04款丰田佳美 04款丰田佳美油耗

比测试：天籁2.3、雅阁、马自达6、05款佳美

2005-05-11 来源：车王 作者：岳高

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感慨往日排队加价买雅阁的日子一去不复往了，现如今05款新雅阁增添配置、价格松动的背后是在接受同样来自日系兄弟车型们的挑战......

日系车在国内汽车市场中是个特殊的矛盾体，一方面饱受争议，承受各种舆论压力，另一方面产销量居高不下，各款车型大都有良好的市场反映。“指责”与“销量”同涨，负载很多的日系车行走于中国的每一条大街小巷。

短短几年，昔日代表“地位”与“财富”的中级轿车，在价格跌破30万大关后，随即成为“金领”一族的座驾，消费群体迅速膨胀。如果现在有笔20万至30万的购车预算，在以价格为基准划定范围后会发现，原来“雅阁”、“君威”、“帕萨特”三国鼎立的局面已被改变，“日系军团”势力大增，并已渐渐成为中级轿车市场混战的主要角色。 本期栏目将选择“风头正劲”的东风日产天籁，“经久不衰”的广州本田05款新雅阁，“动感十足”的一汽马自达驾6以及“一贯稳定”的05款丰田佳美进行比较，四款2.4升(左右)排量车型，两款05年最新上市及06年即将“进口变国产”的丰田佳美，还有极具个性的“运动型选手”......中级轿车的舞台大部分被日系车型所占据，各个角色褒贬不一，暗中较力中哪位为实力战将，哪位最具人气，哪位最受关注......答案即刻揭晓。

操控性

此次测试选择在城市边缘的高档中进行，印象中中高级商务轿车就应该出现在这些地方。相对平顺的路面，安静的环境，更加注重乘坐者的舒适感和驾驶者的轻松感是这次测试的主要目的。

马自达6的运动感和操控感远远区别于其它三款车型，驾驶马自达6的最大乐趣并不在于体验加速度的推背感，而是其在弯道上的动态表现可以傲视其他日系兄弟。马自达6方向精确，高刚性的车身为弯道中高速行驶带来了很强的信心。-车头入弯反应灵敏，车尾跟随性很好并不会出现“甩尾”，虽没有DSC 的帮助，但车身仍然稳定，少许侧倾后悬挂系统立刻给车身以强有力地支撑。出色的行驶稳定性使我们对速度感有所迟钝，在转弯时几乎出现转向不足的场面；而此时马自达6的表现在日系车中是相当出色的，高速时没有日系车较轻发飘的感觉，不仅行驶足够稳定且拥有高速过弯的灵活性，使之平稳优美地完成了每个转弯动作。优秀的操控感使悬挂偏硬路感传递较为直接，牺牲了一些乘坐舒适感，但马自达6对路面坎坷不平的处理却还是四平八稳，即使高速行驶中遇到小坑洼路段，车身颠起后方向不会偏出。

其他三款车型悬挂系统调校明显向舒适性，总体设定较软，使操控性所折扣。新雅阁的新型电子液压方向力可随速而变，高速稳定低速轻便；在停车场雅阁表现有些笨拙，高速快方向时助力系统反应有些迟缓，导致向不畅，加之轮胎附着力不足容易发侧滑；而在通过较大沟坎时悬挂系统舒适性显现无疑，乘客的震感并没有想中强烈。

佳美的底盘结构与天籁相同均沥 ES300，在汽车行的舒适性方面很有助，特别是在通过颠簸路面时减震俪应出色；虽悬挂设计偏软但在模拟绕桩的测试中车身反应比较紧凑，但进行较激烈操作时车子侧倾明显，轮胎聒噪出现了响胎现象。天籁整个悬挂系统的设定偏“软”，在追求驾乘者舒适感的同时，也使其急刹车时出现“点头现象”，同时在急打方向盘时车身侧倾比较明显，回正方向盘车子也有少许晃动，毕竟操控性对天籁来说并不是重点所在。

天籁在噪音抑方面在日系车中表现不错，在停车怠速状态下车辆内外均十分安静，但当车速超过80公里／小时就明显有风声出入耳朵，同时发动机转速超过3000转也会有噪音传入车中。佳美安静的怠速也令人印象深刻，发动机震动控制的也相当不错，在怠速或部分负荷情况下，不看转速表很难判断出发动机是否在运转中。新雅阁在车身线条方面的细化，使之变得更加顺滑，但这光顺的改变不只是为了外观上流畅，而是对降低风噪的改进。老雅阁的噪音问题一直以来颇受微辞，新一代雅阁为解决这个问题在降低风阻之外，还在发动机舱、车顶、车门等多处使用了新型隔音材料，此外新雅阁高速巡航时转速比上代更低，令车厢更加安静；底盘隔音处理也使路噪被大量隔绝，即使在颠簸路段，从底盘传上的噪音也是轻微的；时速120公里／小时只有细小的风噪传入车内，路噪感觉更小，这也是雅阁完成自我的最大改进。

天籁：

评价：驾驶稳健，突出乘坐舒适感。

雅阁：

评价：控制准确，驾驶感好。

马自达6：

评价：驾控感稳定，路感准确，赋有驾驶乐趣。

佳美：

评价：驾驶轻盈，轮胎抓地力略显不足。

动力性

此测试四款车均用先进发动机技术。天籁配置的是六缸V型排列发动机，动力输出最为强劲，虽只有2.3升排量，但VQ23DE发动机来自连续10年获得“世界十佳发动机” 殊荣的.日产VQ系列家族。发动机反应注重动力的平稳输出，更加体现了乘坐舒适的一面。动力表现上，当转速达到3000转以后才能有明显的动力输出，因此需要较高转速才能发挥它的实力。

