汽车发动机冷却系统维护与保养论文8000字 汽车发动机冷却系统维护

冷却液的检查和补充：发动机冷态时，膨胀水箱的液位应在满和低之间。如果液位低于低分线，应补充冷却液。补给冷却剂盖应与原始冷却剂的品牌相同。冷却液不足时，不要加水，以免提高冷却液的冰点，或造成冷却系统腐蚀、结垢等不良后果。如果膨胀水箱中没有冷却液，请同时向散热器和膨胀水箱添加冷却液。给散热器加注冷却液时，应在发动机冷却后拧开散热器盖，以防冷却液溅出烫伤。如果作为最后的手段，发动机必须在高温时加注冷却液，请用抹布包住散热器盖，然后慢慢拧下。2.冷却剂的选择：膨胀水箱液位指示正确选择冷却液可以达到防冻、防腐、防垢的目的，有利于维持发动机冷却系统的正常工作，延长冷却系统的使用寿命。发动机冷却液根据其使用寿命可分为两类。一类是仅用于寒冷季节防冻的常用型，如酒精-水型、甘油-水型、乙二醇-水型等。另一种是长效冷却液，全年都可以用。长效冷却液除了基础液和水之外，还添加了防腐剂、消泡剂、抗氧化剂等添加剂。乙二醇型、LLC型、外壳冷却剂等。使用冷却液的注意事项：(1)根据车辆所处的最低温度选择冷却液。所选冷却液的冰点应比当地最低温度低5~10，沸点应尽可能高。(2)石油产品(汽油、机油)不能与冷却液混合使用，混合了石油产品的冷却液在使用中容易产生泡沫，影响使用效果。因此，应注意保持存放冷却液的容器清洁。(3)不同品牌的冷却液不能混用。因为不同品牌的冷却液配方不同，混合后可能会引起化学反应。注意零件的沉积物或腐蚀。(4)乙二醇-水冷却液有毒，使用时应注意不要用嘴吸。乙二醇-水冷却液在使用中易蒸发，应随时添加。如果是蒸发消耗，可以加软水；如果是泄漏，应添加冷却液。(5)不要全年使用非长效冷却液。当最低环境温度高于0时，可用软水代替。3.冷却液的更换：由于长期使用，冷却液中的添加剂会变质。因此，当冷却液变成锈红色时，或每两年，或汽车行驶40000公里时，应更换冷却液。(1)排出冷却液。将加热器开关或加热器控制手柄置于打开位置，打开散热器盖和膨胀箱盖，拧下散热器和气缸体上的排水开关或排水螺栓，排出冷却液。冷却液排出后，将自来水管插入散热器进水口，向冷却系统注入自来水。启动发动机怠速运转，注水排水直到排出干净的水，然后排出冷却系统中的自来水。(2)加注冷却液。关闭散热器和气缸体上的排水开关，从散热器进水口加注冷却液，加注后拧紧散热器盖，让发动机怠速运转2~3min。熄火后检查膨胀箱内的液位。如果液位不足，向膨胀箱添加冷却液。一些发动机在加注冷却液时需要排气操作。比如富康系列车的发动机，在散热器和发动机水套出水

如何保养和维护冷却系？

汽车冷却系统检查 维护保养应有顺序

随着气温不断升高，车辆的技术状况也受到环境的影响，所以是时候检查冷却系统的状况了。

冷却系统

汽车冷却系统最常见的故障是“沸水箱”，汽车发生故障并导致失水。随着水箱的沸腾和水的流失，还会出现加速迟缓等故障。要维修带有沸水箱的车辆，首先要检查车辆的其他相关部件是否处于良好状态，例如使用正确的燃油、机油、火花塞、防冻液、点火正时以及怠速空气/燃油调节。被检查。如果这些点都正常，则进一步检查冷却系统。

