长安uni-t和长安cs 75plus哪个好 长安汽车cs系列和uni系列买哪个

长安新车又是颜值派，轿跑SUV带尾翼！奇瑞真该学着点

长安汽车作为西南地区首屈一指的大牌国产车企，手中的造车非常丰富，虽然长安铃木和长安PSA两家合资厂商相继散货，但是长安汽车之下还有福特以及马自达等等后台，实力是不容小觑的。进入2020年之后，长安汽车已经开始炫技，近日一款全新车型UNI-T放出了官方，这款车又是颜值派，长安汽车设计师团队又找到了一种新的潮流。

从这款车的名字就可以看出，UNI这个字母前缀显然和长安汽车的CS系列家族完全不一样，因为这次uni三个字代表的是宇宙系列，也就是说长安汽车将会开创出一个新的产品序列。从外观设计方面看，新车的外观颜值确实相当到位，车辆前脸继承了CS75plus的大嘴造型，不过内部并没有用传统的中网，反而用了矩阵散射状进气模块。

车身侧面可以看到轿跑SUV的特征非常明显，车身长度并不大，总长度保持在4515mm，而轴距则达到2710mm，车辆尾部有非常明显的大溜背，不过这款车和长安CS85有本质的造型区别，因为设计师在车尾后方竟然加入了一个大尾翼，运动风格就更加明显了，乍一看反而不太像宝马x6那样的轿跑SUV。

车辆尾部并没有用贯穿式尾灯，不过新潮的尾灯造型搭配长安车标显得更加协调，下方可以看到高性能导流板，这种装饰板在家用车上面并没有太大的作用，但是可以带来相当不错的运动气息。周围两侧能够看到重新设计的多边形四出排气管，看来这款车很有可能会搭载大排量发动机，如果能够主推长安汽车蓝鲸系列2.0T发动机，那么这款车的加速性能将会非常值得期待。

只看外观设计的话，长安汽车的设计师团队显然功力深厚，这一点真的值得奇瑞汽车学习，奇瑞汽车全新的瑞虎7车型颜值也还算不错，但是并没有打造出自己的特色以及未来感。而这款长安全新轿跑SUV车型显然已经开始探索未来设计方向，这在国产汽车领域是非常难得的。

问题来了，你觉得长安UNI-T这款“宇宙系列”新车和瑞虎7相比，是不是更帅一些？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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长安UNI系列定名“引力”！首款跨界车型将在日内瓦车展发布

随着各大汽车厂商纷纷公布了各自11月产销数据，长安汽车也公布了销量数据。2020年对各大汽车厂商来说，是一个分水岭，不少车企开始面临车市大考，一些品牌在今年逐渐低迷甚至慢慢退出舞台，还有一些品牌逆势上扬，迈入增长行列。

日前，我们通过长安汽车官方渠道得到了最新销量信息，长安汽车集团11月份销量超过20万辆，达到了219526辆，同比增幅24.5%，这也让其连续8个月销量同比增长。前十一个月，长安汽车累计销量超过180万辆，达到了1803047辆，同比增长15.3%，销量已经高于2019年全年销量。

长安系中国品牌方面，11月其销量超过16万辆，达到了166458辆，同比增长23.5%，其中长安系中国品牌乘用车销量113885辆，同比增长高达36.4%，“蓝鲸家族”车型成为最大贡献者，单月再次突破10万辆大关，这也是其连续第三个月销量突破10万辆，蓝鲸动力的加入和热销，让长安系中国品牌乘用车乃至长安系中国品牌，销量得到了进一步提升，也成为其销量的中流砥柱。进一步带动了整体销量的提升。

具体到车型方面，长安系中国品牌乘用车的SUV和轿车两大板块纷纷热销。其中CS75系列在CS75PLUS车型的带动下，再次刷新销量纪录，累计销量超过3万辆大关，达到了32759辆，同比增长20.3%。

前十一个月，CS75系列累计销量超过20万辆，达到了242813辆，同比涨幅高达47.5%，这样的增幅在中国品牌甚至整个SUV市场都很少见。CS75产品的热销，一方面是其产品实力的提升，尤其是搭载蓝鲸动力的CS75PLUS车型的带动，提升了整体销量。另一方面则是在口碑、售后等方面，长安也相当出色。值得一提的是，CS75PLUS车型在终端几乎没有优惠。

除了CS75系列之外，CS55系列和CS35销量也都双双破万，11月销量分别为14295辆和10578辆，尤其是CS55系列同比增幅30.8%，连续四个月同比增长。惊艳的设计、出色的动力和领先的智能科技，让这两款车在同级别车型中脱颖而出，在各自细分市场上也都处于领跑地位。