马自达6的发动机同样用全铝制发动机，可变正时气门系统。虽其起步速度并不十分出色，但中后程提速表现出色，3000转附近动力开始涌现，当转速达到4000转时强大的推动力从身后涌来，轮胎发出简短的嘶鸣后冲了出去，没过几秒车子已经到了100公里，发动机运转流畅反应灵敏。

雅阁用全新i-VTEC发动机，可按照发动机高低转速切换进气凸轮轴，其目的是使发动机燃烧更充分，动力反应更加连续；在2500转至5500转区域内持续提供80％以上的扭力。但在实际加速过程中没有明显推背感，这也许与其降噪而增重的1.5吨身躯有关。

佳美的VVTi智能正时可变气门控制系统，从厂家的数据上看和老款没有什么变化，中低转速加速轻盈，反应敏捷，在车速缓慢的城区道路如遇到连续起步，还需要驾驶者加以控制，但是这款发动机在高速的加速反应不如雅阁来得有力。

马自达6选择手自一体变速箱，给驾驶者提供了更多驾驶乐趣，在自动模式下运转平稳kickdown强制降挡功能反应果断，减挡后动力充沛，选择手动模式反应迅速，加速敏捷；且后拉式加速挡位使驾驶者一时找到赛车手的感觉。

雅阁用五前速自动变速器，配合新的i-VTEC发动机，运转十分平稳，换挡动作极其扪陕滑，反映敏捷，与老款雅阁相比有了明显的进步。佳美所搭配的四挡自动变速箱，进挡平顺，换挡；中击感抑制出色。天籁匹配四速自动变速器显然逊色了许多，与发动机搭配明显不足，在一挡进二挡的时候能明显感觉到有轻微的换挡冲击，后三挡进挡顺畅。

天籁：

评价：动力充沛，加速顺畅。

雅阁：

评价：发动机科技含量高，动力持续不断。

马自达6：

评价：经济型产品，符合现代都市车辆的袋展趋势。

佳美：评价：有一定的推背感，起步快。

实用性

作为商务实用性，大多数消费者在购买车辆时首要考虑驾乘的舒适度和空间感。

天籁给人的视觉感就很大，不仅如此在实际当中其轴距比国产奥迪A6还要长10毫米，也因此天籁造就了宽大的车内空间，将后排中央扶手收起以乘坐第三个人，且为第三个人准备了一体式的头枕和三点式的安全带，其所提供的后排腿部空间相当宽松，后排乘坐两名身高180厘米的成人非常宽裕。天籁配置也十分丰富：自动大灯，记忆真皮电动座椅，座椅加热和功能，定速巡航，自动空调等配置，让驾驶更加安全轻松。倒车影像监视系统用的是高级彩色摄像头，挂入倒挡时自动启动。

雅阁的智能化防盗钥匙里有微型电子原件，每次启动车子都用不同的密码，即使有人复制了你的钥匙和密码也不能将车子开走。

打开马自达6后盖，行李厢十分规整，只要轻松扣动行李厢内侧两个按钮，后排座椅就可轻松放倒，进一步增加储物空间，这种设计在轿车中很少见。

佳美更重视的是车内的使用空间，乘坐舒适性及配置齐全，相比较之下行驶和驾驶乐趣方面要求则一般。佳美的视野非常好，三个后视镜能提供良好的视野，盲区非常小。在方向盘上除基本的音响控制功能外还可以查询车外温度，油量消耗等。

天籁：

评价：配置齐全，驾乘感舒适。

雅阁：

评价：大方得体，适合商家两用。

马自达6：

评价充满人性化设计，深色系作为商务用车也是不错的选择。

佳美：

评价：性能稳定，各方面性能表现平均。

外形内饰

天籁是四款车造型中最具噱头的一款，典型东西方混血的作品。腰线下部四四方方的车身具备东方传统的稳重与大气，而顶部造型的流线则透露出法国的动感与浪漫；车顶造型自然流畅一气呵成，使人可以想象到设计师挥笔一瞬间的潇洒；-但极富动感的流线牺牲掉部分后排头部空间，也许还会使一些“严肃”人士产生不够庄严与规矩的感觉，从而偏离公务用车的行列。05款佳美为04 款小改款，“牛头”标下移前脸更加敦厚，前大灯灯组由三盏增为四盏，使佳美多了几分华贵气质，而新改款尾部造型并未得到广泛的认同，与同级车型内藏式排气管的设计，佳美排气管的中间部分总有向下掉的感觉。与佳美相同，05款新雅阁除价格外更像是04款的孪生兄弟，新车身线条更为光顺，车窗用三维曲面玻璃，都有效地减少车辆的风阻。

马自达6走到哪里从来不乏夸奖之辞，外形俊朗从各个角度总能第一时间抓住眼球，红、蓝等耀眼颜色将炫目的张扬与动感发挥到极至；而很少有人发现当深色系覆盖马自达6时，它也会散发出独特的商务味道——稳重而睿智。