检查顺序应该是：

我们先来看看水箱。

正常情况下，汽车行驶时水箱的温度应该是一样的，但如果水箱一半冷，一半热，就可以判断水箱堵塞了。可以将水箱连接到水管上，用2公斤的压力进行反冲，但如果堵塞严重，请使用少量清洁剂，同时注意清洗水中的污垢。将其拆下并检查是否泄漏。

现在让我们看看恒温器。

有些人认为拆掉节温器就可以防止水太热，但如果节温器工作正常，水就不会太热，发动机也不会长时间冷运转，这是没有办法的。时间也非常不利，这是双向效应，当恒温器关闭时，冷却水经过一个小循环，当恒温器打开时，小循环关闭，所有冷却水循环。它经历了一个大循环。

如果不安装恒温器，管道中局部阻力的节流作用将导致流向总循环的实际流量非常少，反而会提高水温。

最后检查水泵。

水泵损坏的原因有三种：泄漏、叶轮不转动、叶轮腐蚀。所谓失转，是指水泵轴与叶轮之间的间隙变得过大，当发动机转速超过一定程度时，水泵叶轮达不到相应的转速，导致水泵运转不良的状态。水循环.点.冷却系统的主要部分是风扇，但有些车型取消了固定风扇，代之以电磁风扇或带有硅油离合器的风扇。

其特点是车冷时，风扇基本不工作，车热时，最大限度散热；硅油风扇离合器主要故障是漏油，电磁风扇主要故障离合器的损坏有水温开关损坏、电路损坏、电磁线圈损坏。

除了用水作为散热介质来散发发动机的热量外，部分热量还被废气、发动机油与周围空气的对流带走。发动机起着不可替代的作用，所以在检查发动机是否过热时，不要忘记检查排气系统（特别是带有催化转换器的车型）是否顺畅，以及发动机和变速箱油冷却系统是否良好。这另外，发动机风扇附近的导风板（俗称风环）对乘员舱内的热对流起着重要作用，检查时一定要小心。

为了防止冷却系统出现故障，应注意冷却系统的保养，冷却系统的保养包括：

1、检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的灵敏度和冷却水温的情况等并注意保持充足的冷却水。

2、清洗冷却系包括散热器、水套内粘附的水垢，防止水垢影响冷却系的散热性能。

汽车冷却系统检查维护保养有顺序

发动机冷却系统技术状态好坏，将直接影响发动机的动力性和经济性，应及时保养。

（1）及时添加冷却水

冷却水是保证发动机正常工作的重要组成部分。因此启动前应检查水箱中存水情况，若不够应加注，添加时应注意如下几点。

①使用软水，如河水、雨水、雪水、冷开水；不用硬水，如井水、自来水、泉水、盐碱水，因为硬水易在零件表面形成水垢。

②冷却水不应加得过满。因为农用车在高低不平的道路上行驶时，冷却水易从水箱口溅出，淋洒在缸盖、机体上，易使这些零件局部骤冷产生裂纹。加水应用漏斗，不用漏斗其后果与上述情况相同。

③当发动机运转时，若发现水箱中冷却水严重不足，应怠速5～8min，待机温降至50～60℃后，才可添加冷却水。热机猛加冷水会引起缸盖、机体产生裂纹。

（2）防止冷却系统漏水

冷却系统漏水，将导致水箱中冷却水减少，不能保证发动机正常散热。发动机漏水分内漏与外漏。

①内漏。冷却水通过汽缸盖上水堵、缸套、阻水圈损坏处漏入油底壳。检查方法：将水箱里水加满，打开水箱盖，让发动机在大油门位置运转，观察水箱内水流情况。如有气泡涌上，即说明冷却系统漏气，应紧固缸盖螺栓，如仍漏气则应拆卸检查。

