现代汽车suv车身总布置的设计图 现代汽车SUV车身总布置的设计

讯 3月18日，长安CS75PLUS举办了安全解析活动，通过五项车辆实验以及对四大安全设计理念的讲解，让大家对长安CS75PLUS的安全性有了进一步的了解。

试验一：整车高低温振动耐久试验

在四门两盖的耐久试验中，通过机械臂上千万次的重复开合，相当于一个普通家庭使用50年。保障日常使用中的闭合件耐久安全。

对车辆在用户所使用的环境、尘埃、光照等影响下，进行耐久模拟，从而对车辆的振动耐久进行评价。

试验二：零部件高低温振动耐久试验

该实验通过零部件高低温振动耐久试验，模拟座椅在车内受到不同方向的力，在承载驾驶员的情况下，产生姿态变化，测试座椅的耐久性。

除了座椅，通过多轴振动台可用来进行发动机悬置、油箱、HVAC系统、座椅、电器系统、电瓶架、仪表板、排气系统等各个部分在周围环境和部件振动时的耐久性测试。

试验三：24通道道路模拟试验

利用24通道道路模拟试验，模拟汽车所受路面不平度引起的载荷，通过轮心传递到汽车其它各个系统零部件；以准确模拟，达到车辆实际所受的多向应力状态。

利用24通道道路模拟试验，还可以在每个角对力和力矩进行六自由度控制，重现路试一阶段所受的多向应力状态，精确考核整车金属结构件的疲劳强度。

试验四：环境实验室?

在30平米的环境实验室中，模拟地球上各种极端气候，从南北极到撒哈拉沙漠，复核模拟高低温环境温、湿度、日照强度、风速、道路负荷阻力、坡度参数的综合环境，可以对CS75PLUS极限环境下的性能和油耗进行测试。

试验五：高速车辆稳定性试验

长安汽车综合试验场，是西部第一个试车场，由长安汽车斥资13亿建设。对车辆在高速行驶下的稳定性进行测试。

CS75PLUS安全设计理念?行人保护安全设计理念

总设计理念：通过造型、总布置和结构设计，降低车辆对车外行人的头部、大腿和小腿的伤害等。

头部保护：吸能式前罩板（通过对前罩内板结构进行参数化设计，在保证刚度等要求的前提下，提高罩板的吸能特性，降低对行人头部的伤害）、充足的头部吸能空间（通过降低机舱内硬点的高度，增加前罩板的吸能空间，确保头部撞击前罩时不接触到机舱内的部件，降低对行人头部的伤害）。

腿部保护：平直的前脸造型以及充足的腿部吸能空间（平直的前脸造型，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，足够的吸能空间保证行人腿部不会撞到防撞横梁上，以免造成更大伤害）、腿部支撑结构（通过上支撑和下支撑的设计，保证人体腿部在撞击到保险杠时保持一定的平直度，降低韧带拉伤和膝盖破碎的程度，下支撑可以同时防止行人被卷到车辆底部，造成二次伤害）。

约束系统安全设计理念

总设计理念：源于乘员减速度控制理论的碰撞设计理念，专注于为车内乘坐人员提供极致的全方位安全保护系统。

基于人体各部位损伤保护的精细化安全系统设计

稳定的预紧式安全带+高效安全气囊：气囊满足不同人体不同碰撞工况的头胸保护；毫秒级的气囊点爆调校设计；配备预紧安全带，提前约束人体前倾；“气囊+安全带” 百余次匹配模拟。

卓越的吸能式转向管柱：有效降低胸部撞击力；为驾驶员提供关键的生命空间。

内饰安全设计无盲区：地毯造型设计遵循安全与舒适同步；精心设计脚部吸能结构，缓解碰撞伤害。

关注后排乘坐人员碰撞保护：配备高效预紧完全带，满足不同人体使用需求，降低后排人员伤害；座椅设计中打造避免人体臀部过度前移的“防下潜”安全利器。

车内乘员安全设计应用案例

溃缩吸能式转向管柱：依据设计标准进行转向管柱内外柱筒选材；高精度加工工艺保障管柱正常溃缩吸能；精心设计管柱脱落块断裂阀值力。

护驾驶者宝贵的生命空间：计算仿真模拟碰撞中人体的整个运动过程，管柱设计预留足够的吸能空间，降低人体与管柱碰撞风险；管柱、气囊、安全带的协同作用，有效吸收碰撞能量，减轻对头部胸部的碰撞损伤。

正面碰撞安全设计理念

低速碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：通过车身结构和空间布置的精细化设计，实现吸能效率最大化，降低低速碰撞过程中，车辆的损伤程度，降低车辆财产损失。

技术支撑：通过参数化优化手段，自动匹配出前碰横梁、前吸能最优盒截面，提升低速碰撞时吸能效果，让必损件“物尽其材”；同时优化布置，合理规避，对高价值件局部进行加强，从而让高价值件“毫发无损”，达到降低低速碰撞时维修费用的总体目标。

高速碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：车身结构按照缓冲吸能区和乘员保护区进行设计，通过吸能区设计将碰撞能量进行卸载，通过乘员保护区设计为车内乘员提供完整的生存空间。

技术支撑：通过增加传力通道、优化各传力路径结构、对关键的乘员保护区域不计成本的加强、超大面积用高强钢以上材料，能实现驾驶仓外充分变形吸能、驾驶仓内对乘员盔甲级般保护的安全理念，也才造就了CS75PLUS“钢筋铁骨”般的“明日安全”。