另外?长安UNI-T作为长安全新系列的首款车型，上市后便迎来热销，其11月销量再次破万，达到10061辆，这也是其上市后的连续5个月销量破万，成为其新的增长点。不仅如此，除了UNI-T之外，在广州车展上，其中大型SUV产品长安UNI-K也迎来亮相，据悉，新车将会在明年迎来上市。长安新产品序列的加入，进一步提升了其市场竞争的底气。

而在轿车产品方面，逸动系列延续着热销势头，11月销量再次超过2万辆，达到21148辆，同比猛增109.3%，有望继续在轿车细分市场榜单前十。前十一个月，逸动系列累计销量达到159899辆，同比增长40.6%，如果不是逸动PLUS车型上市较晚，这款车销量有望进一步提升。从目前趋势来看，逸动系列车型年销量20万+是妥妥的。得益于出色的外观设计，加上蓝鲸动力的加持，逸动系列尤其是PLUS车型的热销，让逸动成为最畅销的中国品牌轿车。

除了热销的逸动系列，锐程CC的市场表现也相当不错，其11月份销量达到3441辆，成为中国品牌中级轿车的热销车型之一。作为一款性价比极高的中级车，锐程CC其实是一款值得出手的国产轿车。

最后我们来看看长安欧尚的市场表现，长安欧尚11月销量再次破万，达到了13708辆，同比大涨86.7%，其中欧尚X7功不可没。本年度，在月均销量过万的欧尚X7带动下，长安欧尚累计销量达到了135889辆，同比增长42.8%，本年度累计销量同样远超2019年。如今随着旗下的另一款车型欧尚X5的上市，长安欧尚销量有望在收官之战中，销量暴涨，不信？让我们拭目以待。

随着长安蓝鲸动力的加持，PLUS车型的发力、轿车市场的出色发挥以及长安欧尚、UNI系列车型的热销，相信在收官之战中，长安汽车还将会有更出色的市场表现，2021年也许才是长安汽车的发力之年。

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长安uni-t值得买吗？

2月24日，长安汽车正式公布了旗下UNI系列的正式中文名称——“引力”。据《行车智》了解，“引力”也是长安汽车推出的全新系列，与CS家族有着完全不同的定位，这也意味着长安汽车已经开始主动求变，以适应未来汽车的发展趋势。通过大胆的创新与超前的设计理念，为中国汽车品牌设计美学的发展提供了可借鉴的范本。

此外，我们还了解到，“引力”首款车型将在3月3日日内瓦车展上正式亮相，并于2020年内上市。

造型设计上，长安UNI-T用了非常科幻的造型设计，整个前脸犹如“星际战舰”，前格栅大量密集排布的格纹为新车增加了凶狠气质，而车灯与亮色装饰形成Z字形折勾，尽显运动氛围。新车用较为独特的双边共四出尾排布局，除此之外尾门立体雕塑感也很强，车灯带有黑色烤漆边框，更显冷艳，整体视觉效果足矣刷新大家对跨界SUV的认知。

尾部方面，长安UNI-T拥有造型非常锐利的3D立体式LED尾灯组和双边四出的排气设计。除此之外，长安UNI-T在车身尺寸方面也有足够大的优势，长宽高分别为4515/1870/1565毫米，轴距更是达到了2710毫米，无论是横向还是纵向空间都是同级竞品中位居前列的车型。

根据此前工信部的申报信息看，长安UNI-T还将为不同车型提供225/60?R17、225/55?R19、245/45?R20三种规格的轮毂与轮胎，完全能够满足不同消费者的需求。

配置方面，长安UNI-T更是创造性地用了全覆盖智能健康管理体系，实现超越国标的高品质VOC控制，其标配的PM0.1过滤系统，可过滤粒径0.1微米以上颗粒，对粒径0.3微米以上颗粒过滤效果达到95%以上，为消费者打造出了新一代清洁驾舱，让驾乘人员能够随时随地呼吸到森林氧吧般的洁净空气。另外，长安UNI-T还提供了全景天窗和普通天窗以及后雨刷器、ACC自适应巡航、360度全景影像等配置可选。

据《行车智》获悉，长安UNI-T将搭载一台型号为JL473ZQ5排量为1.5T的蓝鲸发动机，最大功率为132千瓦（180马力），从参数上看比CS55、CS75PLUS所搭载那台1.5T动力更强，且符合最新国六排放标准，百公里综合油耗为6.8升，预计2.0T的动力也有望出现在新车上。