天籁：

评价：外形、内饰。配置均为上乘之作。

雅阁：

评价：沿袭传统，配置齐全，易于操作。

马自达6：

评价：运动感十足配置不俗，适合年轻人口昧。

佳美：

评价：中规中矩，进口车的优势逐渐不在。

四车比较，佳美最高，天籁最宽，雅阁身材居中，而马自达6最为紧凑，但车内空间比较，结果出乎意料：天籁内部空间在四车中全面胜出，从后排乘坐者角度出发，又长又宽的后座中央扶手将后排区隔成左右两个独立的乘坐空间。佳美由于其底盘离地间隙较高，车内头部空间并不十分出色，反而在宽度方面超过外表看起来比较“胖”的雅阁。马自达 6后排腿部空间拥有充分的空间，但坐进 3个成年人还是略显拥挤。 打开车门，日系车的精致内饰与人性化设计，使消费者有种“看得见摸得到”的满足感。天籁、雅阁、佳美均选择了木纹装饰，比较而言天籁的亚光木纹面板更有质感。天籁的智慧钥匙使驾驶者即刻拥有入住五星级酒店的享受，靠近车辆即可直接开启车门、行李厢盖；甚至发动发动机；下车时座椅自动后退，方便驾驶进出。与天籁时尚高档的中控台设计相比，雅阁、佳美显得老成，但却提供着最为实用的功能：雅阁的分段发光式仪表盘从用钥匙打开门锁到拔出钥匙离开车厢，仪表盘照明灯将分几步逐渐点亮和熄灭；佳美的电动后窗遮阳帘在倒车时自动下落。马自达6的运动风格虽与其他三款的商务感有所距离，但也提供给消费者另一种轻松的思路。乘坐感方面四款车均为真皮座椅，马自达6在座椅包裹感方面最为到位，驾驶者与座椅“无缝接合”，即使高速过弯也能给驾驶者以足够支持。

安全性

日系车的安全性能一直以来都是争论焦点，在此我们将客观公平地对此四款车做出完整比较。

四款车都将多气囊做为标准配置：六气囊式SRS系统(前座侧面气囊及侧面窗帘式气囊)三点式的预紧安全带，大大提高了车辆的被动安全性。

在主动安全性方面，马自达6用了 3H结构承载式的车身钢性十足，前部也设计为逐级吸能式的车身，当发生强烈碰撞的时候，车头部分能吸收大量的冲击力，减少对车内人员的损伤。

雅阁车门通过新的特殊方法制成，在车门内加装了防止侧面撞击的钢梁，从关门声音可听出其质量。前副车架正面撞击时会向驾驶舱下滑动10厘米以分散撞击力。

制动方面四款车均配备了ABS(防抱死系统)，在紧急制动的情况下依然可以帮助驾驶者控制好方向，EBD(电子制动力分配系统)可以将制动力合理的分配到每一个轮胎上，达到最有效的制动。

四款车中天籁的刹车给人印象很深，天籁用的四轮风冷盘式，提供了良好的散热，制动力反应灵敏，能在最短的时间里将车停住，但是也由于天籁的悬挂系统设计偏软，在高速时踏下制动踏板会有明显的点头现象，紧急刹车将车停住后车体也会出现轻微的前后摆动。

在刹车实验过程中，马自达6的制动表现最为突出，前后轮浮动钳盘式制动器，和EBA电控制动系统，在紧急制动时弥补驾驶员脚力的不足。雅阁和佳美都是追求全面性能的轿车，虽在刹车方面表现不是很突出，但平均较高，虽然没有突出的设计但是制动效果明显。

天籁：

评价：制动力强劲灵敏，反应迅速，有“点头”现象。

雅阁：

评价没有过多先进制动技术，但是制动力表现依然出色。

马自达6：

评价：制动强而有力，制动距离最短，制动用时最少。

佳美：

评价：制动力灵敏表现出色，有“点头”现象。

性价比

评价一款车的性价比高低，并不能只从裸车价格和性能一方面进行比较，还应注重车辆在使用过程中的使用成本。日系车一直以省油闻名，在油价一涨再涨的今天，这也是很多消费者选择日系品牌的最大原因之一；其次在后期费用中，日系车维修保养费用较低，进口零配件由于日元汇率较低和进口运费较低，较欧美车型也有一定优势。

30万元以内即可购买到拥有自动大灯，记忆真皮电动座椅，所有座椅加热及功能，定速巡航，自动独立空调，车速感应式雨刮器及高级彩色摄像头倒车影像监视系统等高端配置齐全的车型只有天籁，天籁也就此向其他同级别车型扔出一枚重磅。但本田雅阁连续多年销售火爆，其建立起完善的销售和售后网络不容忽视， 05款新雅阁在增添配置的情况下，价格又有一定松动，这对持币待购，期盼已久的消费者来说吸引力不小。丰田佳美持续保持进口车销量第一的车型，并且有望在2006年实现国产，现进口价格已和国产同级别轿车.差距甚小，国产后价格重新调整后的佳美，会成为一款性价比较高的实用车型。马自达6作为一汽马自达的唯一产品，一直以来以稳定性能和个性形象博得广大车主的好评，经过04—05年的降价风潮，最低配置已跌破20万大关，这一价位接近于年轻消费群体的经济承受能力，新的购车群体正在慢慢浮现。

天籁：

评价：整车商务气息十足，科技含量高，乘坐舒适，适合做为商务车使用。

雅阁：

评价：长期良好的品牌效应，内装简洁大方，操控方便。拥有良好的售后服务。

马自达6：

评价：更适合家庭和年轻人使用，运动感十屋，操控性能出众。

佳美：

评价：一贯的商务作风，目前没有国产，价格略高。

结论关于日系车的评价，总是有说不完的话题。关注一“点”，是各款车型的市场竞争，关注一“线”，是各国品牌对中国汽车市场的抢占，关注 一“面”，是中国需要自主技术研发的汽车品牌，我们的国民车应是真正的“中国制造”。

04款丰田佳美后排座椅如何掀起

长安铃木

■奥拓标准市场价3.29万元

奥拓标准优惠1400元，市场售价3.29万元，有现货；奥拓都市贝贝优惠1400元，市场售价3.54万元，有现货；奥拓大王子优惠1400元，售价3.84万元，有现货；奥拓王子基本型无优惠，售价3.58万元。