②外漏。机体外部漏水，应仔细检查。各接头漏水，应紧固各软管夹箍；水泵各衬垫或水封损坏漏水，应更换；散热芯有裂缝，应焊补或堵塞，但堵塞、焊补面不宜超过10%。

（3）节温器必须保持良好技术状态

当发动机冷机开始运转时，水箱上水室进水管处有冷却水流出，说明节温器主阀不能关闭；当发动机冷却水温度超过70℃时，水箱上水室进水管处无水流出，说明节温器主阀不能开启。如有上述情况，应拆下节温器进行检查。

（4）不许先启动后加水

冬季作业结束后，都要把冷却水放出，第二天启动时，应先加水再启动。

（5）定期清除水垢

柴油机每工作500～1000h，应对水箱、水套内水垢进行清除。清除时，先放尽冷却水，卸去水箱，用25%的盐酸水溶液注入水套内并保存10min，使水垢溶解脱落，放出清洗液后，再用清水冲洗。如果水垢较多，一次冲洗不净，可重复冲洗。配制盐酸水溶液时，应将盐酸慢慢倒入水中搅匀，切忌将水倒入盐酸中（以免酸液喷溅伤人）。

（6）定期检查保养冷却系

①定期检查风扇V带张紧度，过松应加以调整，同时按规定在风扇、水泵轴承和张紧轮等处加机油或注润滑脂。

②发动机每工作300～400h，应检查水泵漏水情况。新换水封后停转3min内漏水不应超过2滴，若仍漏水严重则应更换水封填料。

③清理散热器片。当散热器片及散热管间有堵塞情况时，应拆下外罩，用木片剔除散热器片与散热管间的污物、杂草及尘土。

（7）不可随意改装水箱

有的驾驶员为了避免水箱里蒸发出来的水蒸气阻碍视线，把敞口水箱改成半封闭式。这样改装后，阻碍了水蒸气蒸发，减少了同外界空气对流散热，使机体中的热量不能及时散发出去，导致发动机温度过高，功率下降。

另外，还有人将水位指示器去掉。这样水箱里存水情况不能及时掌握，容易造成水箱缺水，使发动机过热。

（8）冬季应做好冷却系统的保养工作

①冬季作业结束后应及时放尽冷却水，放冷却水时应注意以下事项。

a.作业结束后不许立即放掉冷却水。正确做法是让发动机在小油门位置怠速转动5～10min，待机温降至50～60℃时熄火后才可放水。

b.放水时观察放水孔有无堵塞现象。

c.放完水后，为了彻底排清水道里的水，油门在关闭状态减压摇转曲轴20～30转。

②放完水的车辆应及时进入车库，有保温帘的应放下保温帘。另外在发动机上盖上棉絮，加强保温，便于第二天启动。

③冬季启动发动机时，应向水箱里加注80℃左右的热水，预热发动机。

④发动机启动后必须做好预热工作，否则由于机温较低，将导致燃烧不完全，排气冒黑烟，同时发出严重“敲缸”声。正确做法是在中小油门位置预热一段时间，当水温达40℃时起步，60℃时才可以正式投入作业。

（9）减少冷却系统中的水垢

将丝瓜筋去籽、洗净、晒干、切成适当长度，放在水箱中即可清除水垢。使用中注意事项：定期清洗丝瓜筋上面水垢和其他杂质，清洗时用适量洗衣粉，然后用干净清水冲洗；发现其破损及时更换，一般情况下一年更换一次；加的冷却水应是软水，且2～3个月更换一次。

汽车冷却系统维修保养小窍门

汽车冷却系统检查维护保养有顺序

随着气温的不断攀升，车辆的技术状态也会受到环境的影响，那么是时候检查一下冷却系统是否健康了。

冷却系统

汽车冷却系统的最常见故障是"水箱开锅"使汽车抛锚，发生亏水。伴随着水箱开锅与亏水还有加速无力等故障。检修水箱开锅的车辆，首先要确保车辆其它相关部件正常，比如使用正确标号的燃油、机油、火花塞、防冻液，调好点火正时及怠速空燃比。在这些方面都正常的情况下进一步检查冷却系统。