《行车智》观点：

长安UNI-T在外观设计上，汇聚了时尚、运动、科技感于一身，尤其是在细节的处理上也非常细致，俨然脱离了现有长安汽车的设计理念，有了让人怦然心动的感觉。相对于CS系列车型，小智认为，长安UNI-T时尚科幻的外观更能得到年轻消费者的青睐，而UNI-T的出现无疑再次把长安汽车的设计推到了一个新的高度。

2018年，长安汽车发布了第三次创业，其目标就是在大机遇与大挑战融合的时代能极大的促进创新变革，显然，引力的出现本就自带着使命感。所以，当UNI-T呈现颠覆性的设计时，我们同样能够感受到长安汽车正在以前瞻性设计和领先行业的制造技术，引领中国汽车品牌的发展。

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试驾解读长安UNI-T：180匹马力，售价不到12万元，这是最强黑马？

值得。性价比好。接触UNI-T的第一印象肯定是被其全新的外观所吸引，对比长安原有的CS系列车型，UNI-T的设计上确实显得更为年轻化，前脸的进气格栅设计相较传统车辆有很大不同，用菱形设计逐渐向两端延伸。

对比传统六边形或是一些方正的格栅设计。UNI-T的中网并没有一种边界分明的状态。而且车头灯相较原有产品也做出了很大的改变，锐利的造型搭配细长的LED灯带给人一种邪魅的感觉，但看久了莫名给人一种迈凯伦的既视感。

而从侧面看车辆前后车门都用有隐藏式门把手的造型，前车门把手用弹出式设计，而后车门把手隐藏在车窗后面黑色区域。但后车窗线条向上延伸形成的特殊车窗造型，难免还是会对后排光带来一定影响。而对于一款车身尺寸为4515/1870/1565mm，轴距仅有2710mm的SUV而言，20英寸的轮毂在车身侧面确实足够抢眼。

相比之下，车尾的设计则显得中规中矩，但像是扰流板、散热口以及双边四出排气这些标志着运动化的设计元素，UNI-T都给配齐了。而车辆内饰则是长安家族近年来比较常见的布局设计，但同时也不乏一些一体式运动座椅等元素的融入。

长安UNI-T首发亮相 内外惊艳/6月份上市

据乘联会最新统计的9月全国SUV销量榜单显示，长安家族有3款SUV销量破万，从高至低依次是CS75、CS55和UNI-T。

CS75每月销量稳定在2万以上，今年累计销量已达到18万左右，仅次于H6。尽管CS75此前错过了超越H6的机会，但“千年老二”不是谁都有能力当的，如果对“CS75为什么能卖那么好？”感兴趣的朋友，可以回看我们此前的试驾解读。

CS55虽然是一款紧凑级SUV，但它的起售价却能够控制在8万元出头，如果算上终端优惠，实际的裸车起售价不到7万元，价格水平与小型SUV相差无几，这无疑是错位竞争的绝对优势，月销破万也就“不足为奇”了。

至于UNI-T，对于不少车友来说可能会感到比较陌生，毕竟它上市至今的时间还不足半年。UNI-T来自长安汽车的新系列——UNI（引力）系列，它是引力系列的第一款车型，定位于紧凑级SUV。据悉，UNI是“Unique”单词的简写，寓意为“唯一的，独特的”，换言之，UNI是很独特的小众车系，而中文名取为“引力”，或是出于长安汽车对它的信心。

那么问题来了，究竟UNI-T是一款怎么样的车，才使得长安爸爸对它那么有信心，而它也不负众望地在上市之后快速成为爆款？

笔者今次收到长安汽车的邀请，在上个星期参加了UNI-T的场地试驾会，下面将与大家一起探索?长安UNI-T卖得如此火爆的原因。

长在年轻人的“需求点”上

年轻人是“视觉动物”。

“?欣赏一个人，始于颜值，......终于人品”。对于一款车来说，如果想吸引消费者的关注，打出一手高颜值的牌，是最为直截了当的，尤其是对于年轻人来说，这也是最奏效的方法。对此，也许会有人觉得，我们这些年轻人很肤浅。可是，帅哥美女“招人喜欢”，这是铁一般的事实。

长安UNI-T也意识到颜值的重要性，它的前脸使用了“无边界”进气格栅，由150颗菱形元素组合而成。与一般的“大嘴”格栅不同的是，UNI-T的无边界格栅来得“没有那么突兀”，能够比较自然地融入到前脸当中。

两侧呈“Z”字形的LED灯组富有张力，其中横条的日行灯犹如尖刀一样锋利。不过，相对来说我个人更容易被可组合成为“X”字形的尾灯设计吸引，就像一只正在翩翩起舞的蝴蝶一样，令我想到了长安汽车“蝶翼式”的家族设计语言。