■羚羊CDB优惠5000元

羚羊CDB优惠5000元，市场售价5.48万元，有现货；羚羊CDJ和羚羊CDH优惠6000元，市场售价6.38万元，有现货。

■雨燕自动挡10月底上市

豪华雨燕可优惠500元，售价8.63万元，有现货；超豪华雨燕优惠500元，售价9.23万元，有现货；舒适型雨燕优惠500元，售价7.93万元，有现货；另外自动挡雨燕即将在10月底北京上市，售价分别为9.68万元和10.28万元。

东风悦达起亚

■千里马优惠5500元

千里马1.3L手动基本，指导价7.28万元，可以优惠5500元左右，货源充足，颜色齐全。

■赛拉图：优惠2000－2500元

赛拉图1.6GL指导价10.78万元，可以优惠2000－2500元，货源充足，颜色齐全；赛拉图1.8GL颜色不全，个别颜色需要预订，等待约一周，基本无优惠。赛拉图1.8L运动版，北京现在还没车，需预订，等待约10个工作日。

一汽马自达

■老马6只剩少量库存

新马62.0超豪华型市场售价20.98万元，目前无现车，需订车20天左右；新马62.3豪华型，市场售价22.58万元，有现车；新马62.3旗舰版市场售价23.98万元，无现车，订车需等20天左右。旧款只剩少量库存。

东风日产

■天籁：天籁3.5L优惠1.4万

天籁目前都是现车，其中2.3jk优惠8000－9000元左右，2.3jm优惠10000元左右，3.5L优惠14000元左右。由于工厂排产影响，个别颜色如红色、金色需等1个月，白色需要等待15－20天左右。

■阳光：05款阳光全系优惠4000元

05款阳光顶配16.68万元，05款阳光手动基本型售价14.38万元，两款车均可优惠4000元左右，基本都需等待15天左右。

■蓝鸟：智尊全系可以优惠5000元

售价为18.58万元的蓝鸟智尊可优惠5000－6000元，订车等待半个月，售价15.88万元的手动挡蓝鸟可优惠4000元左右，订车等待1个月。

■颐达：全系可优惠4000－5000元

颐达全系可优惠4000－5000元左右。

■骐达：现车销售

骐达目前仅限13.98万的车型可以优惠3000元左右，其他无优惠。由于工厂排产影响，如客户选择红色，则需等待2－3个月时间。

一汽奥迪

■奥迪A4

04款Audi A4 1.8T豪华型售价39.29万元，可优惠4.1万元，有海豚灰。

04款Audi A4 2.4舒适型售价42.59万元，可优惠7.6万元，有亮银、乌木黑、海豚灰和极地白四种颜色可供选择。

04款Audi A4 3.0豪华尊享型售价56.65万元，可优惠4.5万元，有亮银、乌木黑、凯旋金、毛里求斯兰、阿特拉斯灰、水晶音和炫目红七种。

■奥迪A6

Audi A6 1.8T简装版/手动售价29.8万元，黑色有现货；Audi A6 2.8运动型售价55.42万元，能够优惠3.9万元，黑色有现货；Audi A6L 2.4基本型(标准05)售价46.22万元；Audi A6L 2.4尊享型售价55.02万元；Audi A6L 2.4至尊型售价57.02万元；Audi A6L 3.0quattro(标准05)售价72.54万元；部分型号和颜色接受预订。

那些第一辆车买大众的，下一辆还会买大众吗，为什么？

靠背的上有一个安全栓，按下安全栓，把后靠背拿下来，然后把后座椅往后退（后备箱方向）注意不要使劲往上掀，否则容易弄断座椅下的塑料卡扣，很多车友因给小科做铺地，把后座椅下面的塑料卡扣弄断了，所以在上掀座椅的时候一定要慢一点，否则容易弄断固定座椅的塑料卡扣，这样慢慢的掀起座椅一角（绝对不能全部掀起，否则必弄断塑料卡扣无疑），把羊毛坐垫的固定线从座椅下面穿过并固定！！！

欧美亚汽车有哪些对比啊？具体介绍下

国内家用车领域，销量最大的就是大众！可以说，最近5年之内，基本上每年大众车的销量，都能跟全体日系车的销量相当，甚至有时还能超出。可见，大众就是国内最强的 汽车 品牌。

大众车的销量这么大，如果每一位车主或者是每个家庭，都是买了一辆大众以后，以后就不再买大众了！那么，大众车都是卖给了谁？出租车公司和驾校照单全收了吗？你也知道这是不可能的事，因为街上跑的非出租行业的大众车真不少，你5分钟之内看不到2辆，那只能证明你不是在中国。

大众车在中国的销量为什么这么高呢？不但日系粉感到奇怪，真正的日本人也感到奇怪。所以前几年日本人为此专门做过研究，根据调查发现，大众车在中国之所以销量好，是因为大众车主们的忠诚度高！也就是说，大众车主买了一辆大众以后，下一次换车的首选目标往往还是大众，所以才造就的大众车在中国的销量永远的居高不下和长盛不衰。

这是日本人做的研究，大家都知道日本人是很专业的，虽然日系车容易机油增多，但现在还是有很多国人，特别膜拜日本人独有的工匠精神！所以我们也不方便把日本人喷的一无是处，说他们研究出来的理论就是一个屁！所以，就当日本人说的都是真的吧！那就是，很多大众车主买了一辆大众车以后，下一辆买车的目标还是大众。比如由宝来换成迈腾，或者由朗逸换成途观L。

