

动力部分AH-100得分

● 转向及底盘感受

先说说这套电动助力转向的手感，智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的，低速打方向的时候我们能清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异，ECO节能模式下的手感是最轻盈的，SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手，NORMAL模式则介乎于二者之间。

智跑的悬架属于偏硬的风格，在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。

最后说说底盘的调校，智跑的底盘整体感比较强，车身的动态响应很灵活，韧性也足够，保留了过弯时的支撑感和路感。

◆ 100-0km/h制动测试

这台智跑配备的是一套主打静音和湿地操控性能的锦湖凯路得KL33轮胎以及前通风制动盘、后实心制动盘，经过连续十次的100-0km/h刹车测试后，出现轻微的热衰减现象，制动成绩在38米到40米之间波动，制动g值大部分都维持在-1g以上，平均制动成绩也达到我们评价体系中的“合格水平”，对于一台家用紧凑型SUV而言，这样的成绩算是令人满意了。

◆ 噪音测试

噪音部分的表现可圈可点，除了120km/h这个时速区间以外，其余速度区间下测得的噪音值都低于评价体系的推荐值，个人认为智跑在高速工况下，发动机噪音以及风噪是影响车内静谧性的主要因素。

操控部分AH-100得分

● 全文总结：

智跑整个外观以及内饰的设计都没有太多抢眼的地方，许多设计放在2020年的今天来看，虽然都不过时，但绝对算不上时尚，非让我用一个词形容它，那我想只有“务实主义者”更贴合这台硬朗、耐看的智跑了。没有花哨的设计，但实用的功能都尽量给到用户，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等等，宛如一个踏实的小伙，相处下来，智跑的细节还是能让你感动。并且动力方面匹配平顺、空间表现令人满意，如果发动机噪音和底盘表现得更优秀一些就更好了。

AH-100总得分：

最后，在我国紧凑型SUV市场“百花齐放”的情况下，一款产品需要依靠更高的实用价值以及亲民的售价才能让普通消费者甘心地用钞票投票，智跑显然是满足了前半句话，而后半句则是影响大部分用户购车的重要因素。（文/图/摄 汽车之家 钟炜祺）

[汽车之家 专业评测]? 0-100km/h加速时间10.17秒、100-0km/h刹车距离39.68米、平均油耗7.3L/100km，这是这台2.0L智跑的数据，相比之前我们测试的全新智跑1.4T车型，它的马力更大、加速更快且油耗表现也令人满意，下面我们就用汽车之家的AH-100车辆评价体系对这台智跑2.0L车型做个全面的评价，看看它的实力几何。

● 外观与1.4T车型差别大吗？

我们本次测试的智跑是2.0L中配车型——2019款 2.0L 自动智享豪华版，官方指导价为13.99万元。

东风悦达起亚为了区分开2.0L和1.4T两款车型，主要在中网格栅处做了差异化处理，前者中网格栅通过在横幅式镀铬饰条之间加入点阵设计，后者则直接在饰条内部加入点阵设计；笔者认为2.0L车型的中网会更好看一些，也更符合智跑车型所瞄准的80后消费群体审美。

绕车一圈，笔者能够找到2.0L与1.4T车型不同之处就只有轮胎型号了，与1.4T用的锦湖凯路得KL33轮胎不同的是，这台测试车用了一套耐克森的普通四季胎（上图显示的“M+S”标识，意思是适用于泥地和雪地的普通四季轮胎，它与普通轮胎相比主要差异在于其花纹更加细密且胎壁较硬）。

● 动力：平顺性依旧是亮点

这台2.0L排量的智跑相比此前测试的1.4T车型，除了发动机不一样以外，变速箱也有所不同；先聊聊这台满足国六排放法规的2.0L自然吸气发动机，它其实是在上一代车型（起亚KX5）2.0L的发动机基础上改进而来，除了动力参数有所下调以外（最大功率下调3kW、峰值扭矩下调6N·m），还优化了高速行驶性能及燃油经济性表现。