检查顺序应该是：先看水箱。正常水箱在汽车行驶时应该上下温度一致，如果出现半边凉半边热的情况，就可以判断水箱内部堵塞。可以把水箱接在2公斤压力的水管上，逆向冲洗，如果堵塞严重可以使用少量清洗剂，同时注意清洗水箱的污垢并观察有无渗漏。其次再看节温器。有些人认为摘除节温器就可以防止水温偏高，其实节温器只要正常发挥作用并不会导致水温过高，而发动机长时间在低温下运行也是非常有害的；另外许多发动机的节温器是双向作用的。

当节温器关闭时，强迫冷却水走小循环，而节温器打开时，小循环关闭，冷却水全部走大循环。如果不装节温器，由于管路局部阻力的节流作用，实际流向大循环是水很少，水温反而升高。最后再检查水泵。水泵的损坏有三种方式：渗漏、丢转和叶轮腐蚀。所谓丢转是水泵轴和叶轮配合间隙太大，当发动机转速达到一定时，水泵叶轮无法达到相应转速，造成水循环不良。风扇是冷却系的主要部件.

有些轿车已淘汰了固定风扇，而代之以电磁和带有硅油离合器的风扇。它的特点是冷车时风扇基本不起作用，而热车时散热量达到最大；硅油风扇离合器的主要故障是漏油，而电磁风扇离合器的主要故障是水温开关损坏、线路损坏、电磁线圈损坏。发动机的散热除了以水为散热介质外，一部分热还可以随排气散失，机油也可以带走部分热量，而发动机周围的空气对流更起着不可替代的作用，因此检查发动机过热时不要忘记检查排气系统（尤其是带催化转化器的车型）是否流畅，机油、变速箱油散热装置是否完好。

另外发动机风扇附近的导风罩（俗称风圈）对机舱内的热对流起着至关重要的作用，检查时应注意。为了防止冷却系统出现故障，应注意冷却系统的保养，冷却系统的保养包括：

1、检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的灵敏度和冷却水温的情况等并注意保持充足的冷却水。

2、清洗冷却系包括散热器、水套内粘附的水垢，防止水垢影响冷却系的散热性能。

冷却系统的作用及维护要注意什么？

汽车冷却系统维修保养小窍门

冷却系统：

最常见的故障汽车冷却系统是“熬水箱”的车坏了，水的损失发生。随着水分的流失，并煮沸水箱以及加速无力等故障。煮沸水箱维修车辆，首先要确保车辆其它相关组件适当地，例如使用燃料，油，火花塞，防冻液的正确等级，并调整点火正时和怠速空气 - 燃料比。在这些区域的冷却系统进一步的检查都是正常的。

冷却系统日常检查：

第一，先看看水箱。汽车行驶时，正常水箱的温度应上下一致。如果出现半冷半热的情况，可以判断水箱内部堵塞。水箱可接2kg压力水管反冲洗。如果堵塞严重，可以使用少量清洁剂。同时注意清理水箱内污垢，观察是否有泄漏。

第二，看看恒温器。去除调温器可以防止水的温度过高，而恒温器只要正常工作，就不会造成水的高温，发动机在低温下长时间也是非常有害的；此外，许多发动机的恒温器是双向的，当恒温器关闭时，冷却水被迫进入一个小循环，当恒温器打开时，小循环关闭，冷却水充分循环。如果不安装恒温器，由于管道局部阻力的节流作用，对大循环的实际流量是水低，水温升高。

检查泵，损坏泵有三种方式：

泄漏，打开并抛出叶轮腐蚀。所谓又失去了与水泵轴与叶轮间隙过大，当发动机达到一定转速，泵叶轮无法达到相应的速度，导致水循环不良。是主要成分的冷却系统风扇，一些汽车已被淘汰固定风扇，以及所述风扇，并用有机硅电磁离合器代替。它的特点是基本上冷车风扇不工作，而散热车的最大数量。