顶部碰撞设计理念、技术支撑

设计理念：通过B柱和顶盖横梁等结构的加强设计，确保车辆在翻滚状态下依然能够为车内乘员提供足够的保护。

技术支撑：通过对AB柱的无限制加强，可以为乘员提供近于三倍的法规保护要求。

侧面碰撞安全设计理念

总设计理念：坚固的乘员舱设计抵抗任何角度的撞击，保证乘员舱完整性，乘员无抛出或者被挤压风险。内饰用柔性PP材质，内饰不发生断裂产生尖锐物，并协助吸收撞击能力，全方位气囊保护，减少乘员与车内发生碰撞造成重大伤亡。

设计思路：坚固的A柱和门槛是侧围支撑的基础，通过合理的刚度匹配，把侧碰撞击能量尽量通过乘员盆骨以下区域的局部变形吸收，减少乘员躯干和头部受到的冲击伤害，在乘员接触区域通过侧面气囊提供有效保护，气囊的刚度通过生物仿真度较高的碰撞人进行标定，保证气囊内部压力不会过硬导致乘员承受过大推动力。也不会过软导致气囊被击穿导致乘员受到较大冲击。

充分考虑来自侧面碰撞的各种工况，不论是1.3吨的轿车侧碰壁障，或者1.4吨的城市SUV侧碰壁障，还是1.5吨的皮卡侧碰壁障，或者27°斜角度碰撞。还是车辆打滑和电线杆或树木发生撞击。都进行了充分的仿真优化设计和试验验证。保证乘员舱在各种撞击的情况下都能拥有充足的生存空间，不会被侧面结构挤压在车里。车身通过B柱，门槛横梁，车门防撞横梁，B柱上边梁，地板横梁，顶盖横梁进行支撑传力。可承受25吨的侧面撞击力。

技术支撑：

B柱作为主力承载力，把侧碰受力传递到门槛横梁和B柱上边梁，要求B柱能承受10KN*m以上的抗弯能力，B柱用1500MPa的双层热成型（对于超高强钢无法冲压成型通过加热后软化后成型）补丁板结构，再通过780MPa双层高强钢进行加强。为防止B柱和门槛断裂，B柱内板和门槛用三明治结构，B柱外板用两排焊接与门槛连接。

门槛用1400MPa辊压成型（对于超高强钢无法冲压成型通过连续的小辊轮变形成型），对于门槛内部用封闭“几”字形吸能盒和“L”型抗防撞支架进一步提升门槛承载力，门槛要求到达30KN*m的抗弯能力。

座椅横梁用双横梁设计，座椅横梁均用780MPa高强钢设计，并同时设计了地板上横梁和地板下横梁互相扣合，进一步提升地板承载力达到15吨承载力的设计水平。

车门防撞横梁用1500MPa热车型封闭管梁设计，单车门可承受4吨挤压力。

侧面安全气帘达42L体积，完全覆盖前后车窗，在碰撞瞬间0.02S可展开到位，可产生2个大气压的气体，有效保护乘员头部防止和车内外硬物接触，其气袋经过一体成型技术和硅胶涂层地工艺处理可保持长久的保护效果，在翻滚中为乘员提供持续的保护。

侧面安全气囊可充分覆盖乘员的肩、胸、腹、盆提供完整的保护，在设计中综合考虑了较大尺寸的75kg男性人和较小尺寸的45kg女性人以及儿童的保护。

内饰用更易变形吸能的PP材质，配合内饰结构弱化设计，防止内饰破损产生锋利的边对乘员造成伤害，研究扶手高度和凸出，既能满足舒适的人机功能，在碰撞发生的时候又能有效避让乘员的肋骨，减少骨折的发生。

为保障在侧碰发生时保证车门不会因为撞击被甩开，用了车门锁惯性抗解锁功能、门拉手防变形结构设计、冗余解锁线束长度、行车落锁多重保障，并在碰后发出车门解锁信号，方便救援开门。

