上海大众新疆4s店 上海大众汽车新疆有限公司

您是购车还是询问厂家？上海大众目前有上海安亭基地和江苏南京基地，新疆基地正在建设，湖南长沙基地还在谋划。 如果购车的话20w左右目前上海大众推荐新帕萨特，热销的B级车，还有途观还有斯柯达品牌的昊锐，首推新帕萨特，价格目前也有优惠，推荐1.8T和2.0T的版本，再次推荐途观，但该车属紧凑型SUV，空间和配置不如新帕萨特丰富，第三推荐斯柯达昊锐，只是品牌力稍弱，再者就是不如新帕萨特保值。

入华三十六年，最懂国人的大众该如何应对“风评考验”

简介：新疆昌吉正太汽车销售有限公司成立于2005年01月14日，主要经营范围为Volkswagen（进口大众）品牌汽车销售，品牌轿车销售等。

法定代表人：王琨

成立时间：2005-01-14

注册资本：1000万人民币

工商注册号：652300050001667

企业类型：有限责任公司(自然人独资)

公司地址：新疆昌吉州昌吉市乌伊东路108号

从乌鲁木齐火车西站到上海大众汽车新疆分公司怎么走

某些特殊的清晨，不经意间看到早点不吃自家油条的摊主，我们或许心里也会嘀咕，面前放着的这屉号称是“老字号”的小笼包，它还能吃么？

顺着这个逻辑触类旁通，多数人或许也会觉得，如在某个车企上班的人自己都不愿意开自家牌子的车，想来其间的引申意味及之后的联想，都能淹没这个品牌在内心中留存的几许好感。

虽然这种思路并非绝对，但在换位思考后的通感认知层面，这条逻辑通路极具自我说服力。

由此，像国内一些知名品牌车企规定不能驾驶非本品牌进入工厂园区的规定，也就变得很好理解。

反过来讲，多数时候如果连车企的高层领导都能切实成为本家的车主，乃至于对其爱不释手，那么至少还能说明，这个细分品类的车或者这个系列的车，具备着足以“由上至下”唤醒极致热爱的潜质。

在巨量的汽车市场竞赛中，这层“热爱”的影响力可绝不能小觑。烟尘弥漫杀红了眼的战场上，它正像一个品牌的“穿云箭”，多少人仰望的时候，那种欣赏超越了距离与地域，也还是内心的自我说服，让沁透的渴望汇聚成千军万马。

爱了三十六年

在中国，结婚30年的引喻词是“珍珠婚”，寓意婚姻像珍珠一般珍贵，并散发出的耀眼的光彩；将双方比喻成珍珠，也象征着携手共度艰难困苦后的初成境界。

而欧洲人似乎也很在意30年这个时间节点，并将在一起30年的姻缘称为“象牙婚”，寓意此时正像漫漫长路上的一个重要标的，它足以检测两人婚姻的忠诚度及优劣。

迈入21世纪20年代，代入到这种引喻的语境之中，“大众汽车”与“中国市场”双方已经“种玉蓝田”36年，彼此之间也神似“相知多年的伴侣”。

回首过往，大众集团在中国市场已经连赢四年，400多万辆的总体年基盘几乎已经完全稳固，各种权威机构的调研报告都清晰地显示，即便是爱了三十六年，中国人最为热捧的汽车品牌仍是大众，南北大众的车型也持续竟逐交替成为影响力第一。

而放眼全球，“得中国市场者得天下”的认知也早已成为铁律般不容动摇的事实，在中国持续散发着魅力的大众，也同样连续多年在全球领先于丰田、雷诺-日产联盟等大型跨国汽车集团。

而如果说2020年会有什么变数影响到这个数字，也只能是一视同仁般带给全球汽车破坏力的疫情。

可既然说是“一视同仁”，“战场”上的所有人就都会受到波及，以往的体系力价值也就更能得到彰显。

大众品牌及在国内的合资公司整体在今年一季度共计向用户交付汽车45.5万辆，同时全集团今年4月在中国的单月整体销量也高于去年同期，按照相关分析机构的判断，这种趋势仍将不断上升。