长安UNI-T的车侧的线条不像传统SUV一样“死板”，而是张弛有度，凹凸有致。主副驾驶座和后座的隐藏式门把手，最大程度地保留车侧的完整度，将后门把手设计在C柱上，有种想隐藏自己是四门车身份的感觉。

UNI-T花心思的设计不止于360°，就连车顶也“不放过”，大V型的后扰流板十分夸张，造型如同鹰击长空一般。在我看来，这套扰流板的高调程度不输售价过百万的轿跑SUV。而车尾下方与大V型扰流板相匹配的是，双边共四出的排气口，不过，我认为这套四出排气口是一个“槽点”，原因是排气管的口径特别小，而且很显眼，或多或少都会令人跳戏。

年轻人不甘平庸。

多得于祖国经济腾飞，当代年轻人普遍没怎么受过苦，因此他们对生活的品质有着比较高的要求，买车时“非高档用料”不买，散发着满满“塑料感”、看着平庸的“买菜车”自然不会出现在购车列表中。

长安UNI-T的内饰有设计也有质感，细节上使用了大面积皮质包裹，中控区域配备了时下潮流双10.3英寸的大连屏，其中中控屏向主驾驶座倾斜8.1°，下方悬浮式的电子换挡机构很有科技感。

配置层面也足够丰富，售价为13.39万元的顶配车型配备了车道保持、主动刹车、全速域自适应巡航、自动泊车、360°全景影像、电动后备箱、运动型一桶式座椅、座椅加热和手机无线充电等配置。

动力层面，虽然此前传言的2.0T发动机跳票了，不过UNI-T搭载的1.5T蓝鲸发动机也不弱，最大输出功率为180匹马力，峰值扭矩300牛米，与之匹配的是7DCT变速箱，官方宣传0-100km/h时间仅需7.5秒。不过，我在试驾现场体验时体感上feel不到7.5S的成绩，这套动力总成也谈不上“迅猛”，只能说还不错，没啥毛病。

而我作为长安铃木雨燕这种，要质感没质感，要动力没动力的落后元素汽车车主，表示十分羡慕。

年轻人离不开电子产品。

走在大街上，我们可以通过什么方式辨别出“年轻人”？我想，那些电子产品不离手的，应该就是年轻人了吧？

我听过不少长辈“抱怨”现在的年轻人，过分依赖科技，脱离科技后就像不懂得如何生活一样。比方说，我爸曾经建议我认路，不要每次出门都依靠导航。

对此，我个人认为当代年轻人更多的是“懂得使用”科技带来的便捷。就开车这件事来讲，长安UNI-T配备了一套完善的L2级驾驶系统，能够做到车道保持，全速域自动跟车和自动泊车入位等功能，很大程度上减低了驾驶员的驾驶负担。

智能互联层面，长安UNI-T搭载了UNI?Life智能交互系统，可识别出车内乘员的场景化需求。例如，检测到副驾驶员打电话时，多媒体系统将会调小音量，检测到主驾驶疲劳驾驶时，主动对驾驶员进行疲劳干预。

UNI-T在A柱配备了一个摄像头，当车辆启动后，系统将会进行刷脸登录，进而将各项设置调至驾驶员的专属标定，道理雷同于“座椅记忆”功能，一键恢复至驾驶员的默认设置，而刷脸登录的优势在于“不需要驾驶员动手”。此外，驾驶员还可以使用语音识别功能，通过车机系统发送微信消息。

以上三点，便是我对于长安UNI-T“为什么卖得那么好”的看法。很显然，它的目标非常明确，就是冲着年轻人来的，而且长安UNI-T还给出了一个对于年轻人很“友好”的诚意，那就是11.39-13.39万元的售价，相比于定位接近的丰田CH-R，14.18-18.08万元的售价，长安UNI-T使得年轻人在资金层面的负担更小一些。

当然了，我“吹”得长安UNI-T那么好，它是不是年轻人购车的不二之选？并非如此，在我体验过长安UNI-T的后排之后，它更适合“单身贵族”或者“小俩口”，它可以用作“年轻人的第一辆车”，但不符合“家里的唯一用车”。因为长安UNI-T高腰线、“双门”轿跑车的设计，很大程度上降低了后排座椅的舒适度，最明显的是头部空间和视野的开阔度，简单来说，坐在长安UNI-T的后排时，会感觉到比较压抑，后排座椅只适合用于“应急”。

UNI是引力，也是向上之力

2018年4月，长安汽车董事长张宝林，在“创新?创业?创未来”战略发布会上，指出了长安汽车“一个核心＋四大转型“战略蓝图，优化现阶段的品牌架构，长安汽车自主版块形成四大品牌，其中囊括了中高端品牌、长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车。