年轻不该平庸，小成本也能买到高调车型，这三款SUV车型很不错

曾几何时，观致品牌的出现让大批国产车粉丝激动不已，优秀的设计、靠谱的调校以及上乘的驾驶质感，由不得你不感叹。但由于种种原因吧，观致最后落得个“车还行，但我肯定不买”的症结。直到后来，不差钱的宝能遇到了急于求生的观致后，品牌故事终于有了新起色。2020年，观致带来了易主后的全新紧凑型SUV—观致7。观致7已经正式上市，共推出6款车型，搭载1.6T和1.8T两款发动机，指导价10.98-15.98万元。全新设计风格观致7的外观设计与以往的观致车型有很大区别，基本算是两个路子。横贯式的大嘴中网配合大灯的造型，很有“咧嘴笑”的既视感。个性是肯定有的，好不好看各位说了算。观致7的车侧设计颇为简洁，新车车顶微微下倾，搭配20英寸旋风造型轮毂以及悬浮式车顶，进而营造出不俗的运动气息。车身尺寸方面，观致7的车身长宽高分别为4679181679mm，轴距2720mm，定位紧凑级SUV。车身侧面的线条流畅又动感，多看两眼后会觉得跟某豹家的SUV有点像。整个侧面最让我吃惊的地方在于，它配备了四条高端的米其林PilotSport（PS4）SUV轮胎，规格为245/45/R20，市售价每条2000+元，不过这是顶配车型才有的待遇。尾部的造型算是厚重大气，整体设计比较简洁，尾灯的造型灵感来自于曲棍球杆，点亮后的视觉效果和辨识度都不错。看完一圈后给我的感觉是，观致7的设计放在一众同级车中，已经不似过去的观致那般独特了。内饰质感不错与外观同理，观致7的内饰也有了全新的氛围，整体设计简洁，强调科技感，整体用料跟做工都不错，给我的感觉顺眼又耐看。只不过，中控台上横贯式出风口的设计以及液晶仪表和中控大屏的布置方式，让我不由自主的联想起了蔚来的车型，实在是像。观致7的液晶仪表除了常规信息外，还可以显示ADAS驾驶信息。更新鲜的地方在于当驾驶员打转向灯时，液晶仪表会显示左右两侧的盲区视野，虽然在很多老司机看来这有点“***”，但它对于提升科技感和安全性还是有一定作用的。14.6英寸的中控大屏显示效果不错，画面细腻，触摸操作时的流畅度和车机系统的反应速度都挺好，功能也比较齐全，像导航、、车联网、OTA等功能都可以实现，语音系统也比较好用。缺点在于，整个屏幕的屏占比不够大，“大黑边”有点影响档次感。空间大也实用观致7的前排座椅比较柔软，但没啥包裹感，坐姿属于偏高的类型。尽管观致7的外形比较运动，还配了高端运动胎，但前排的风格明显属于那种“舒舒服服慢慢开”的居家代步属性。后排的空间较为出色，放在同级之中大抵处于中等偏上的水准，但地板中央的凸起偏大了一点。另外，以国人的喜好来看，观致7后排座椅的靠背角度偏直，左右两侧坐垫长度够用，但中间位置偏短了一些。综合来看，观致7后排的表现算是中规中矩。与很多车型的做法类似，观致7为了后排座椅放倒后获得一个接近全平的空间，将后备厢的底板抬高，留出了比较可观的隐私分区空间，致使后备厢常规状态下（不放倒座椅）的容积偏小。我个人比较喜欢这种多层次的空间设计，因为比较容易收纳零碎物品，但如果你经常需要“拉大件”的话就不那么尽如人意了。观致7拥有1.6T与1.8T两个动力版本，全部匹配7速湿式双离合变速箱。发动机全部来自华晨汽车旗下的绵阳新晨动力，即宝马和PSA联合打造的“王子”系列发动机，之前已经被应用于不少中国品牌车型上。我们手上这台试驾车是搭载1.8T发动机的顶配版。这套动力总成在中低速区间的动力响应是比较好的，起步阶段的感觉比较轻快。不过当你巡航阶段需要急加速时，给到大油门后变速箱需要反应一会才会降挡，动作也稍显拖沓，高速上超车的话会有点费劲。与此同时，变速箱升挡倒是蛮积极的，动作也比价轻柔，整体的平顺性较为出色。观致7的转向有三种力度可调，大部分人应该都可以找到适合自己的手感，转向的精准度尚可但谈不上有啥沟通感。此外，观致7的底盘调校稍微偏硬朗了一点，过弯时悬挂的支撑较好，但对于小颠簸的过滤不够到位，大起伏路面的处理则相对令人满意。最后再来聊聊隔音，观致7除了在加速时发动机噪音相对明显外，车辆对于前后排的环境音以及风噪和胎噪都处理得不错，算是一款隔音中上的车型。总结：观致的“入流”之作在很多人看来，观致前些年的没落是由于“高估了自己作为新品牌的号召力”——车型实力不错，价格与成熟的大牌合资车接近。宝能入主之后，利用现成的供应商，重新塑造出来的观致7似乎更“入流”了，但同时也丢失了一些品牌个性。

作为一款氢燃料电池SUV，现代Nexo的碰撞安全性到底如何？

年轻不该平庸，小成本也能买到高调车型，这三款SUV车型很不错，它们分别是北京现代ix25、博越和奔腾T77。

现代?-?北京现代ix25

青春型运动派SUV

外观设计?外观方面，新车用了“感性运动”的设计语言，表现出鲜明的运动氛围和强烈的肌肉感。前脸夸张多边形的前隔栅，分体式LED自动大灯，识别度超高。双色车身、悬挂式车顶和小滑背造型不仅让其更年轻，还增添了不少时尚气息。

内饰亮点?内饰方面，用了中国神话中的凤凰飞羽设计风格，融合东方美学，兼顾年轻人对智能科技和舒适空间的偏好，并在同级别首次应用了车内氛围灯，配备了大面积全景天窗，大大提升了空间体验。

科技配置?新车搭载的百度智能网联3.0系统，在实现更多语义控制功能的同时还提供了相当丰富的功能应用，可以方便实现车家互联、导航联动、低油量提醒等功能，不仅内容丰富而且十分贴心。同时，新一代ix25的手机蓝牙钥匙更提供了用户不用随身携带钥匙便能实现开关车门、启动车辆、与朋友分享钥匙等功能；而BlueLink车辆远程控制功能则能让用户直接通过手机实时查看车辆周围影像，并提供低电量提醒、盗窃警告、确认车门/车窗等车辆信息。

吉利汽车?-?博越

外观精致动感?颜值爆表

外观设计?博越用家族化的涟漪回纹中网，两侧的雾灯区造型霸气，下格栅贯穿式设计更加有冲击力，大灯造型也很犀利，整体看起来符合国人审美。侧面看起来车体宽大修长，2670mm的轴距在紧凑级SUV中也绝对不落下风。侧面俯冲式高腰线配合密幅式花瓣轮毂，非常动感耐看。

内饰亮点?内饰部分中，吉利博越拥有着大量的皮质用料包裹，在整体的触感体验上的确是拥有着同级别顶尖的水准，并且这台车型运用着大量的拉丝镀铬材质以及烤漆面板的加入，来增添整体的氛围表现以及档次感。

空间感受?空间方面，以小编1米8多一点的身高，前排头部空间一拳半，后排头部空间一拳，腿部空间也有近一拳，表现还不错，后排座放平后的后备箱，满足家用场景还是足够的，整体空间方面算是同级中等偏上的水平。