切实的数据说明，大众正在逐步恢复常态，旗下诸多汽车品牌仍然是中国消费者的购车首选，这种市场份额逆势增加的现象，在底层逻辑上其实也非常容易理解，毕竟理智的持币者，在困难时期也必当更倾向于选择强大的、值得信赖的品牌。

相对而言，全集团能在疫情持续产生不利影响的情势中取得上述成绩，也得益于相知多年的大众汽车集团，整体对于疫情投入了足够的重视，以及较早的积极部署。

早在今年中国传统节日元宵节（2月8日）之际，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士就在其个人领英平台上公开呼吁全球人民团结抗疫，并在其发文中表示，只有团结，是战胜疫情这一波及全人类挑战的唯一途径。

某种角度上来说，国民在艰难时刻，看到了这个相伴如珍珠象牙般的品牌在第一时间认清局势，集团高层继续“由上至下”地唤醒起后辈的极致热爱，三十多年的种种都将汇集成无需多言的信赖，“情比金坚”的感受多半也是在“雪中送炭”中得以巩固。

“听其言，观其行”

当然，单单只有表态，对于任何一段关系的维护，都显得微薄而又脆弱。

一同走过的人，会在漫长的历程中偶尔迷惘；新来的后辈，则在缺乏切实体会的认知中，模糊感受前人的叙述。

这种随时都有可能因时而变的风评，必然也不只是大众这一个品牌将要面临的挑战，面向全球汽车市场，依旧一视同仁。

在每一段“感情”中解决这个问题的时候，珍惜的人会以切实的行动力抵苍白的言语，而花言巧语者迟早会因为名不副实而命途多舛。

以国人常用至“烂熟”的说法概括大众多年来的成功，源自于这些从德国来的人很“懂中国人”。在这看似单纯的字眼周遭，其实每一个比划里都堆满了跨越国别的距离以及超出文化理解范畴的阻隔。

现实层面，人们又往往被眼球效应带跑，觉得买到一款“德系品质”的车，就足以让自己在祖国的大江南北，体会到趋同于欧洲人的用车生活。但他们忘记了，客观层面上，不同国别的路况、人口密度、驾驶人习惯、交通规则，都有着迥乎不同的呈现。

中国的路折射出基建领域愈发精进的水准，但国人的驾驶方式则相当“率性”，无论开什么车的人都敢加塞或别车，限速要求也是因地制宜；而德国人多数则秉承着一贯的行事原则，由此不需要过分担心驾驶人的习惯问题，大部分的高速公路都不设最高限速，乃至部分公路最低限速高达130km/h。

这种汽车使用语境中的问题消费者确实不见得必须考虑，但对于一个想要“安稳持久过日子”的跨国品牌来说，研究其间不同的成本都需要自己来扛。

讲清楚这些，就能从一个容易被忽视的角度去挖掘出大众“懂中国人”的起点。早在20世纪70年代，大众汽车就成立了碰撞安全研究部门，这里的“安全”字眼，已然超脱了国人彼时认知理念中的“车辆在碰撞中的车身安全”，而“懂人”的伊始就是“关注人”，主动及被动安全系统就是大众领先于人敏锐捕捉到的产品重点。

为了支撑起产品掩盖在看不见处、却在用户自身具备定论影响力的安全素质，大众汽车在德国总部有超过500名工程师在这些安全相关的领域工作。而早在15年前，大众就成为了在中国首个建立其交通事故研究部门的汽车制造商。

在产品测试能力范畴，依托于对中国深入认知的大众更是下了血本：上汽大众的试车场在全世界范围内被公认为领先，其最新设立在新疆的测试中心，具备在极端天气条件下进行车辆测试的能力；与此同时远在祖国东北吉林的省会长春，大众方面也正着手建立一个国际化领先标准的试车场，当前一期工程已经全部投入使用；而其位于北京的先进驾驶系统卓越中心里，目前有约150名工程师和设计师正在研发相关的安全技术，未来还将增至500余名。