主要故障是硅油风扇离合器，所述风扇和所述主电磁离合器故障水温度开关损坏，电路损坏，给螺线管的损坏。

除了水作为散热介质外，一部分热量还可以随着排气而消散，而机油也可以带走一部分热量，而发动机周围的空气对流起着不可替代的作用因此，当发动机过热时，不要忘记检查排气系统（特别是带催化转化器的车型）是否畅通，以及机油和变速器机油散热装置是否畅通完好。

此外，发动机风扇附近的导风罩（俗称风环）对机舱内的热对流起着重要作用，在检查时应注意。

冷却系统的保养：

1、检查冷却系统的密封情况、风机皮带松紧、节温器的灵敏度及冷却水温度等。并注意保持足够的冷却水。

2、冷却系统包括散热器清洗，水垢的附着在水套，冷却系统，以防止刻度影响热性能。

一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能控制一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，对维护发动机常温下工作有着至关重要的作用。

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小，目前汽车发动机上广泛用的是水冷系。不论何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

风冷却系是利用高速空气流直接吹过气缸盖和气缸体的外表面，把从气缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发动机在最有利的温度范围内工作。发动机气缸和气缸盖用传热较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在气缸和气缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积，利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。

由于汽车发动机功率较大，需要冷却的热量较多，多用功率、流量较大的轴流式风扇以加强发动机的冷却。为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，在发动机上装有导流罩和分流板和气缸导流罩。虽然风冷却系与水冷却系比较，具有结构简单、重量轻、故障少，无需特殊保养等优点，但是由于材料质量要求高，冷却不够均匀，工作噪音大等缺点，目前在汽车上很少使用。

一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑,重则休克。

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇、冷却液等组成。如图4-1所示。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

冷却液指清洁的软水。但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能

不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。发动机冷却是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。因此皮带出现打滑、松弛、老化会影响冷却时泵的功率。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。

由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢

因此选用正确的和及时更换冷却液对冷却系统是至关重要的。冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装冷却风扇强制通风，冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百叶窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。如果发动机熄火后，散热器中液温若高于8℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。如果低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

散热器兼作储水及散热作用，在此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口连接，防止上述问题的产生。散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；因此要保持散热水箱的清洁，以防止因散热水箱堵塞带来的发动机冷却系统冷却液温度过高。

它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时取措施。只要是流体，都有泄漏的可能。因此在冷却系统的各个零部件之间的接口处应注意防漏，如涂密封胶，拧紧紧固卡圈，定时更换密封圈等。

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的智能控制。

由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75℃，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。

此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89℃时，单片机根据样数据分析处理发出控制指令，使执行元件完成以下操作。

常见引起发动机过热的原因有:冷却空气流量减少(如散热器阻塞等)；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时间过长。

必须注意以下要点:

1.保持冷却系(尤其散热器)外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合影响风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。正确的冷却液液面高度:当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于仪表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。皮带过松影响水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好，若有松动会影响风扇换档变速及正常运转；如果发现冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时间工作，以免水温过高；上坡及时换挡，减轻负荷。汽车长时间坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。

更换冷却液时，将仪表板的暖风开关拨至右端是暖风控制阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。拧紧膨胀箱盖。启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一般使用2年左右更换一次。

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大影响。将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115℃范围内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热器热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。研究表明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提前角可提前3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的，发动机就如同人类的心脏，如果不好好保护就会受到威胁，现在随着科技发展，冷却系统不像以往那样只是单纯的水冷循环，现在冷却系统智能控制很受欢迎，所以在以后的汽车发展中，单纯的冷却系统不会站主导位置了，虽然智能控制要求很高，但是在高级轿车中很实用，它代表着未来冷却系统的发现方向，智能冷却系统控制将会作为标准装置在汽车上，未来一段时间在冷却系统中将占主导位置；而智能控制将会提高发动机的使用寿命，保障汽车的安全行驶,提高人身安全等原因，将来智能控制冷却系统的发展将占主导位置

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