如今两年半时间过去了，长安汽车、欧尚汽车和凯程汽车蒸蒸日上，可是中高端品牌迟迟没有动静，难道是跳票了吗？

非也。据乘联会统计，2019年全年，长安汽车总销量为803291辆，相比吉利汽车的1361560辆，少卖出55万辆左右。对于长安汽车这个市占率不算特别高的自主品牌来说，贸然推出一个全新的高端品牌，显然不是“聪明之举”，并且人家吉利还有沃尔沃作背书。

当然了，长安汽车也没有将品牌向上的搁置，而是以推出新序列车系的形式推动品牌向上，PLUS系列的诞生就是当中的“”。虽然PLUS系列在消费市场的受欢迎度极高，但无论是SUV还是轿车细分领域，PLUS系列的车型只是侧重高端，没有彰显品牌向上“打破常规”的精神。

因此，站在PLUS系列前辈热销的风口上，设计中心设立在欧洲，生来就要打破常规的UNI系列登场了，帮助长安汽车向上突破。

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就长安汽车而言，最值得购买的车型是哪款？

俗话说的好，世事难预料，本来经过了2个多月的宣传造势，准备在2020日内瓦车展中闪亮登场的长安引力(UNI)系列首款车型：UNI-T被迫延期，好在没让我们等太久，这款走高端的长安新车也加入了“云发布”大军，在3月5日(惊蛰)这天正式发布，其实力也着实“惊着”大伙儿。新车将于6月份上市，猜测售价或为12万-15万元。随后还会推出4-5款引力(UNI)系列新车型，包括运动型SUV和运动型轿车等。

名字的“由来”

起名可是个技术活，前两年受苹果影响，什么PRO、MAX、PLUS这些尾缀词儿开始劈天盖地的出现在各品牌车型中，这么做没毛病，厂商可以借此冲破一部分的价格囚笼，在大幅提升产品力的同时，有效的加强旗下高品质车型的辨识度，但这显然不是长久之际，因此开启全新的产品序列便成了各大自主品牌的新任务，这样可以赋予其更高的产品价值，提升品牌影响力。

而此次亮相的长安引力(UNI)系列，其中UNI取英文“Unique”前三个字母，有“独特、特殊”之意；而中文名“引力”灵感出自“ATTRACTION”，表示“吸引、有吸引力的事”。可以看出，长安希望赋予这个品牌有别于现有所有产品的DNA，注入颠覆传统、打破陈规、开启新生的理念，赋予汽车以智慧和生命，引领新的消费潮流。

“概念”即“量产”

我们前面已经了解了长安这一全新产品序列的命名含义，那么反映到首款产品必须呼应上，而这款新车的模样绝对可以用惊艳来形容，完全颠覆了长安以往的设计，猛一看更像概念车。

老实讲，长安自从在2017年推出了极流(轿车)和御岳(SUV)两款概念车定义未来设计方向，到后来新逸动、新CS75、CS85等车型的陆续上市，其造型设计已经处于同级领先水平，而此次UNI-T的表现更是“炸裂”，其“无边界”前格栅设计是该车最明显的标识，另外包括不规则造型的分体式大灯组、悬浮式车顶、双色车身、隐藏式门把手、大尺寸轮圈（19和20英寸可选）这些最时髦设计也都能在它身上找到。

内饰看了就想买

新车在长安最新的家族化内饰风格基础上进行了创新，更有科技感，同时对空间的利用也更为巧妙，其中一体式双10.25英寸触摸大屏相当抢眼，用略微倾向主驾的8.1°夹角设计，为驾驶员带来更加便利的阅读体验，同时有效兼顾副驾视野。配合光线自适应功能，白天看得清，夜晚不伤眼，时刻保持画面舒适，另外一体式运动座椅、飞船操作杆式的换挡手柄、镂空式中控台、全景天幕等配置都会出现在该车中。

这智能车机有点意思

UNI-T搭载全新的智能车机系统，它也是第一款搭载国产AI芯片的智能汽车，由长安与地平线联合开发的“智能驾驶舱NPU计算平台”，应用机器视觉和定向语音识别等前沿科技，可全方位实现车内场景化感知，并基于感知结果为用户提供更精准的智能推荐以及智能车控等服务。这套系统可提供眼神唤醒屏幕、接听电话自调节多媒体音量、?抽烟自动换风、疲劳智能提醒、智能语音拍照等炫酷又实用的功能。

紧凑级SUV/1.5T当家/L3级自动驾驶

UNI-T是基于长安全新架构打造的首款产品，定位紧凑型SUV，其长宽高分别为4515mm/1870mm/1565mm，轴距为2710mm。新车将搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，其最大功率为132kW，最大扭矩为300Nm，与之匹配的是7挡湿式双离合变速器。另外，新车也将成为首款具备L3自动驾驶的量产车型。