奔腾?-?奔腾T77

搭载全球首款3D全息智控系统

外观设计?奔腾T77的外观用新的设计语言，大量运用几何形状、锐角线条以及镀铬装饰，风格比较年轻，有科技感。大灯用六边形的造型，上半部分是LED日间行车灯，下半部分是LED转向灯，大灯内部用8颗LED光源。中网同样是六边形，用满天星镀铬装饰，配以奔腾全新设计的车标。整个前脸的造型让人眼前一亮。

内饰亮点?内饰层面，奔腾T77的内饰在用材用料上下了不少功夫。在身体可以触碰到的位置，例如方向盘、中央扶手、车门板、座椅以及中控台，奔腾T77全都用了皮质缝线包裹，用料扎实。平底式多功能方向盘的按键和面板用金属拉丝工艺，上下拨杆用镀铬材质。同样的材料还用在了中控台的空调和多媒体按键上。车门和中控台没有布置按键的部分，镶嵌了木纹材质的装饰板，搭配缝线皮质和镀铬饰条，营造出了这个价位中少见的豪华感。虽然内饰的设计风格还有一些借鉴的痕迹，但制造工艺相比奔腾其他车型有明显的提升。

驾驶体验?奔腾T77在2000rpm到4000rpm的转速区间保持充沛的动力输出，轻盈起步、高速行驶、从容超车都能轻松实现。面对坑洼颠簸路面，而不管是在悬架的调教还是NVH性能上，T77都有惊艳的表现，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁结构，减振整体调校偏硬，细碎振动过滤得非常到位，在过大的坑洼路面时，表现出适中的支撑和稳定。

总结以上介绍了三款不错的车型，希望能够帮助到大家更好的选车，如果你喜欢这篇文章，欢迎关注阅读更多的每天最新选车文章。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

跨级别推荐！2020新年看新车！这四款总有一款适合你！

氢能源开起来到底什么感觉

　按我以往的试驾标准，我会详细介绍试驾时整车的承载状况；试驾工况的温度……但由于这款车型在国内并没有引进，且国内的加氢条件和试驾车辆有所出入，所以本次的试驾我会尽量以一个简单的主观叙述，来跟大家聊一聊。

　首先是大家最为关心的动力层面，现代NEXO用一台120kW的永磁同步电机作为直接动力输出源，官方0-100km/h加速时间为9.2秒，最高时速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可达395N·m。搭载三个储氢罐，总容积156L，标准续航里程800km以上（NEDC工况）。

　而整台车的运行工况，我也需要和大家科普下：每台“NEXO”均配有”燃料电池堆“，氢燃料通过”氢供给系统“从”储氢罐“输出，进入燃料电池的负极；另一头由是车前部的”空气供给系统“，过滤出后的氧气则注入”燃料电池堆“的正极，在”燃料电池堆“中，使用现代 汽车 独立开发的”膜电极组件MEA“促进电堆中的氢和氧反应从而转化成电能。产生的电力直接进入驱动系统驱动车辆行驶，其余的电力则储存至电池内作为备用。剩下燃料电池堆中的氢氧反应只产生水，不产生其他有害物质，最后产生的水则通过管道排出车外。

　车辆开起来的主观感受和一台纯电车型基本别无二致，起步阶段的轻柔感依旧很棒。直接输出到车轮的动力是由一台120kW的永磁同步电机提供，驾驶体验与驾驶一台电动车没有差异，在急加速时，燃料电池与后锂电池协同工作，整个过程很顺畅。

　得益于储氢罐和电机在前后轴的均匀分布，整台车的悬架会比传统新能源车更有贴服感。简单来说就是在60km/h巡航速度下，这台现代NEXO的前后悬架厚重感更佳，同时不用担心氢能源车辆的底盘布置，这台新车依旧是用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架。

　其实对于我来说，也是首次驾驶一台氢能源的车辆，那么从我的角度来看，如果不告诉你这台车的驱动方式，你基本不会感受到这台车与其他新能源车辆的不同之处，我甚至觉得在底盘悬架素质层面，它会更接近一台燃油车（不知道是不是车重的缘故）。

氢能源的它长什么样以及现代是如何布局氢能源的

　现代NEXO源自于2017年发布一款名为FE的燃料电池概念车。见到实车，我发现整车用大量现代车型当前的设计元素，像倒梯形的进气格栅、圆润流畅的车身线条。

　其实早在1988年，现代 汽车 就设计了 汽车 燃料电池研发部门， 2000年，以圣达菲车型为基础，研发了现代 汽车 第一款燃料电池 汽车 ；同期，现代 汽车 创立北极星项目，独立开发了完整的燃料电池 汽车 系统，推出了搭载现代 汽车 燃料电池系统的北极星II概念车型，其输出功率为80千瓦，续航里程为370公里。

　而2013年是一个时间转折点。 2013年，现代 汽车 发布了全球首款量产的氢燃料电池车ix35 FCEV（途胜燃料电池车），现代 汽车 氢燃料电池车累计行驶里程达到200万公里；

　在展会上，现代同样公布了自己的2025战略：至2025年，现代 汽车 销售67万辆电动 汽车 ，包含56万辆电池电动 汽车 和11万辆氢燃料电池车，目标成为名列年销量前三的燃料电池车制造商。

总结

　在文末，对于这样一个在国内未铺开的新能源 汽车 ，我也有必要聊聊它的使用成本。比方说目前国内，一公斤氢气大概能跑100公里，以当前氢价70元/公斤算，用车成本0.7元/公里，单价还是挺高的。而从能源充填效率方面，现代宣称就NEXO来说，仅仅5分钟就可以充满储氢罐，但是目前国内的加氢压力仅为35Mpa，与国际还未接轨。