老丈人70多了，买过两辆车都是大众。我自己的两辆一辆美系一辆法系，在这里介绍一下大众的两辆车。

第一辆是04款手动豪华版捷达，灰色的，大毛病没有，有点小毛病，首先是电子表不准，越跑越快，但老先生说他也不看时间，一直没去换。其次是方向盘和刹车比较重，习惯了才好。比较不喜欢的是外形棱角分明，时速100以上风噪偏大，我这喜欢开快车的没法听音乐，另外灰色容易脏，需要勤洗。这车开了十年，除了一次小事故换后保险杠，就是按保养正常换件，4S店按1万8收走了。

第一辆车一直挺好开，换车完全是因为老丈人年纪大了，想换个自动档的开着轻松点，别总惦记着换档坡起什么的。

第二辆是白色宝来，最低配，连天窗都没有。还是1.6的发动机，加速没有手动快，空调跟老捷达一样非常给力，上一辆车的毛病都没有了，开了5年总体感觉还不错，油耗也比老捷达低，综合路况6.5左右，有一次十一跑京沈高速平均油耗5.0。这个车要说有什么问题就是大灯需要手动开关，有一天晚上忘了关，第二天早上只能找救援搭电。

身边有很多人一直买大众，也有换日系美系的，也有原来开日系车换大众的，都是正常选择。其实不管原来是什么车，新车换品牌选择最多的是BBA，毫不夸张地讲，街头奔驰比奔奔多两个数量级，奥迪比奥拓多两个数量级，宝马比宝来也多很多，奥迪不知道算不算提问中的大众。

现在网上吹捧日系车的比较多，以我自己坐过几十款车的经验，一分钱一分货，不管日美德法韩，同样价位的车水平相当，车辆定价时一定会考虑竞争力，谁也别想占什么便宜。

至于换车，首先短期内不会换，现在开得挺好。其次该换的时候应该还是选大众，对于老人来说是个情结，到时候实际开车的可能是我儿子了，他更是从小在大众车里长大，还有一种可能是买红旗，他们的产品越来越亲民，越来越漂亮，品牌对于40后来说更是多年的向往。

买了大众的人还会买大众么？仁者见仁，智者见智吧。本人大众车主，目前买过三辆大众，以后还会不会再买？可能性不大了，怎么着，也要来个消费升级不是么。

我的第一辆大众，09款宝来1.6手动（2009～2019）。这车开了将近20万公里，为我们家服务了10年。代步车，也没啥可说的。除了天窗排水的问题，其他没出过啥大毛病。换过一个转向机助力泵开关，一个摇窗机，一个定速巡航手柄，一个后轮轴承，两个电瓶，两套轮胎。风风雨雨中，为家庭做出了巨大贡献，19年退役。

我的第二辆大众是11款迈腾1.8T豪华版（2011～至今）。这辆车就可以好好说说了。最大的优点就是他的高速稳定性真心不错。刚买不久的那段时间，在高速上屡屡吃到罚单，现在年纪大了，车也老了，开得越来越慢了。神奇的二代EA888配合干式七速双离合把我折磨得不要不要的。这批车的所有问题我一个不拉全都碰上了。1）8万公里以后开始烧机油，开始的时候7000公里亮灯（大约烧掉一升），后来越来越厉害，11万公里的时候3000公里左右就亮了，因为买了延保，就把发动机大修了，目前近13万公里，暂时没有烧机油了。不过现在已经养成了后备箱常备口粮的习惯了。2）DSG。杭州的路况不好，拥堵比较厉害，DSG的问题更厉害。因为抖动、顿挫，我先后换过三个滑阀箱，两个离合器，一个变速箱总成。有一次滑阀箱彻底罢工，挂不进档了，是被拖车拖回4S店的，好在没出远门。现在13万公里，又有点抖动了，又是滑阀箱的问题，可是大众厂家没有以前那么爽快，直接换滑阀箱而是仅仅更换了滑阀箱推杆，不知道是觉得代价太高还是其他原因。厂家保10年16万公里，就先这么开着吧。3）正时链条拉长，为避免跳齿，在10万公里的时候给换掉了。4）水泵漏水问题（据说大众常见毛病），换掉了。5）进气歧管，换掉了。总之，这款车开着不那么省心。如果动力组合能让人省点心，那这车还真是可以推荐推荐的，现在么……只能呵呵了。

在宝来退休后换了辆探岳2.0T低功四驱版（2019～至今）。这次换探岳主要原因：1）10年的宝来开起来确实感觉差了些，手头又暂时比较紧，原的BBA只能延后了（家里领导是Q5或者GLC的），店里置换补贴给的确实挺高。2）10年大众车主，加上单位的几辆大众，跟4S店里从售前到售后到车间都混的很熟，有时候确实方便。3）本人对大众车已经足够了解。对于新一代EA888和DQ500湿式双离合的改进心里还是有数的。久病成医对于大众的那些问题和解决方法，注意事项还是有一点心得的。

以后还会再买大众么？应该不会了。审美疲劳也产生了，消费升级也该兑现了。对于大众，我只能说又爱又恨。他只是众多厂家里的一个，不用吹，也不必去黑。犯不着有那种置之死地而后快的心态，没必要。消费者也不都是傻子，是吧。

在这里我可以讲一下我朋友的经历，他的第1台车子就是大众 汽车 ，速腾。朋友买了大众速腾之后很快就卖掉了，因为它非常的不省心，并且有安全隐患，经历了他的事情之后，本人对大众 汽车 也没有太多好感了，后期本人也买车了，也绕过了大众 汽车 。

还有人记得一二款的大众速腾吗？也就是那个简配独立悬挂为非独立悬挂出现断轴的速腾。我朋友就买了这一台车子，大约是12年8月份买的，很快这台车子爆出了断轴的问题，朋友与其他的车友一起去维权，维权了几个月，并没有得到好的答复，这让朋友感到非常的灰心，等了几个月之后，大众也终于给出了解决问题的方式，那就打孔贴钢板。