居安思危?品牌向上

都说车企的2019年不好过，确实，长安汽车全年销量也有所下滑，但实际上是合资品牌拖了后腿，比如长安福特(2019年累计销量183987辆，同比下滑51.3%)、长安马自达(2019年累计销量133608辆，同比下滑19.7%)，而在长安系中国品牌方面相当给力，特别是CS系列依旧表现突出，其中CS75全年销售193227辆，同比增长38%、CS75?PLUS自2019年9月上市后，2019全年累计销量70011辆，月均17503辆，另外CS35、CS55、逸动也几乎都实现了月均销量过万。

看这成绩确实漂亮，但同样危机重重，现在国内汽车市场显然是强者越强、弱者越弱，如果不提早准备，那到时可没地儿买后悔药去。所以趁着现在销量、口碑、认知度都往上走，引力(UNI)系列推出的正是时候。与定位长安汽车主流SUV产品序列的CS系列不同，引力(UNI)系列从一开始就瞄准高端化这一细分市场，首款车型推出后，后续引力(UNI)系列还会推出4-5款车型，包括运动型SUV和运动型轿车等。

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长安“引力”系列第二款车将面世，或比UNI-T更大！颜值科幻

? 1.长安CS55

? CS55定位于CS35和CS75之间，用了长安最新设计理念，车身侧面腰线贯穿尾灯，彰显凌厉之势车顶尾翼不仅能优化风阻还可以在视觉效果上体现出整车的动感美，整车的气质散发出张扬与个性，与年轻消费者气质较为相符。内饰方面，长安CS55用大面积软质材料，坐起来摸起来质感十足，全景天窗、倒车影像、多功能方向盘等实用配置一应俱全。

? 2.长安UNI-V

? 前脸延续了UNI系列车型经典的无边界设计理念，大灯看起来也很是犀利。侧面挺修长，并且配备了时下流行的隐藏式门把手。尾部用溜背式设计，贯穿式尾灯的加入也很好地提升了辨识度。另外，新车还用了双边共四出的排气以及下扩散器，从一定程度上来说运动气息挺强。内饰简洁而又不失动感，整体风格与UNI-K车型有所类似，看上去也是科技感十足。

? 3.长安CS85 COUPE

? 外观是衡量一款轿跑SUV是否值得买的根本,长安CS85 COUPE用了惊鸿之翼前格栅,视觉张力尤为突出。同时侧面用穹顶流光式溜背设计,与家族双腰线十分匹配,再加上4720mm的车身长度带来堪称黄金比例般的视觉体验。在内饰方面，长安CS85 COUPE让消费者真正感受到了什么叫做豪华感、科技感与性价比。环抱式星际驾舱搭配上包裹性与运动感完美融合的座椅，让每一位坐上车的消费者都有了购车的冲动。再加上触手可及的柔软敢,以及中控大屏幕与按键带来的超高科技感，可以说长安CS85 COUPE完全可以媲美豪华SUV。

自主运动型SUV怎么选？长安UNI-T对比长安欧尚Z6

长安“引力”系列第二款车将面世，或比UNI-T更大！颜值科幻

在国产汽车领域当中，长安汽车属于一线品牌，作为西南地区的国企巨头，长安汽车近几年进步速度飞快，从CS75PLUS车型开始，长安汽车明显不一样了，设计感和硬件配置越来越激进。CS75PLUS的成功并不是偶然，年轻运动四个字才是目前国产车的销量秘诀。除此之外长安汽车还在布局更激进的SUV产品，也就是“引力”系列，首款车型UNI-T市场反响不错。

UNI-T的潜在竞争对象其实就是长城魏派以及吉利领克之类的高端品牌，虽然UNI-T还悬挂长安车标，并不是独立的子品牌，但是最近UNI引力系列正在尝试独立运营，全国各地开始布局UNI引力体验店，可以预见将来这个系列会跳出长安汽车销售渠道，和长安欧尚一样形成独立性，那么UNI引力系列主打高端，长安CS系列主打中端，欧尚X7和X5占领低端，无死角的产品布局就形成了。

前段时间北京车展上，长安UNI引力第二款车已经亮相，只不过是以概念车的身份出现，而最近长安汽车又放出了预告图，上面写着second?coming，意思就是第二款车要来了。也就是引力系列第二款产品UNI-V，新车型尺寸定位或比UNI-T更大一些，毕竟UNI-T只是一款紧凑级SUV，要想定位高端必须拿出一款中大型SUV撑场面。