在变速箱方面，智跑2.0L车型提供6挡手自一体变速箱（中配及高配车型）以及6挡手动变速箱（入门配置车型）。

智跑这台Nu 2.0 MPI发动机的技术并不算新，转速要攀升至6500rpm左右才能输出160马力的最大功率，这个转速对比同排量竞品车型足足高出了一千转以上，对于一台家用车而言，日常市区驾驶很难达到这么高的转速，超车并线需要动力输出时又要等转速攀升，这台发动机对于喜欢激烈驾驶的朋友而言，真的需要想清楚、试明白再做购车打算了。

好在不是每个人都拿一台SUV来激烈驾驶的，家用代步才是大家的需求，在ECO节能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市区驾驶时还是很讨喜驾驶员的，轻轻踩下油门踏板，动力线性输出，6AT变速箱能很好的领会驾驶者的意图，不会特别窜亦不会特别拖沓，平顺性值得称赞。

在SPORT模式下全油门加速，其加速过程虽然不会提供强烈的推背感，但是还是很积极地完成了提速过程，就是发动机高转的噪音会不可避免地传进车厢内。

即便是到了全力提速的中后段，也能感受到发动机仍有动力储备，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，这就是2.0L与1.4L这两个基础排量的差距所在，基础排量越大它所给到驾驶员的动力储备越充足；当然了，这里并不是说小排量涡轮增压发动机不好，在用车成本上小排量发动机的购置税、车船税都相应低一些、保养维护时消耗的机油量也少一些，只是在跑高速或者急加速时所体现出的动力储备差异还是很明显的，这就是智跑两套动力（2.0L+6AT、1.4T+7DCT）给我留下的印象。

● 0-100km/h加速：10.17秒

经过实测，10.17秒的0-100km/h加速成绩是通过“憋转速”的方式弹射起步做出的，起步转速最高可以达到1900rpm，松开刹车踏板后全油门起步，轮胎会发生轻微打滑，但很快就恢复抓地并迅速前冲。

毕竟是“2.0L+6AT”的动力总成，整车的提速表现比1.4T更好一些，动力输出平顺但缺乏爆发力，好在基础排量有优势，因此驾驶员在中后段的提速中能感受到信心，毕竟动力储备还是挺充足的。经过反复的测试，在室外温度为28℃的晴天下，智跑2.0L车型测得最快的加速成绩为10.17秒。

10.17秒的0-100km/h加速时间放在同级别竞品中自然不算抢眼，但也足够应付日常家用，平顺性也令人满意，自然吸气发动机循序渐进的发力特性很讨人喜欢。

● 平均油耗7.3L/100km

■ 动力部分AH-100得分

油耗测试方面，平均30km/h的时速跑了102.6公里，空调制冷开启且温度为24℃二挡风量，总共消耗了7.5升燃油，最终的平均油耗是7.3升/百公里，这样的能耗水平值得肯定，同时也低于汽车之家的推荐值。

● 转向及底盘感受

全新智跑的底盘结构也跟上一代车型基本一致，悬架结构用的是前麦弗逊、后多连杆的组合，并且全系没有搭载四驱系统的车型。

这台2.0L车型与1.4T车型所表现出来的底盘质感有很多相似的地方，比如都属于那种偏硬朗的风格，因此在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提高空间。

在改善路噪和风噪方面，智跑主要在车辆翼子板、A柱及B柱等处广泛应用了发泡隔音垫等吸音材料，并进一步优化了进气谐振腔频率的调校以降低怠速和行驶噪音。用户后期如果有条件更换一套静音轮胎，我认为整个车厢的静谧性表现还能更好一些。

刹车脚感方面智跑表现得十分线性，制动踏板的回馈力度适中，比如高速上遇上跟车减速的情况下，轻轻踩踏刹车踏板，车辆能够做到与驾驶员意图一致的减速度，就算是初次驾驶这台新车，笔者相信您也能很好地掌控刹车力度。