　可见氢能源确实是一个高效清洁的驱动车辆方式，不过就目前来看，大面积使用氢能源，依旧还是相当任重而道远啊。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 苏侃成）

作为一辆新能源 SUV，现代 Nexo 成为了首次接受美国公路安全保险协会（IIHS）测试的氢燃料电池车型（HFCV），并且获得了该机构颁发的 Top Safety Pick+ 安全评级。

但是这次，该机构认为现代自愿提供的 Nexo，是一个为美国市场测试其首款燃料电池 汽车 的绝佳机会。

（图自：Hyundai，via New Atlas）

据悉，Top Safety Pick+ 意味着该车通过了 IIHS 的所有碰撞测试（得分为 Good 以上），并且在其它高级安全设备测试项目上获得了最高分，比如防碰撞系统和照明。

其中包括最常见的中等（约 1/3）和小面积（25% 偏置）正面碰撞、侧向碰撞和车顶（侧翻）强度测试、后方撞击（被追尾）、以及内部设施（座椅 / 头枕 / 安全气囊）测试。

正面变形碰撞时前排乘客的保护较为完善，头部身体以及腿部膝盖方面都得到了很好的保护，驾驶员的安全保护也算过关，普通正面碰撞时表现获评高分7.7分，侧面表现获满分评级，而在追尾碰撞试验中，前排乘客的脖颈处安全评测也获优。总体来说在欧洲自动制动系统评测中的表现可以称得上良好，城市环境下意外发生时，可以相对较好的保护乘客以及驾驶员的安全。

NEXO对车内6-10岁儿童保护表现情况较好

在白天，成人过马路时车辆会有提示，但儿童跑过马路和在侧边出现时提醒效果不算良好。黑夜中的行人安全测试表现也比较一般。

安全方面，超速提醒方面合格，安全带提示表现良好。

总体来说，安全性能还是值得肯定的，这也打破了很多人对氢气的燃料的误解！

买车便是感受轻松的生活态度！三款自主品牌中型SUV推荐

随着中国汽车用户群体的理性消费观念建立，向来以领先技术和恢弘气场攻占全球市场的合资品牌，逐步成为消费主流之一，在新春佳节到来之际还为喜欢车的朋友准备了一份礼物，详细为大家介绍一下年后有什么重磅新车上市，我们跨级别选择了四款进行推荐，这四款总有一款适合你。

现代索纳塔

亮点:内外设计可以说是有了翻天覆地的变化，更加趋向时尚运动。

外观设计方面，索纳塔借鉴了Le?Fil?Rouge概念车的设计，外形个性而独特，整个车身造型低矮扁平，设计线条复杂多变极具冲击力。此外，车身侧面用了溜背式造型，再加上低矮的车身高度，让该车的侧面动感十足，并且尺寸较现款大幅加长。

车身侧面的线条并不算复杂，尾部略微有些溜背。尾部大灯组也与现款有明显不同，最大的亮点是贯穿式装饰条营造出一体尾灯的氛围，尾部延用了全新家族式设计风格，有着很强的立体感和层次感，后尾灯还用了时下流行的贯穿式设计，并且与“小鸭嘴”的尾翼相辅相成，排气管用了双边共双出的布局，外部还有多边形镀铬饰件，既显档次又不失运动。

内饰方面，内饰与海外版车型有着很大不同，配备了12.3英寸的LCD全液仪表盘和10.25英寸车机系统，尺寸与海外版一致，但两者连屏的设计为时下流行设计。其中，中控屏搭载最新的车机系统，此外，L2级别的驾驶功能也将配备，将配备车道跟随系统、倒车后侧方防撞、智能远近光、全景倒车影像、车道保持，诸多的功能。

配备了平底运动方向盘，档把用了电子式换挡设计。此外，新车在座椅、车门饰板、中控饰板以及中央扶手等处，均用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，以提升车内质感。而在座椅的设计上，搭配了红色缝线用来突显运动感。

动力方面，新车将用1.5T&&2.0T涡轮增压发动机，将分别匹配7挡双离合变速箱&&8挡自动变速箱，将配合着性价比的优势，索纳塔将带领着北京现代的销量一飞冲天。但在复杂的情况下，新车型带我们看到了现代变革的决心，现代索纳塔的变化亦是极大。

东风标致2008

亮点:延续家族式设计语言！

东风标致2008基本上延续了海外版车型设计，与早前发布的新一代208同样用了标致最新的家族式设计语言，融合了雕塑美学与仿生学。首先从前脸来看，獠牙式的LED日行灯非常霸气。此外，中网内部的线状镀铬饰条以及前保险杠下方的银色前唇突显出该车的档次感。棱角分明的车身以及充满运动感的前脸，标致官方称之为新一代“狮吼式”设计，侵略感十足。这样的造型放在国内的小型SUV市场中无疑是具有新意的，更能迎合年轻人追求个性运动需求。

进气格栅用了点阵式设计，但海外版车型与国内版本车型在中网镀铬饰条的疏密程度上稍有差别，国内版本的镀铬饰条更加密集，看起来的气势更足一些。中网还进行了熏黑处理，增强了运动氛围。车身侧面用了锋刃切割设计，多条腰线塑造出了相当立体的车身，让整车看起来更大了。除此之外，悬浮式车顶的设计也具有很强的时尚气息，搭配上车身前后多处熏黑元素，整体设计绝对走在了潮流前沿。车尾设计显得简洁了一些，一条横向贯穿的熏黑饰条让车尾看起来相当舒展。上方的小尾翼和黑色的下护板则加强了运动气息，简约的同时显得比较大气。