UNI-V新车长度预计会达到4900mm以上，轴距接近2900mm。外观造型设计会继承?长安VISION-V概念设计元素，车头继续用半封闭式进气格栅，狭长的LED矩阵大灯搭配贯穿式车头日行灯，车身侧面大概率继续用非主流的轿跑风格，UNI引力系列造型设计来自于长安汽车意大利都灵设计中心，欧洲设计风格是比较明显的，尤其是曲线运动很流畅。

概念车的对开门设计不太可能保留，尾部有望提供贯穿式灯组，燕尾服一样的分体式小尾翼很酷。如果UNI-V新车尺寸达到中大型级别，那么至少该搭载长安蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，参考CS75PLUS的动力参数，极限输出预计达到233马力，算得上是高性能级别。由于现阶段新车的官方宣传很少，所以只能基于有限的信息进行推测，有了UNI-T的前车之鉴，UNI-V也是值得期待的。

问题来了，你觉得长安UNI引力系列车型好看吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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随着国人对SUV车型的热度逐渐增加，自主品牌的紧凑型SUV一直都是不少消费者的购车首选，与前几年自主品牌一线与二三线车型的混战相比，近两年自家兄弟的内斗也颇为严重，不少品牌旗下都有两三款定位和价格十分相似的车型。

以长安汽车为例，除了长安CS75 PLUS扛起大旗之外，第二代长安UNI-T和欧尚Z6可能更符合年轻人们的购车想法，虽然是一家公司旗下的不同车型，但是二者仍然有着明显的差异，具体表现在哪些地方，不同车型又适合哪些消费者呢？下面我们就从多角度来对二者进行对比。

外观对比

由于是改款车型，第二代UNI-T并没有对外观进行大刀阔斧的改变，车身轮廓和整体气质基本延续了现款车型的设计，细节处的略微调整让整车在比例和视觉感上更为协调，同时新车还提供了普通版与运动版两款车型，通过组件样式的不同彰显出对应的风格。车头部分的无边界中网依然是整车最亮眼的部分，但是内部结构由老款的数字化方块变成了L型图案，渐变式的展开方式让车头立体感进一步增强。

车身侧面则保持了顺滑灵动的线面组合，一根蜿蜒分明的腰线从头灯区域开始延伸，行经前后轮拱区域时带有明显的拱形勾勒，并一直连通到尾灯区域，下方的裙线同样带有外凸式的筋线配合，让车身拥有更强肌肉感的同时也略微带有机甲感，车底一周也加入了黑色组件筋线包覆，让车身在保持运动气息的同时也多出了宽体效果，前车门用了隐藏式门把手设计，而后门的门把手则隐藏在了尾窗后方。第二代UNI-T在尺寸上略微进行了调整，运动版在车长和车宽上有所不同，拥有4535（4580）*1870（1905）*1565mm的长宽高和2710mm的轴距。

车尾的设计依然犀利夸张，较大的车窗倾角让上方的分体式扰流板更为凸出，两侧隆起的边角带有强烈的运动感，尾灯内外眼角都有着更加锐利的轮廓线条，同时灯腔也有立体化的熏黑外廓造型，内部简洁多样化的灯带在点亮后也更具科幻效果。后包围整体轮廓重心较高，两侧带有拐角的饰条装饰还加入了示宽灯组合，黑色组件包围的车底两侧还带有双边共四出的排气布局，中央还配有扩散器饰板装饰，极大地提升了车辆的运动感。

长安欧尚Z6是继欧尚科赛以及X系列后的又一个全新的产品序列，在设计上用了最新的棱·镜设计语言，但是风格更倾向于长安CS系列，进气格栅内部用了矩阵式设计，配合整个前脸系列的风格，集合了时尚、科幻等元素，拥有较高的辨识度和未来感。尺寸空间部分，欧尚Z6在同级市场中属于很不错的水准。

侧面部分欧尚Z6显得挺紧凑运动，并且具有不错的力量感。车顶用了悬浮式设计，下方则配备了R20英寸的大尺寸轮圈。其次，长安欧尚Z6定位是紧凑型SUV，但车身的长宽高分别是达到4699/1890/1680mm，轴距2795mm，和同级别竞品对比的话，这般尺寸是有一定的优势的。

如果说前脸和侧面造型都不够动感，我相信尾部造型是有说服力的。扰流板的尺寸是比较宽的，两侧还做出打孔的设计，可以增加一定的下压力。尾灯造型扁平狭长，外观是经过熏黑的处置，看起来蛮有运动感的。