智跑的转向表现有着比较浓的电子味，比如在ECO节能模式下的转向手感非常轻盈，导致路感以及指向性有些模糊；而切换至NORMAL标准模式后转向手感就会自然很多，这个模式下的油门响应以及转向手感都很适合日常驾驶，开起来很是顺手。

● 100-0km/h制动距离：39.68米

39.68米的100-0km/h制动成绩虽然达不到汽车之家测试标准的优秀水平，但也只是相差一线，大家别忘记这台测试车配备的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制动性能方面是不如普通轮胎的，能有这样的抓地力表现已经算很均衡了。如果拿它和同级别竞品车型作对比，我认为智跑这个成绩属于中等偏上水平，连续多次刹车的成绩也没有掉链子，稳定的性能令人满意。

● 噪音测试

噪音部分的表现可圈可点，智跑在高速行驶时发动机噪音比较明显，这一直也是智跑的短板所在，虽然实测数据低于我们评测标准的推荐值，但大家别忘记这台2.0L发动机输出最大马力的瞬时转速高达6500rpm，也就是说匀速行驶时的车厢的静谧性很容易被驾驶员的一个超车并线或者提速动作所打破。

■ 操控部分AH-100得分

● 全文总结：

韩系车一直以来凭借着高性价比的优势在国内畅销无阻，但近年来随着中国品牌的崛起，高性价比这一标签也逐渐被冲淡，进而导致其销售受挫也很容易理解，从第五代智跑的推出笔者看到东风悦达起亚似乎像一个“直男”一般，依旧在“高性价比”方面继续深耕，导致新车整个外观及内饰用料都没有太大创新，正如我开头所说的那样——硬朗耐看但稍显老气，宛如一个经济适用男般适合居家过日子。

最后和大家聊聊智跑两套动力给我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后，1.4T车型在涡轮增压器的介入后，会把大部分动力一股脑使出，而2.0L车型则是随着转速的攀升，很平顺地将动力逐一释放，并且其动力储备还给到驾驶员一种很充足的信心，就算是急加速也不会让车内乘客觉得不舒服，再加上令人满意的油耗表现以及丰富的配置，我认为2.0L车型是一台适合居家过日子的SUV。（图/文/摄 汽车之家 钟炜祺 协助/广州分站团队）

车主点评:大空间合资suv典范起亚智跑

懂车之道?车评如今的中国紧凑型SUV市场，竞争可以说是空前激烈，想在这场战斗中胜出并非易事。2019年，起亚智跑上市，它曾凭借动感的外观和丰富的配置吸引到了众多消费者。近期我们也对全新智跑进行了体验，接下来则与大家分享一下它各方面的表现。

外观：硬朗为主

智跑的外观设计，相比诸多同级别车型，从审美角度来说似乎更加“直男”一些。不过，这并不会影响整车造型所带来的硬朗与动感。

智跑用家族式设计风格，拥有标志性的虎啸式前脸，方方正正的四眼雾灯极具辨识度。与此同时，设计师通过在前格栅上加入点阵式设计，并且将格栅与两侧大灯相连，突显出新车前脸的整体感和时尚感。

大灯用卤素光源，我们试驾的1.4T车型标配LED日行灯、前雾灯，以及自动大灯。

来到侧面，智跑的整体轮廓较为硬朗方正，前后轮拱微微隆起，具备SUV车型该有的肌肉感，属于比较耐看的类型。车身尺寸方面，智跑的长宽高分别为4460/1850/1695mm，轴距为2640mm。