对于这种简单的处理方式，让我的朋友以及他的车友感到非常的不满意，这种治标不治本的解决问题的方式让他们感到非常的愤怒和不满，后期又取了一系列的维权措施，但是也没有达到更换悬挂的要求。最终朋友感到心灰意冷，就把他的速腾卖掉了。卖掉速腾之后，他选择了其他品牌的车子，并且决定以后再也不买大众车了。本人经历了朋友这件事之后，也是吸取了教训，购车的时候果断避开了大众 汽车 。

有人第1台车子买了大众，后续有人也会继续选择大众 汽车 ，当然也有的朋友就不再选择大众 汽车 了。在国内大众是最受欢迎的一个品牌，但是大众也有一些问题存在，口碑却没有那么的好。早期的大众 汽车 会有烧机油的问题，然后又用了不够省心的双离合变速箱也爆出了很多的问题，而最近中保研的测试成绩大众表现非常逊色。基于这些原因，很多朋友购车是绕开大众 汽车 的。对于一些从众的消费者来说，他们或许上网比较少，或许是比较信赖大众的消费者依然会选择大众 汽车 。

虽然大众 汽车 在国内销量非常好，认可度非常高，但是个人并不是非常建议购买大众 汽车 ，早期问题比较多，现在问题也并不少。购车的话也要看个人的需求，当然大众也是有一些优点的。

08年3月第一辆车速腾，为什么喜欢大众？我领导买了辆宝来，全部弄好二十万出头，驾驶者之车，反正就是很喜欢，那时候不懂车反正就感觉大众不错，然后被诱惑到了，07年开始学车时候看见速腾超级喜欢速腾的屁股[我想静静][我想静静]，眼里再也放不下其它车了，所以只能坚定的选大众了[我想静静][我想静静]还好的是开了十年没给我添什么麻烦，对大众还是有很大好感的。

13年添置了一辆C260，到17年感觉二个娃家里的两辆车都好小，本来是打算先给儿子买房子的，就是感觉还小买了没用[我想静静][我想静静]然后又要贷不少，那还是换车吧，结果就是18年老速腾换了大众途昂，就是因为车大，然后二线品牌里大众品质还算不错，至少开了十年的速腾没给我惹麻烦，然后一直嫌弃鬼子车皮薄，最主要的我还是很传统的中国人，极度仇日，所以再有其他选择的前提下坚决不入鬼子车，本来就打算买大真七座，GL8跟夏朗之选，坚定的夏朗车主，结果看见真七座SUV途昂，刚好优惠也合我意，价格，外形，需求都满足了，只能买大众喽，基本没有其他选择，别克的昂科旗19年才有，那个霸道低配又不是人开的车，我又不越野，动力垃圾到爆，我同学就因为动力17年底入的霸道19年就换成了牧马人，唯一的好处就是白开了二年霸道，卖出去很保值[我想静静][我想静静]当然也不是说大众有多好，只是三十几万又买不了GLS，Q7[我想静静][我想静静]所以只能选大众了[我想静静][我想静静]

毕竟人无完人，车无完车，过得去就好，就是现在大众不够厚道了一点，学鬼子简配简的厉害了一点[我想静静]；还有诸多问题比如高尔夫的变速箱问题新速腾的断轴新途观L帕萨特的测试等问题，所以本来打算好六十岁退休后的最后一辆车之选高尔夫，二十年后再议，如果到时候品质还可以还是选大众，买车也看运气看人品的[我想静静][我想静静]毕竟无商不奸，所有的 汽车 厂家都不是好东西[我想静静][我想静静]

这个话题有意思，可能不是我应该回答的，但是我买过大众车，现在还在用，所以我觉得回答一下应该没问题。

首选，接触 汽车 较久远，80年的中，去过大连，住金州半个月，经常去开发区玩。那时候就见过以前没有见过的车，什么奔驰 林肯 凯迪拉克 凌志等 当时在那里不太流行，可能合资老板都喜欢大空间的车。

千禧年时去大连工作半年，大街上还是欧美车多，德国的大众以上汽的 桑塔纳和一汽奥迪100较多，日系车有丰田，本田还没注意看到，当时就丰田佳美貌似是女孩子开的多，跟现在的大众甲壳虫用途一样，你懂的。

真正开车是2003年到广东，公司配的，从夏利7100 中兴2.2皮卡 长安羚羊1.3 到中华尊驰2.0AT。驾驶体验各不同，夏利代表 中兴拉货 羚羊业务到尊驰公干，动力要数中修，超控是尊驰，经济是羚羊。

在后来就是接手了上汽帕萨特B5 2.0 AT，到现在还在用，期间给孩子选车，女儿的是1.4T高尔夫7，儿子喜欢SUV，选了铃木维特拉1.4T。本人喜欢暴力驾驶，自吸2.0帕萨特跑高速没的说，大众的调教就是不一样，说跑180那是严重超速了，但本人真跑过，非常稳，高尔夫别看小一圈，超控感觉比B5还轻巧，一样跑过180。但是铃木维特拉本人跑到150就不敢踩油门了，感觉驾驭不了，当然 调教不同。

选车问什么日系没有选两田，因为是小排量，家用，铃木维特拉的性价比非常高，所以选择了他。小资家庭，不崇尚暴力，日系车也不错。那么说在换车，我还是会选择大众系。

什么烧机油 优惠高 ，我是修摩托车的，汽油 机油都是消耗品，换机油的时候少点很正常，不对吗？ 别说什么5000公里补一升，人家都告诉你保养周期了，你不按保养周期保养你就能把车管好，你怎么不造车呢！ 话说换机油多出来了，这个问题大不大？ 多出来的是水还是汽油呢？