排气用了双边共两出的布局，外部配有镀铬装饰以及熏黑饰板，看起来的层次感很不错。不过这个双出排气的设计可不仅仅是为了追求美观，在把车开起来以后，它的声音带给了我更大的惊喜。保持了海外版车型的整体设计，仅在中网、排气等细节上略有不同，为我们带来了更加年轻、潮流的视觉感受，目标直指不跟随、追潮流的年轻消费群体。

标致2008用了尺寸更小的方向盘，很好地避免了遮挡仪表盘的尴尬情况，而且方向盘的造型也十分运动，在3、9点位置用了打孔真皮包裹以提升握持手感，握在手里的感觉很扎实。中控台上依旧保留了一些必备的实体按键，并且用了钢琴式按键的设计，看起来非常精致，按压下去的手感也相当出色。

动力方面，新车将搭载1.2T/115KW涡轮增压发动机，将匹配6挡双离合变速箱，还配备L2级别的驾驶功能，不仅能支持车道偏离预警/保持、自适应巡航、碰撞预警等功能，还可以主动识别限速标志并提示驾驶者控制车速，新车达到了同级别主流的水平，绝对可以满足家庭日常使用。综合看下来，这款车给我的印象可以用一个词来归纳，那就是——“用心”。

梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe

亮点:延续家族式设计语言！溜背式车身设计！

外观方面，全新奔驰GLE?Coupe车型的外观用了最新的家族式设计，基于普通版打造而来，前进气格栅用满天星式的中网设计，下格栅左右连通造型夸张，看上去更加运动，侧面线条看上去较现款车型更加流畅顺滑，近似三角形的尾灯组内部环状的LED灯带十分醒目。与上一代车型相比车身线条更加流畅，经典的溜背式造型延伸至新车尾部，搭配车尾造型，使新车看上去更加运动、时尚。尾部方面，奔驰GLE?Coupe车型的尾灯经过了重新设计，造型风格更加运动。

内饰方面，梅赛德斯-奔驰GLE?Coupe在内饰方面与奔驰全新GLE基本保持一致，都是用了奔驰最新的家族式设计，配备了12.3英寸可触控双屏液晶屏，三辐式方向盘集成了多个操作按钮，在驾驶时方便操作，提升了整车的豪华感与科技感。与此同时，中控台用奔驰经典的环抱式设计，将标配的双12.3英寸显示屏和全彩平视显示器。中控台之宽让其中央布置了多达四个空调出风口，中控面板上下、扶手、门板等处还设置有氛围灯，整套内饰将豪华与科技深入融合。

动力方面，奔驰GLE?Coupe搭载EQ?Boost?3.0T直列六缸汽油发动机配备48V轻混系统，最大功率230kW（367马力），最大扭矩500N.m，综合产品力十足。

标致508L插电式混合动力版

亮点:用了标致最新设计语言，用插电式混合动力系统。

外观设计，用了标致最新设计语言，整体设计上已经完全脱离了以往那种“圆润”的感觉，尤其是狮吼式前脸搭配獠牙LED日行灯，还有那车顶线条的流线型设计、以及黑色钢琴饰板配以个性的狮爪式尾灯等等细节都是极富亮点的，而充电口设置在了车身左后方的三角窗下。

造型方面，插电式混动版与在售的燃油版车型在造型方面基本保持一致，用了“狮吼式”设计的前脸不仅看上去十分凶猛，还提升了辨识度。东风标致508L插电式混合动力版的排气依旧用了双边共双出的设计，提供了不错的运动感。

尾部的设计与燃油版车型如出一辙，雾灯用了“三段式”设计，与狮爪式尾灯组相呼应，排气管用了镀铬外包围，增强了质感，同时“PHEV”尾标表明了新能源身份。

内饰方面，新车延续了法国车的浪漫基因，中空位置的设计注重细节，在用料上大面积使用了软性材质搭配碳纤维饰板用来突出豪华感。两幅方向盘、12.3英寸的液晶仪表都得到了保留。而座椅则用了红色缝线的设计，做工比较精细，看上去颇具档次感，动力方面，东风标致508L插电式混合动力版将搭载一套1.8T发动机+电动机所组成的插电式混合动力系统，其中汽油发动机最大功率147kW（200马力），电动机最大功率80kW（109马力）。新车在纯电模式下NEDC续航里程为50km。508L插电式混动版的推出，无疑是对自身产品线的更好补充，也有望获得更多消费者的欢迎。

编辑点评:虽然上市车型不多，但还是比较有看点的，设计理念区域更加年轻化、个性化。良好的动力系统是车辆产品力的保证，这些新车仍旧是亲民、实用的定位，而顺应电气化趋势，当中有超过半数是纯电动车，这四款总有一款适合你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“闻香识女人，看车识男人”。选择一辆什么样的车，很大程度就是选择了一种什么样的生活态度。诚然，对于目前的消费者来说，随着自主品牌的快速崛起，相比早些年注重品牌，现在的购车用户更关注空间是否够大、动力是否够强、NVH是否做的优秀，这些都是他们考量的范畴。但对于我而言，从业近五年的时间，接触到各色的用车人群，他们普遍关注度最高的地方便是空间，但这也是绝大消费者选择不到心仪车型的关键点，毕竟无论是轿车还是SUV，带着价格在网上搜索一圈会有N种答案，但当代入空间的需求进行搜索，车型不但越来越少，而且价格也在往上一路攀升，而今天我便带着这个问题，为大家推荐三款中型SUV，既满足了空间、颜值，同时在价格方面更易于广大消费者所接受，以下三款车型总有适合你的。