▲上汽大众安亭试车场（试车总里程数高达1600万公里，粗略计算平均每天都能环绕地球一圈）

在长期的理论累积和产品测试实践中，大众方面已经联合起国内相关权威部门以及第三方测试机构，并与中汽研共同制定出适合中国具体交通国情的测试标准及安全标准。

也正是凭借上述多套“组合拳法”，“懂中国人”的大众正在把自身的独到理解转化为生产力，转化为产品在起始阶段就能换来用户信赖的“口碑护城河”，在不断提升车辆的安全性的基础上，他们已经开始潜移默化地助推国人对于“德系安全品质”以及“何为真正安全的汽车”的定义。

站到外人的视角解读，用自己的助推别国用户的安全标准，看起来巨量的投入及微弱的回报比并不能在很直观的销量数据上体现出来，狭隘者甚至还会调侃为“国际主义精神”，话外音就是“笨”。

可事实上，与中国市场一同走过了三十六年的大众更明白，共同培育出的良好的市场氛围认知及产品安全使用环境的潜在价值和深入意义，即便巨额的投入看起来确实不甚聪明，但时间总有一天会告诉人们，那些对于品质的坚持，绝对值得。也只有基于这些基础的工作，再谈什么“年轻化”、“多元化”，再提起智能网联和电动化趋势，大众也才能有继续扩充阵容和重塑自身的底牌。

就像你怀疑到一半，听到其他回头客讲，今天的小笼包听说是店家早晨四五点爬起来现做的，再看一眼仍旧忙碌而没顾上吃早点的摊主，不论是否再增加其他作料，内心里都会觉得，这碗早点变得莫名好吃起来。

“以点带面”的质疑与“由上至下”的底气

将前述的数据研究成果投射到某些大众曾经爆火一时的车上，外界或许就更能大致了解达成“懂中国人”四字所需的代价，以及“投入代价”发酵多年后才能逐渐散发出来的醇香。像某款20年前进入国内市场的产品，它融汇了正统的德系基因以及参与到大众工作中一代国人研发团队的心血，并凭借累积总量超过280万的销售表现，一直在B级车细分市场中处于领先地位。底层安全逻辑上，在中国广受认可的C-NCAP测试中，它也一次又一次地获得过五星成绩。

某种角度上说，这款车从研发、产品定义开始，到制造、销售、售后，作为上汽大众一直以来引以为傲的旗舰车型，它必然有着在安全方面的绝对重视，大众方面也多次向外界自豪宣称，这款在中国汽车市场率先应用了三点式燃爆安全带、AEB、ESP等配置的车型，定义了中高级轿车安全性能的新标准，包括主动安全、被动安全各个方面的配置，都足以堪称标杆。自始至终，大众坚持保持同级最高的安全性能标准，而不断成长的背后，正是其始终秉承的“洞察为先、研发为王、质量为重、安全为基”的四展方针。

可即便是再“恩爱”的“夫妻”，也会忘却“流光容易把人抛”，时间的流逝，会“红了樱桃”，也会“绿了芭蕉”。

所有过往的成绩，都会在某次不经心的误会面前，变得“不值一提”。

所以，诚恳地讲，最近的中国消费者和大众品牌的关系，也正像走出了相濡以沫阶段开始小吵小闹的夫妻。

而谈及这一点，绕不开一个看似颇为敏感的话题车型。

外界在那次现实国内路况中鲜有的正面25%偏置碰撞评分测试中，解读出了对方“背叛30年感情和忠诚的欺骗”，但也忘却了它在其他测试成绩中的全面第一。

但实际上，敏感与否，与事实真伪从来都不具有必然的对等。而大多时候，“坏事传千里”的古训仍在持续发挥效力，人们也会在自认的“以点带面”中进入不吐不快口嗨阶段。

乃至有人还会觉得，“终是错付了”对大众的这段信任，毕竟过往的岁月里一讲到大众代表的德国产品，就会提及精湛的工艺和高超的质量，同时遭遇极端事故面临生死攸关的时刻，德国车绝对能确保车主无忧。而现在的“结果”，就好像总让人觉得，“这屉小笼包”不香了。