很少有再买上一辆牌子车的人，道理是没有十分完美的车，可以让你这么值得信任和依赖，大部分人都有好奇心，总是这山望着那山高！

2004年拥有了我人生中第一台车，上海大众的03款polo三箱1.6手动舒适当时落地14万，其中纠结过马自达的福美来323，上汽通用的别克凯越，本田的飞度，丰田的威驰和花冠，还有北京现代的伊兰特，在试驾了一圈后，坚定的选择了大众，不要问为什么，对于一个爱好驾驶的人来说，当时大众的品控、操控感和扎实的底盘是其他那些车无法比拟的！这辆车一直开到2017年，期间品质非常稳定，除了正常保养，换过几个灯泡，火花塞，正时套装，索赔过机油泵，没有发生过其他故障，质量很稳定！后来留给亲戚开一直到现在还在用，漆面自然光亮，钣金和底盘一点锈蚀的痕迹都没有！

2011年打算再添置一台车，本来在迈腾1.8t，帕萨特1.8t，斯柯达昊锐1.8t，现代8代索纳塔，马自达6，本田雅阁2.4，丰田凯美瑞2.4，我还有本田思铂睿之间纠结！到最后却阴差阳错选择了长安福特蒙迪欧致胜2.0t，发动机强劲有力，匹配的是博格华纳的6速双离合，这个车我不多赘述，虽然褒贬不一，但我个人认为除了装配工艺略显粗糙，绝对是一辆好车，现在还在用，在自己公司做业务用车！期间除了正常保养，没有发生过任何机械故障，最差的地方就是吃胎，这应该是长安的做工和装配问题！

2017年底，创业较为顺利，考虑购买一辆7座车，考虑车辆大众夏朗，别克gl8，本田奥德赛，本田艾力绅，最后还是试驾了一圈后订了夏朗的2.0t高配车型，不为别的，就为了那扎实的底盘和操控感，感觉开的不是mpv而是轿车，真的很大众，超车过弯真的很有底！这个车油耗高速7-8升，市里开12-15升，感觉稍费！值得称赞的是进口大众的品控依然是那么扎实，不像国产合资大众那么简配！

2019年，公司经营情况尚可，打算升级车辆，买一台好一点的suv，本来考虑的是霸道4.0或酷路泽4.0，无奈国六政策挡住了，选择了途锐的3.0t版本，期间也考虑过宝马x5的3.0t，雷克萨斯rx450h，奔驰gle，奥迪q7的3.0，最后出于对大众品牌的信任，良好的操控感（其实到了这个级别的车，操控和乘坐舒适性都不差，但雷克萨斯rx就除外，操控感有点与这个价格不大相符，很廉价的操控感）还是选择了最为低调均衡的途锐！这辆车的口碑我不用细说，用过的自然知道！

我的第一辆车是2010年买的速腾，目前行驶26万公里，车还在开，但是2014年给媳妇买了一辆奔驰，2015年我又买了一辆雅阁，这几台车都在开，总结下大众车的使用感受，舒适型一般，总体质量很好，但是小问题有一点，比如说减震冬天天很冷时嘎吱响等小毛病。在购买车辆不打算买大众车了，主要原因是大众车舒适型总体一般，还有就是车辆年久了小毛病多。

丰田佳原车04款有高音喇叭吗

美洲欧洲三个系列车型 内外价格对比

性价比是消费者购车时考虑的重点。虽然目前国内车价持续走低，但记者调查发现，以日系车为代表的部分车型，其销售价格与在国外的售价仍有相当的差距；而韩国及欧洲中低档车型，其国内售价与国外相比差距稍小，但国内配置水平与国外差距较大。国产车型配置种类比国外少很多，比较其价格不能做到一一对应，但从中可以看出各种车型的价格预期值。

日本车：难称物美价廉

日本车的崛起是因为能源世界危机的爆发，当时的日本车以其经济型和低廉的价格迅速占领了国际市场。至今，日本车仍不失为家庭用汽车的良好品牌。但是一向以廉价和节能著称的日本车，在中国仍没有找准定位，日本车似乎正在尝试着把自己定位在高端市场。

中国市场上的日系车，微型车卖A级车的价格、A级车卖B级车的价格。然而在我们花高价买到了汽车的同时，却并没有买到全球同步的质量。以丰田花冠为例，号称全球销量冠军，虽然配备了闻名遐迩的发动机，但是底盘、内饰的粗糙程度似乎更是名声在外，而其销售价格更是出奇得高。花冠销往欧美市场和在中国生产的汽车，虽然是同一车型，销售欧美市场、甚至中东市场的汽车都装备了最新的汽车技术，但是该车在中国国产后，所有新技术都难觅踪影。

日本汽车物美价廉的口碑，更多地体现在欧美国家。

■蓝鸟05北美版前置四驱型

北美售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价19.88万元

东风日产04款新蓝鸟在国内一共有5款车型，近期降后的售价在15.88万元到19.88万元之间。与北美版相比，国产蓝鸟配置上差距较大。

■天籁3.5L

北美售价2.96万美元约合人民币24.4496万元国内售价34.98万元

天籁去年9月份在国内上市，有2.3排量和3.5排量，从海外和国内报价来看，天籁的国内售价要高于海外报价，但其在国内市场深受消费者的喜爱，还被媒体评为2005年年度车型。

■丰田花冠1.8L

国外售价1.35万美元约合人民币11.15万元国内售价目前降至13.98万元

Corolla花冠是一款4门5座的家庭轿车，国产后产能有限，所以价格居高不下。

■丰田佳美2.4L

国外售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价未知

丰田佳美一直是我国进口汽车的风向标，最高价曾高到43万余元，但当时的到岸价却只有16万多元。随着关税的下调，目前的进口佳美价格已经回落至30多万元，但业内人士预计国产后的佳美价格至少不会低于20万元。