吉利豪越

官方指导售价：10.36-13.96万元

推荐理由：2815mm轴距空间够大！1.8T动力够足

首先便是吉利?豪越，对于这款车我一度认为它的定位会是一款MPV，毕竟整体结构的设计极为趋同，但这样的设计也同样满足了消费者的用车需求。我们先聊聊设计部分，吉利豪越整体设计虽然偏向保守，但远远看上去就给人的那种魁梧、稳重的既视感是更能吸引当下越来越成熟的年轻消费者。前脸格栅“宇宙回响”的概念搭配两侧矩阵式LED灯组以及“L”形日间行车灯，使整车带来更强的视觉层次感。同时全黑的车标、梯形下格栅以及两侧较大开口的雾灯区域造型，同样使吉利豪越更具有气势感。

来到侧面，先说下豪越整车尺寸为4835/1900/1780mm，轴距为2815mm。侧面线条同样给人以稳重的一面。贯穿式腰线使宽大车身的视觉比例向上增高不少。同时，两侧前/后轮拱的折线也增加了很强的肌肉感。而起到拉伸效果的还属车顶用的悬浮式车顶行李架起到了很好的点缀作用。

尾部设计，吉利豪越的灯组造型较小，仅用镀铬饰条相连，所以整车尾部的重心偏高，视觉上有些许臃肿的感觉。

进入车内，豪越的中控设计比较中规中矩，最具标志性的设计莫过于灵感来自莫比乌斯环的空调出风口。同时，在中控用料以及层次感营造上，会发现豪越还是很下心思的。大面积的皮质包覆自不必多说，严丝合缝的缝线工艺很能体现精致气息；副驾前方的“凹槽”设计可以很讨巧的充当放置零碎物品的储物格。其中，12.3英寸大屏显示效果出色，内置GKUI吉客智能生态系统，可依托于网络实现非常丰富的功能，手机能做到的，它基本都行。此外，整套系统还支持OTA在线升级。并且，我个人认为车内造型最为精致的便是电子挡杆，省去了繁琐的换挡机构，中央通道布局可以更加灵活，双层储物空间特别实用。

聊空间部分之前先跟大伙聊聊座椅感受，吉利豪越的座椅来自麦格纳，其顶配车型主驾驶支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，没有配备座椅加热功能有点遗憾。同时，第二排的三个独立座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，加上纯平的地板，舒舒服服地坐3个成年人没有任何压力，同级车型能做到这一点的属实不多。两侧座椅具有Easy?Entry功能，乘客可从两侧通道从容进入第三排。即使将第二排座椅移至最后位置，以我170cm的身高，同样坐进后膝部仍有两拳有余，表现出色，但如果将第二排座椅的坐垫长度再加长一些就更好了。另外，豪越还是吉利旗下首款做到了第二排地台全平的车型，对临时乘坐中央座椅的乘客而言非常友好。

动力方面，目前吉利豪越搭载1.8T发动机，搭配7挡双离合变速箱，最大功率为184马力，峰值扭矩为300牛·米；虽然账面参数一般，但由于动力总成的运作效率相当之高，在平顺的换挡衔接和较短涡轮迟滞的综合下，能很大程度上弥补不是那么强大的动力。同时，吉利豪越加速和刹车的操作也挺讨人喜欢，比较线性，驾驶起来容易上手。日常操作省心、省力。转向在初段的表现会轻柔一些，经过实测，并非虚位。日常驾驶时的轻微修正方向，是比较省力的。

豪越具体的实际表现体现在操控方面，豪越的悬挂舒适度，大致介于普通的MPV和硬朗风格的SUV之间。具体表现是细碎颠簸，以及一些路面缝隙，都能轻松过滤掉。所以在大部分城市路况使用时，舒适度非常高，不输于一些MPV。

捷达VS7

官方指导售价：10.68-13.68万元

推荐理由：传承德系基因！家用首选

先来说说设计方面，第一眼看到VS7时总觉得它有点眼熟，而这个“眼熟”也是它体现浓浓德味儿的地方。中式铠甲的进气格栅连接两侧LED大灯组，横向拉宽了视觉效果的同时也能增加一些精致的感觉。象征着“JD”英文的车标放置中央，这也是捷达品牌本土化后视觉上最大的改变之一。

侧面部分，捷达VS7的车身侧面线条也保持了大众的简约风格，熟悉的腰线设计令整车看上去更加流畅，从视觉上拉伸了车身长度，在大气的同时更显犀利、动感。车身下部用了无漆面的底边处理，实用性较强，对于一些小剐蹭也无需修复，省去了一些维护成本，也多了一些越野味道。整车尺寸为4624/1841/1644mm，轴距为2730mm。

尾部设计部分，捷达VS7的Y字型尾灯结合贯穿式的反光带是尾部设计最重要的特点，结合犀利的细条设计，非常符合年轻消费群体的审美。尾部的两个排气管只是装饰，令整车显得更加大气，真正的排气管则布置在了驾驶一侧的底部。总的来说捷达VS7的外观既有延续下来的经典元素也有更为年轻化的设计。

进入车内，整体设计风格十分简洁，除了方向盘的LOGO与10英寸的中控大屏幕暴露了它“本土化”身份外，整体满满的大众风格，应该可以让大众粉小小的兴奋一下。虽然中控台触手可及的地方全是硬质塑料，但再想想它不高的定价，好像也能原谅它了。同时，该车整体各功能区域的划分清晰，操控起来十分顺手。新车配备了平底多功能方向盘，这是消费者所熟悉的风格。

配置方面，无论是更为接地气的大屏还是触控操作的空调区域，又或是储物格中的无线充电，这些小的地方都体现出了VS7对于使用便利性的考虑，而像是一键启动、AUTO?HOLD、胎压监测以及带加热的电动座椅等配置则令VS7显得更加高档。