可只要冷静下来想想，现在被爆出“负面”的，和当年有过280万辆辉煌表现的，本来就是同一款车！

要是“这屉小笼包”它真的不香，大早起哪儿会有这么多人排长队？而且这个队一排就排了二十年，始终如一日。

作为一个媒体，本应凭借外界认知中那样“唯恐天下不乱”的夸大能力来“呼风唤雨”，但面对入华三十余载的大众，良心唤起的正清视听责任变得沉甸甸。

毕竟，“当局者迷，旁观者清”，以一个冷眼旁观者的视角去看，大众其实还是以前那个大众，它以前在三十多年前是怎么立的标准，在未来无论是电动化，还是智能网联，底层的安全标准仍将始终如一。这其间的道理显而易见，好不容易用二三十年时间自己花费时间精力投入巨资，确立起本身品牌和这个对应市场的“游戏规则及受益条款”，后来者又怎么能说不顾就不顾？即便有再迫切的成本控制理由，也没必要拿过去的心血开玩笑。

再用一个略显夸张的比喻来讲，大众与国内相关部门定下的产品安全细则，就好比是这段“珍珠婚”的“爱情结晶”。“虎毒”还不食子呢，对吧？更何况，如此体量的大众，本就没有任何用品牌信誉换成本剩余的理由，任何懂点实体经济的人都明白，这必然是赔钱买卖，“已过耄耋之年的大众?”又怎能不知。

可是“吵架红了眼的伴侣”就不会这样想，你大众对这件事“不怎么关心”，后续没啥再度碰撞的“申辩”，就摆明了没诚意。

苦于疫情的突然袭来，让大众很难立即从中保研取得“再次证明自己”的机会，再来就得等一段时间，而舆情的瞬息万变，确实对这种踏实低头做事的风格不甚友好。

尤其是在“群体极化”和“沉默螺旋”理论效应愈发显著的当下，过载的信息，让人脑的负荷加剧，人们会更愿意在自己本身相信的信息源中自发筛选出自己想要的声音，久而久之就形成了“信息茧房”。而恰逢同圈子里的人又几乎都在主观意愿的筛选下，面对外界信息的自甘迎合，一年时间，“回音壁效应”不断叠加，面对同一事物的评价，也势必呈现出两极分化般的撕裂。

再退一步就事论事，发生事故后凭借汽车本身的素质降低损伤固然重要，但其实安全是一个体系化的标准，本不应盯着其中一个小项来研究，整体的安全更加重要。同时，如何能在事故发生前，借由主被动安全配置，来实现有效避免，其实才理应是形成安全体系力的先决要义。

“沉默”的大众似乎真的是不在乎外界的风评，因为大抵是不太愿意陷入到前述的舆论扯皮，但内心里其实着急得像火。在疫情防控进入到最后攻坚阶段，大众方面赶紧为了给自身品牌产品质量与安全的正名，召开了深度媒体沟通会。面对着一众国内媒体，与国内市场一同走过30年风雨历程的大众，苦心孤诣地表示，过往的信任，本就一直都在，从未动摇过。