整体来看，长安UNI-T在线条方面是通过柔美的曲线营造动感的姿态，配合夸张的前脸带来超高的辨识度；欧尚Z6则是更讲究犀利的线条刻画，并且在车身方面更加硕大有型，有着更加硬朗凶悍的姿态。但是二者又同时带有一些长安家族的设计语言，可谓是有继承也有创新。

内饰对比

除了外观细节处的升级外，此次第二代UNI-T的升级集中在了内饰部分，仪表区域和中控屏换为了大联屏的组合，全新样式的两辐式方向盘为平底设计，两侧多样化的按键可对车内功能进行调节。平整的中控台面加入了触感细腻的面料进行包覆，并在边角处均加入了缝线处理，由于中控屏略向驾驶员一侧倾斜的布局，让中控台也有着非对称的边角轮廓。

第二代UNI-T内部搭载了高通骁155芯片，更高的运算速度让系统性能有了明显提升，新车还加入了长安全新域控平台CIIA 1.0+，不仅能实现熄火断电后的OTA升级，还具备更多远程功能。车机UI界面也进行了优化，更清晰的功能分区和响应速度让操作体验更接近一块大平板，常规的GPS和多媒体功能均有配备，虽然没有加入手机互联，但丰富的应用足以满足用户多样化的需求，车内还标配有面部和语音识别，让控制的便利度进一步提升。

内饰部分，欧尚Z6整个中控台的造型是比较有层次感的，三块屏幕用分体式设计，每一块屏幕都有着不错的显示效果，搭载的车机系统内置有车联网和OTA升级功能，次顶配与顶配车型相比低配车型是多了面部识别和手势控制功能。值得一说的是，长安欧尚Z6的语音功能不止于能够在车内使用，在车外也是可以使用的。通过语音指令可以控制车窗和后备厢的开闭，如果停车位比较窄不方便打开车门，通过语音也是可以让它自己开出来的，我认为这项配置是比较实用的。

国产车的配置水平一向较高，从配置表来看，胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙启动、远程启动、无钥匙进入（主驾驶）等功能都是入门标配。所以，如果购车预算不太多，入门版本的配置已经可以满足日常的使用需要。

动力对比

在动力方面，长安UNI-T提供1.5T和2.0T两种动力总成，其中1.5T车型最大马力188Ps，最大扭矩300N·m，匹配7速湿式双离合变速箱；2.0T车型最大马力233Ps，最大扭矩390N·m，匹配8AT变速箱。其实对于普通消费者来说，1.5T的版本就已经能够满足日常使用，2.0T动力显然要更好。但2023款的长安UNI-T取消了2.0T发动机，在这一点上还是比较遗憾的。

并且长安UNI-T还有混动版车型，具体来看长安UNI-K 智电iDD搭载由1.5T发动机、电动机、电池等构成的蓝鲸iDD插电混动系统。其中发动机最大功率125千瓦，峰值扭矩255牛·米，电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩330牛·米。车辆匹配蓝鲸6挡湿式三离合电驱变速箱，电机布置于发动机和变速箱之间，也就是P2混动架构。该车具备纯电、混动、发动机直驱、电池充电和能量回收五种工作模式。官方标称的车辆0-100公里/小时加速时间为8.1秒。

核心动力上，欧尚Z6搭载了蓝鲸新一代NE15T+蓝鲸7速湿式DCT的组合，在能提供138kW(188Ps)最大功率、300N·m最大扭矩的情况下，也可在1500rpm转速下便实现峰值扭矩爆发；同时，传动上的蓝鲸7速湿式双离合变速箱也能减少换挡中的燃油损失，为车辆带来6.5L/100km的WLTC综合油耗数据。

欧尚Z6 蓝鲸iDD车型也同步登场，它搭载的蓝鲸iDD全域混动系统由1.5T发动机+6挡三离合电驱变速箱+电动机+电池组组成，其中，电动机用前置布局，其能够单独提供110kW的最大功率与330N·m的最大扭矩，可实现5.7L/100km的最低荷电状态油耗，满足家庭对于低能耗成本的需求是没问题的。

综合来看，二者都有很高的性价比，其中UNI系列属于长安高端序列，是更为夸张、运动、潮流、年轻化的一个序列。而欧尚品牌的定位要低于长安品牌，但在相同价位下，其车型的定位更高、尺寸更大，并且配置也毫不逊色，这一点也很好体现在了欧尚Z6和长安UNI-T上。如果你更加追求产品和性价比优势，并不是很在乎品牌，那么欧尚Z6肯定是更加实用一点，不过欧尚商用车的形象还是有些深入人心，或许会引来不少消费者的介意。如果你又想要一款兼顾颜值、性能和品牌的车型，那么长安UNI-T显然更加适合你。

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