■本田奥德赛05款3.5L

北美售价2.5万美元约合人民币20.69万元04款2.4L国内售价22.8万元

目前国内05款新奥德赛还没上市，不过据说排量只是2.4L的。

■本田新雅阁2.4L

北美售价2万美元约合人民币16.5万元国内售价26.18万元

10万元的差价也没换回与国外同等配置的雅阁车。

■本田两厢飞度1.3手动档

国外售价4000美元约合人民币33960元国内售价8.88万元

两厢飞度上市的时候厂家宣称价格和欧洲接轨，几乎可以翻上三番的车价不知道算不算接轨。

■马自达6

北美售价1.87万美元约合人民币15.45万元国内售价19.98万元

马自达6当时引进时是一款世界同步车型，配置相对较好，定价借鉴于国内中高档轿车的价格水平，所以价格也高于国际平均水平。

欧洲车：中高档车差价大

欧洲车在国内市场一向受人追捧，“老三样”的长年走俏便是明证。在价格上欧洲人也还算厚道，低档车的价位已经基本接轨，但是高档车的差价还是非常明显。

记者统计的数据显示，目前欧洲市场上的低档车与国内同品牌产品的平均差价只在几百元左右。

但中档车的差价就比较惊人，平均差价还是有10万元左右。目前进口车进入中国需要缴纳30％关税(2005年税率)、17％增值税、3％-5％消费税。按此计算，一辆在欧洲售价20万元左右的车进入中国海关后，需要缴纳的税费大约在10万元左右。而现在看来，就算把生产基地放在中国还是没能把这10万元的税费成本拿下。

而高档车的价格空间就更为广阔，基本上国内同种车型的车价是国外的一倍以上。也就是说在我们国内这些动辄四五十万元的高档车，在国外也就是人家中产阶级的普通座驾而已。而且一个总体的感受就是国内的车做得粗糙，没有国外的来得细致。

■标致3072.0L手自排豪华型

法国净车价1.9万欧元约合人民币19万元国内售价19.18万元

国产东风标志307为三厢车型，而海外标致307标准版本为两厢轿车。从配置上看，国产标致307与海外版本十分接近，均搭配了直列四缸16气门2.0L发动机。国产标致307的售价基本上与国际接轨。

■帕萨特V62.8L

国外售价2.3万欧元约合人民币23万元国内售价32万元

帕萨特2.8V6装备了排量2771mL的V6、5气门发动机，而且匹配了新一代(5)5速手动自动一体的变速器。在国内没有安装EPS，并且在小的配置上与国外有些出入，但基本上是一款值得购买的车。

■奥迪A62.4L

国外售价2.8万欧元约合人民币28万元国内售价39.5万元

作为商用车的代言人，新款奥迪A6可匹配的发动机，皆用最新科技，不仅动力强劲，而且经济省油。经过又跌又涨的价格风波后其在中国市场份额仍然巨大。

■宝马325i

北美售价2.78万美元约合22.96万人民币国内售价40.8万人民币

宝马3系一直被认为是宝马中的贫民车，但是进入中国市场后，它的价格翻了近一倍，即使5万、10万元的降，高档车的利润空间依然很大。

韩国车：配置水平偏低

单从去年国产的几款车型来看，国内车价与其在北美市场的车价基本持平，有些甚至更低，但配置同样低了很多。以04款简易型索纳塔北美版的配置为例：内置空调和安全气袋，AM/FM/CD音频系统，尾部除冰装置，自动无键动力锁，自动窗户，巡航控制，自动燃料供应门和释放箱，60/40分离可折叠后座，擦拭器，四轮盘式制动器，气体缓冲器和15英寸的全年用轮胎，2.4L引擎。这些高科技配件国产索纳塔很多都不具备。

北美市场上，韩国车还有一个诱人的优势，即超长的保修期：5年10万公里，发动机甚至有16万公里。

■04款伊兰特

国外售价1.32万美元约合人民币10.98元国内售价11.28万元

04款国产伊兰特从价格来看已经和国际接轨，这也是这款车在中国市场比较能够为人所接受的原因。

■04款索纳塔

国外售价1.6万美元约合人民币13.21万元国内售价14.98万元

价格区别不大，但配置完全不一样。

■05款途胜

国外售价1.75万美元约合人民币14.45万元国产预计24万元

丰田佳原车04款没有高音喇叭。丰田佳美后声场不像其它车型在后门板，而是在后挡板上，并且没有高音位，升级诗芬尼S61同轴喇叭是个不错的选择，此同轴解析力强，同步音频信号，性价比极高，可以满足后排乘客的听歌要求。

其他介绍

前声场升级选择的是德国RS贵族两分频，纯德国原装进口，做工精细，是一款非常适合听人声和流行音乐的首选喇叭，符合快速无损安装，RS的喇叭极度发挥了德国人对音乐追求与理解丰田佳美音响效果得到完美提升，高音清晰纯正、声音温暖富有弹性，听起来感觉非常舒服。

隔音效果的好坏是会影响到音响的音质，隔音效果好，音响才能发挥出它最本质的声音。使用环保型黑金刚隔音材料对门板做三层隔音处理，让门板形成一个密封体，有效减少风噪等噪声传入，为声场喇叭创造一个良好的工作环境。

音源的品质，会直接影响到音响的效果。所以西安上尚的改装技师，为汽车主机添加了一台欧迪臣bit ten处理器，它可以有效的过滤主机工作产生的杂音和相位缺失，以使得音源更加的干净细腻，从而为良好的音乐效果打下了坚实的基础。

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