毕竟“相逢时刻”的初心和对安全品质的承诺还牢记于心，内里的“付出”和“行动”，本来也一直都在。

疫情期间还有一句话在全社会内广泛传开，叫“一个健全的社会不应该只有一种声音”。而今，与国人共克时艰的大众，也诚挚希望听到更多理性的声音。

其实破坏力不亚于的，还有互联网舆论语境中的浮躁。它如般蔓延开来，一种莫名的戾气也就会从四面八方的不知名处悄然滋生。

这个时候就好比一个煤气泄漏的房间，稍有点负面情绪的火星，就会瞬间引爆整个网络舆论环境。

于是，人们的忍耐度开始极大降低，不论曾经是否真的“遭受过不公正的待遇”，都会在“自发的责任心”涌现之时，罔顾事实却只顾一时之口快。

一时间，好像所有人都变得“双标无极限”，只源于“皿煮滤镜深”。

但只要大众敢说他们在三十年前进入中国定的标准，至今还没有变，以后永远不会变，会一直定位为标杆，所有人就理应给这份底气，投以一个充足的信任理由。

人生，总有一些大道理走不进一段时间内的小角落。而过去的委屈有多大，未来胜利的喜悦就有多大。

这个道理，相信身为“帕萨特PHEV”车主的，兼具“大众汽车乘用车品牌管理董事会成员”、“大众汽车乘用车品牌中国CEO”等身份于一身的冯思翰博士，会更明白。

因为，他还会一如既往地，深爱他正驾驶着的帕萨特。

这种信念的传达，终将“由上至下”传导至整个大众集团，从设计到内部测试，再到车辆安全配置的研发，大家通还会继续力合作，生产出高品质、最安全的产品。

“以点带面”的解读，有时会一通百通，而有时也需要适时的因地制宜。

但发自内心的热爱，长期浮浮沉沉，却不会消失殆尽。

当那只穿云箭再度冲向天际，分分钟内，仍将有大批曾经深信不疑的拥趸们，一齐抬头仰视那点点光芒。

这便是很多早点路边小摊也能具备的强大生命力，汇聚的人心毋庸赘言，迟早都会由那屉表面简单，但用料和火候都甚为考究的“小笼包”来证明。

如果说一个“老字号”能在风雨历程中存续百年一定有什么不为人知的“秘方”，恐怕也就是这些了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽大众在今年年初销售量上涨 51%，对于上汽大众意味着什么？

公交线路：202路，全程约9.6公里

1、从乌鲁木齐火车西站步行约880米,到达头区站

2、乘坐202路,经过10站, 到达县三中站

3、步行约330米,到达上海大众汽车新疆销...

阿勒泰地区北屯有没有上海大众售后

从引进第一辆桑塔纳开始，上汽大众汇聚各方力量，不断学习吸收德国的先进造车工艺与技术。考虑到中德消费者对座驾的不同需求，以及两国道路建设的不同，上汽大众不满足于全盘照搬德国技术，聚焦研究中国消费者的用车场景与需求，从技术引进、联合开发到本土研发和全球联合开发，走出了一条合资车企面向中国、走向世界的道路。

1999年12月15日上汽大众PASSAT下线

1999年世纪之交，上汽大众带给中国消费者一份新千年礼物——B级轿车PASSAT帕萨特。当时，PASSAT在海外已好评如潮，它最大的创新特点在于如一道彩虹般横跨A柱和D柱、直至底部纵梁的车顶线。这道弧线大大降低风阻，使整车获得更好的操控性与稳定性。进入中国市场后，帕萨特车身得到加长，更符合国内消费者审美，内部空间也进一步提升，从而风靡市场。加长版帕萨特在本土的成功也带动起一股加长车身的风潮。

2008年，上汽大众真正意义上第一款自主研发和设计的产品——朗逸问世，开创了中国汽车合资企业自主研发的全新模式。受到国民青睐的朗逸车型不仅凝聚了上汽大众对本土市场需求的洞察，也是多年前桑塔纳国产化战略的延续和拓展。至今，不断焕新的朗逸家族仍然是领跑轿车市场的热销车型之一。

新帕萨特

随着上汽大众研发水平的持续提升，公司逐步成为大众汽车集团全球研发体系的重要一环。新款帕萨特、途昂、辉昂、威然……通过中德双方工程师的共同开发，一款款品质座驾来到消费者身边，成为耳熟能详的经典产品。

全新途昂

应对入世挑战 多措并举开新局

随着2001年中国入世，多家外国车企进入国内成立合资企业，中国汽车市场顿时百花齐放。当时上汽大众的几款经典车型虽然畅销全国，但外界的冲击仍然给公司带来巨大挑战。为此，上汽大众及时调整发展战略，通过提升研发能力、拓展市场营销网络及扩建生产基地等多种手段提升企业综合竞争力，成功自我革新、跨越难关，并为后续发展打下基础。