接着我们聊聊空间部分，作为捷达VS7的重头戏，也是它实力叫板同级车型的一把杀手锏。2730mm的轴距，后排部分拥有近乎四拳以上的膝部距离以及两拳的头部空间，可以说在后排跷二郎腿也没有任何问题。同时，后排座椅还能按4/6的比例放倒，这样就能更合理的利用空间，拥有更大的储物空间。

最后便是动力方面，捷达VS7全系用1.4T发动机，搭配5MT、6挡手自一体变速箱，最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，工信部综合油耗为6.2L/100km。综合来看，这套动力单元的搭配让人一下就联想到了老捷达给人留下的“皮实”印象。而捷达VS7作为一款亲民车型，要的就是省心，而捷达也是毋庸置疑的要深耕家用市场。

实际试驾测试中，捷达VS7怠速状态下，发动机运转的声音以及环境的噪音都被隔绝比较彻底，车厢还是比较安静的，中低速状态下路噪也不算明显，静谧性表现尚可。实际驾驶中与大众目前所用的发动机一般无二，整体动力输出顺畅，并结合前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架，整体的行驶过程有所制成。不过，该车的刹车初段的脚感偏软，制动力感觉明显偏弱，如果用驾驶纯电动车的驾驶感受开车，制动方面捷达VS7还是能够说得过去的，但话说回来，哪辆车型不是适应了“脾气秉性”才会感觉出来它的好。

奇瑞瑞虎8?PLUS

官方指导售价：12.49-15.99万元

推荐理由：尺寸更大！豪华感更强！动力选项更多

作为奇瑞家族中的老大哥产品，瑞虎8?PLUS必定要在外观上让人有先入为主的旗舰感。好在前辈瑞虎8的底子就不差，高大威猛的车身尺寸很容易就将整车的气势提升了起来。瑞虎8?PLUS用全新一代家族式“峰格”设计理念，不仅有着更强的视觉冲击力；瑞虎8?PLUS矩阵式钻石前格栅设计带来独特的光影效果，深邃而又立体。前大灯用全LED光源，集成了双光刃日行灯、流水转向灯，并配有大灯随动转向。

来到侧面，简练的侧腰线暗含力量，加之流畅的车顶弧线，勾勒出大气沉稳的修长侧身。整车尺寸为4722/1860/1745mm，轴距为2710mm。结合车尾简洁的造型设计以及双边共双出的排气口，气势上依旧比较到位。同时，全LED尾灯内部用列阵式布局，周围用熏黑处理，点亮之后很有辨识度，转向灯同样是流水式，整体看上去很有设计感。

进入车内，瑞虎8?PLUS的内饰设计更加出彩，在豪华感方面营造的非常到位。车内最吸引眼球的是三块液晶大屏，它们与电子挡杆一起，烘托出车内的豪华感和科技感。车内的做工和用料都非常厚道用心，中控台的材质运用很丰富，包括最上层的软质搪塑工艺、中间的拉丝面板的运用，以及下层的皮质包裹，让中控台呈现出卓越的质感。同时，进入车内坐下来的体验也得以全面升级。座椅的包裹材质质地柔软，且填充物也非常的符合人体工学，主副驾驶均用了全电动调节，副驾驶还配有“老板键”；前排头枕用可调节包裹范围的航空头枕；另外在你上车或下车时，它的座椅还会调至宽敞的位置方便你进出车辆。

配置方面，瑞虎8?PLUS双12.3英寸的连屏为全系车型标配，双屏画质显示细腻，UI设计简洁。液晶仪表盘的样式有三种主题可以调节，信息显示丰富。同时，中控屏幕下方是一块8英寸的触摸屏，集成了空调控制和座椅舒适度调节功能，前排座椅加热和通风功能都在这里控制。并且，瑞虎8?PLUS的安全配置足够全面，其中360度全景影像、ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能都有配备，值得注意的是该车还具备L2.5级自动驾驶。

空间部分，其实从侧面看这辆车已经觉得这款车很大了，实际空间也的确不负众望。以我170cm身高为例，该车前排拥有一拳两指，后排拥有两拳的膝部空间以及一拳的头部距离；该车提供5座、6座和7座三种座椅布局，第三排的话是四指的膝部距离，综合来看，第三排虽然有些局促，但瑞虎8?PLUS这个价位也算是充分满足了不同人群的用车需求。

动力部分，瑞虎8?PLUS拥有1.6T发动机以及1.5T发动机搭配48V的轻混系统，最大功率分别为1马力以及156马力。综合而言，该车动力输出线程度无可挑剔，除了低速深踩油门那一瞬间，稍有动力迟滞感之外，其它动态体验，都堪称完美。其中，1.6T版本车型的变速箱的换挡过程非常平顺，从起步到巡航阶段你几乎感受不到变速箱在工作。升挡表现很积极，而这样的标定也从侧面验证了其低转速工况下扭矩输出充沛。切换到运动模式后变速箱的换挡转速被相应的拉高，对于油门踏板的反馈也更加敏捷。

结语：

综合而言，以上三款推荐的自主品牌中型SUV可实现灵活的空间布局。除了车身和空间够大，三款车型整体配置不低，定价也较为亲民；并且三款车型均是主打车身大以及驾驶更简单灵活，并且驾驶中也并没有感受到以上三款车型“小马拉大车”的乏力感；总体来看，不管是吉利豪越、捷达VS7还是瑞虎8?PLUS在上述几方面均做得不错，不让“大”与“价格”变成购车者的负担，这样的产品造出来才是有实际价值的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇：雪佛兰汽车纠纷案 雪佛兰汽车销售服务有限公司

下一篇：宝马x1油耗多少一公里 宝马x1油耗多少