与五辐双色铝合金轮圈搭配的是规格为225/55?R18的锦湖CRUGEN?Premuim轮胎，主打静音舒适。

来到尾部，居中布置的车名，面积较大的黑色后包围，双边共双出的排气孔装饰罩，这些可圈可点的设计都能够让智跑的车尾显得层次分明，给人一种饱满的视觉效果。

此外，智跑不仅仅在前脸和后包围上加入了大量的镀铬装饰，尾灯组内部同样有镀铬饰条出现。它将灯组切成两部分，上部为转向灯，下部为刹车灯，点亮后有着很高的辨识度。

内饰：与外观完美呼应

智跑的内饰设计用平直的线条、对称式的中控布局，营造出一种沉稳的风格，整体造型与外观相呼应。作为一款家用紧凑型SUV，智跑的内饰用料就没有太大惊喜，整个中控台上部都是由硬塑料和仿木纹饰板组成，车门门板上也就只有经常触摸到的门把手是用红色皮革包裹。

中控和空调等区域的操作都是很容易上手，整个驾驶舱的布局设计十分合理，仍保留了大部分的物理按键及旋钮。

三辐式多功能皮质方向盘的三/九点位置进行了凹陷处理，握感舒适。

仪表盘两侧是半圆形的机械式仪表盘，中间则是一块7英寸液晶屏，左侧是时速表，右侧是油耗信息，根据驾驶模式的不同，有三种显示模式，行车信息非常丰富，同时画质也非常清晰。

智跑1.4T车型标配8英寸中控屏，系统支持百度CarLife、苹果CarPlay互联，顶配车型还配备了全景影像。除此之外，智跑的车机系统还支持百度地图实时导航、百度DuerOS语音交互系统（支持导航、在线音乐、查询天气、开启空调和打电话等语音命令）、收音机，以及蓝牙音乐等。

中控台功能区简洁且层次分明，上部为中控屏及系统的控制按键，下部为空调控制面板。

机械挡把周围布置了全景影像、驾驶模式选择、泊车警示音、车道保持、座椅加热等按键。

空间：实用至上

红黑配色的座椅为1.4T车型的专属颜色，我们能够在座椅和方向盘上发现“Turbo”标识，前排座椅有着很好的舒适度。

后排座椅靠背较平整，支撑性一般般，中间座位也未配备头枕，长途乘坐或许会让人略微感到疲劳。

除了低配车型以外，其余车型均配备可开启式全景天窗，该天窗支持滑动和倾斜打开，实用性有保证。

储物空间方面，智跑表现得很务实，常规的储物格都有设置，同时挡把前方还设置两层的储物格，下层用来放纸巾，上层用来放手机则刚刚好，不得不说，这样的设计很贴心实用。

在常规状态下，智跑行李厢容积在紧凑型SUV中属于中规中矩的表现。后排座椅靠背放倒后，行李厢地板能够形成纯平的平面，翻开底部的盖板后，发现下面还有不少的储物空间，适合放些相对隐私的物品。

驾驶：质感出色，适合家用

动力方面，试驾车型搭载了1.4L涡轮增压发动机，最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，峰值扭矩为242Nm/3200rpm。

传动方面，与1.4T发动机相匹配的是7挡双离合变速箱。

对于一台整备质量只有1.4吨的紧凑型SUV而言，1.4T的动力在法定限速内只能算是够用，不过在加速的平顺性上，智跑的表现十分出色。在SPORT模式下的全力加速，7挡双离合变速箱更是会将换挡时机推迟到6500rpm左右，这种情况下，发动机高转的声音搭配上双离合变速箱的快速换挡，智跑就有一丝运动的气息。

智跑的转向助力模式是与驾驶模式相关联的，低速打方向的时候，我们能够清晰感受到不同驾驶模式下助力的差异。ECO节能模式下的手感是最轻盈的，SPORT模式下的转向手感模拟得甚至比同级别车型的液压助力还要来得重手，NORMAL模式则介乎于二者之间。

智跑用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，调校偏硬，在过弯时的支撑感比较强，但一些细碎振动就算经过减振器的过滤，还是会不可避免地传递进车厢内，它在细碎颠簸路面的舒适性还有提升空间。然而，底盘并不会给人松散的感觉，路感清晰，有着很强的韧性。