2003年8月上汽大众试车场建成并投入使用

新疆试车场-国内首个极热干旱综合性汽车整车试车场

在研发能力方面，上汽大众聚焦提升自主研发水平，在公司内部培养高效率、高素质的研发团队，打造国家级的上汽大众技术中心，于2003年建设了国内第一个具有国际标准的乘用车试车场，逐步具备了包括整车内外造型，前期开发，车身开发，发动机、底盘、电器和新能源系统集成开发以及整车试制、试验与认可的本土研发能力，并致力于新能源车、智能网联、前瞻研究与智能驾驶等领域研发。2019年，上汽大众还在新疆吐鲁番建成了国内首个极热干旱综合性汽车整车试车场，承担夏季试车和热带极地试验等任务。2021年，技术中心二期也将投入使用，不仅满足新能源和智能互联技术的研发需求，还具备由虚拟现实中心、增强现实中心、沉浸式虚拟系统、虚拟座舱等组成的虚拟评审中心，聚焦面向未来的研发能力建设，进一步完善公司整车集成开发体系。

2000年10月上海上汽大众销售有限公司成立

在市场营销方面，伴随越来越多国际汽车品牌进入中国，国内汽车行业竞争愈加激烈。上汽大众及时进行了“产销一体化”改革，于2000年成立上海上汽大众汽车销售有限公司，取回产品经销权，将生产与销售业务紧密联系，以更灵活、敏捷的架构应对蓬勃发展的市场需求。轻装上阵的上汽大众迅速扩大销售网络，建设了分布广密的销售与售后服务网络。发展至今，大众品牌和斯柯达品牌的营销服务网点已累计突破2000家，“Techcare

匠心挚诚”与“Human Touch真心呵护”的售后品牌也逐步成为国内汽车服务业的标杆品牌。

此外，随着产品的热销，上汽大众开始聚焦高质量扩大产能。自2008年起，公司在全国范围内布局生产基地，逐步在南京、仪征、宁波、乌鲁木齐、长沙建设工厂，形成了“以安亭为中心、辐射长三角，走向中西部”的布局。通过建设多个新工厂，上汽大众也将大众汽车集团高水平制造工艺与严苛质检标准引入国内，形成了“标准化”制造，确保了每个工厂、每条生产线下线的每辆汽车都具备统一的高品质。2020年10月，在全新建造的新能源汽车工厂，上汽大众迎来第2300万零一辆汽车，也是公司首款MEB平台纯电动汽车ID.4

X的下线。这座全新建设的MEB工厂，不仅继承了德系高品质生产水平，还增添智能化基因，堪称大众汽车集团全球智慧生产和绿色环保的标杆。伴随新工厂的投产，ID.4

X、ID.6 X、ID.3以及奥迪品牌一系列MEB平台纯电动车型也正陆续和中国消费者见面，上汽大众也正式开启了全面电动化的新篇章。

第2300万零一辆下线车——ID.4 X

在助力中国成为汽车强国的道路上，上汽大众行稳致远，始终发挥着合资企业开放、创新的使命，持续奋斗、勇于开拓

国内哪些公司在新疆有分公司? 主要是国内比较知名的国企、私企或者合资企业？ 越多越好！！！

有。阿勒泰顺驰上汽大众，位于新疆阿勒泰地区阿勒泰市北屯西北路，负责上海大众的销售与售后。阿勒泰地区地处新疆北部，与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古三国接壤；地貌类型复杂多样，夏季干热，冬季严寒；总面积11.8万平方公里。

华能新疆公司、华电新疆公司、中煤新疆公司、宜化、希望集团、神华新疆公司、广汇、中泰、金风科技、可口可乐新疆公司、统一新疆公司、一拖、宝钢、康师傅、旺旺、兖矿、河南煤化、伊泰、庆华集团、中石油下属企业、中石化下属企业、特变电工...还有很多，不胜枚举。

据说连上海大众也要在新疆建设分厂...

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