小编有话说：

当今的一些时尚元素，例如悬浮式车顶、贯穿式尾灯等，都没有在智跑的身上用，即便如此，智跑的外观依旧能带给我们一种很舒服的视觉体验。配置方面，360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加热、支持CarPlay/CarLife互联的8英寸中控屏、胎压显示等诸多人性化功能皆有配备，15万元以内的售价也是值了。

驾驶方面，智跑的动力输出很平顺，驾驶质感很强，如果在发动机噪音方面再改善些，将会更加完美。总之，如果你渴望拥有一台高性价比的合资紧凑型SUV，智跑会是一个不错的选择。（图：来源网络；文：懂车之道?刘威?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

#选车理由 首先就是性价比太高了，这个价格能买到这么大的SUV，而且是高配的，应该是合资车最合适的一款了，比较满意的话是空间，家里边人多，所以才想到换个SUV，后排家人经常会用到，驾驶席座椅调整好后排的腿部空间还会有两三拳的距离，三个人坐着丝毫不会觉得拥挤，SUV一般后备箱都很小，但是智跑的后备箱的空间也超级大，放平了以后可以躺下两个孩子没有问题。作为家庭用车还是买个空间大的舒服

#最满意 空间方面是这款车吸引我最大地方，之前开的是小车子，自从开了它不管是前排驾驶位置还是后排空间都有着不错的乘坐舒适性，带着家人高速出行不会感觉任何疲劳感，所以家人都很喜欢

#最不满意 刚开始的时候车内的塑料味有一点重，不知道新车是不是都这个样子，还好现在这个天气很暖和了，平时还有可以开开窗户，通风几天会好一点

#空间 跑空间是我最满意的地方，我身高1.76体重85Kg，坐在驾驶室开车腿部特别充足，头部空间两个拳头位置，视野很好。后排方面腿部两个拳头，头部一个半拳头还是很不错的，由于这款车宽度不错所以坐三个标准大汉完全不拥挤，还有就是它的后备箱空间表现很不错，日常放物品完全可以满足，另外如果出去玩的话后排座椅放倒可以当做床用想想很惬意

#外观 智跑的外观算的上是一款中型SUV非常时尚大气，前脸的造型依然是虎啸式设计，镀铬装饰条更加的提成这款车子的质感，侧面设计简约大气，尾部依然像前脸一样给人一种大气而又豪华的质感，所以这款车开出去你说二十几万完全不会遭到别人的异议。

#内饰 对内饰没有很高的要求，反正自己觉得完全够用，也没有排布的审美，觉得方便合理☆车联网：暂时没用，都用蓝牙连接，很方便。后面试试车联网再做评价内饰材质：材质塑料较多，但是做工还是可以的。整体来说不是商务人士的话，其实没必要追求有多少皮革。

#动力 智跑的动力2.0排量，城市表现不错起步加速都很舒畅，尤其在红绿灯起步还是挺给力的，加速非常快，但是在高速方面有点欠缺，加速超车表现一般，给油门加速发动机噪音有些大，靠拉高转速来获得动力，这个时候发动机声音有些大，不过是可以接受的范围，我也不经常跑高速，所以这方面对于我来说影响不大，市区使用还是挺满意的。

#操控 对于一款SUV来说操控性肯定是没有轿车来的好，局限于它的车身高度，不过底盘支撑性还是不错的，在城市过弯时还是有着不错的底盘支撑性，这样让我驾驶起来自信心还是挺足的。

#舒适性 智跑的空间表现不错，有着不错的空间表现，所以乘坐起来还是挺舒服的，不过底盘设计有些偏硬，过一些减速带时还是有点颠簸的，幸好座椅设计厚度还是可以的所以即使偏硬还是乘坐挺舒服的。

#油耗 油耗表现算的上中等水平，毕竟这么大车子相对的风阻也会大一些，这势必会影像点油耗，市区油耗9.5升，高速郊区油耗6.5升这个样子，综合下来8升左右，这么大的车这种油耗表现对于我来说还行吧，毕竟它使用的是92号汽油，挺满意的

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