保时捷911原厂轮毂 保时捷911原厂轮毂价格

现在在售的保时捷911

已经是没有17寸的轮毂的了

最低的是19寸、20和21寸

如果你的是停产的911，最好能配上或者车辆信息，可以给你订购和配置轮毂

一抹心动的红色，伴你到老保时捷911提车贴膜记

2012款保时捷911与11款的区别如下：

1、车身尺寸不同

这两款车的车身尺寸不同。2011款的保时捷911汽车的车身尺寸4435x1808x1310mm，2012款的保时捷911汽车的车身尺寸为4491x1808x1303mm，2012款保时捷911的车身长度较长一点。

2、发动机排量不同

这两款保时捷911车型的发动机排量是不同的。2011款保时捷911汽车的发动机排量为3.6升，而2012款保时捷911汽车的发动机排量为3.4升，2012款的保时捷911汽车排量小0.2升。

3、汽车轮胎尺寸不同

这两款保时捷911车型的汽车轮胎尺寸是不同的。2011款的保时捷911汽车的汽车轮胎尺寸比12款的保时捷911汽车的轮胎尺寸小一点，汽车轮胎的轮毂方面2012款比2011款的911汽车大了一寸。

扩展资料：

保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。是保时捷的车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷因其独特的风格与极佳的耐用性享誉世界，保时捷911系列是整个保时捷乃至于整个德国整个世界最的车型之一，同时也是中后置引擎跑车的代表作之一。

911是保时捷356车型的接班者，911取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置六缸水平对置发动机。虽然那时候的911功率只有130马力，但仍然可以在9.1秒内从0加速到100km/h，最高速度达到210km/h。

车型分类

保时捷911系列分为Carrera系列、Targa系列、Turbo系列、TurboS系列、GT系列。

新一代911的亚洲首次展出是在2011年11月的广州车展上，2002年，保时捷正式登陆中国市场，当时的年销量只有27辆，2010年，保时捷在中国地区的年销量已经达到了13856辆。

参考资料

百度百科-保时捷911

能“豁沙子”的原厂保时捷911，你见过吗？

还记得听说过这样一句话：每个男人都绕不开一辆保时捷911。当然，抛开广告效应，销售手段等因素来说，911确实有它独到的魅力。?来自知乎：保时捷这个品牌本来就有一种很强的情怀感，911可以说是保时捷最牛逼的车型了，甚至说可以满足一个男人的一切幻想和需求，从入门的卡雷拉，各种选配，可以满足各种日常需求，然后GT就更可怕了，GT3，GT3rs，GT2rs，基本上这些车原厂就可以说是一台赛车，工作之余开着它下赛道放松自己。?07年，我还记得我的人生中第一台属于自己的车，第一代马自达3，出自长安马自达，在马自达结束了8代福美来车型后，长安基于马自达BK平台打造的一款车，1.6L，手动。虽然各方面性能都不怎么样，但是它陪伴了我3年，也是我刚刚步入社会时的伙伴。时光荏苒，照片已然无法找到，但是生命中的记忆不会忘却。?10年之后，伴随着忙碌的工作，我似乎也开启了有那么一点点疯狂的换车模式，自己的车加上父母的车，先后入手过路虎神行，捷达王，马自达6睿翼轿跑，名爵3，奥迪A1，奥迪TT，三菱欧蓝德，江淮M5（mpv），宝马320li等一众车型。?有些车之所以能称为经典，正是因为在你开过众多车后，能保留到现在的，舍不得卖或置换的，或和朋友谈起自己人生过往的时候大家公认的好车。当然，撇开情怀，作为爱车之人，我其实纯粹是因为用车需求近几年入手在用的车[坏笑][坏笑][坏笑]。?不知道是不是大部分人都是这样，其实保留回忆的照片照过不少，但是每次换手机的时候以前的照片就因为一种神秘的力量永远找不到了，于是翻遍了所有的电脑和移动硬盘，又因为一种神秘的力量发现只剩下心目中经典车型的照片，只剩下经典的宝马320li和奥迪tt[发呆][冷汗][冷汗]?废话不表，开始上图。

还是那句话，一个男人总有一个蓝天白云的梦想，320li，本来想订M版，但是商务用途，你懂的，时尚版其实看上去要商务一些。

320li后排空间还是很大的，甚至可以翘二郎腿，本人身高180cm。

奥迪tt跑山，车其实是蓝色，不是灰色，请忽略上面的灰尘，自行脑补闪亮的”斯库巴蓝“。加速犀利，操控稳定，不得不说奥迪的四驱确实强大。

传说中“我的奥迪，她的迪奥，小朋友的奥利奥”，其实是“她的奥迪，她的迪奥和她的奥利奥”[坏笑][坏笑]

回到本帖主题，男人真的对一台911是没有抵抗力的。18年年末，陪媳妇出去逛街，逛完后似乎没有事情干了，于是心中一个“邪恶”的就开始萌生。于是在一种神秘力量的驱使下，我们“顺路”到了保时捷4S店。当时只有991.2，于是按照常规看车流程，开始了试驾---定配置---回去琢磨琢磨---改配置---玩保时捷配置器---嫌网速太慢---找电信升级300M带宽---玩保时捷配置器，不亦乐乎。大概玩了两三天，决定去店里订了再说。然而，就在谈配置的时候，店里的电视在滚动播放新款992S的宣传片，直接种草，于是果断决定等新款。从此，进入了刷新闻期，看着各种国外发布试驾，心中种下的草早已长成了草原。苦等一年，19年9月份终于在中国发布了，随即冲向4S，问能订否，答可以，遂交意向金欲订；又问何时能到，答要申请配额，不知道[抓狂][抓狂][抓狂]。?一个月后，销售来电话了，说有配额了，但是要交定金，让过去定配置。于是，在媳妇的领导下，本着实用、省钱、高效、头脑清醒的原则，定了如下丐版配置。当然，和大神的几十万选装没有可比性，此配置充分体现了我中华民族勤俭节约、能省则省、会过日子的优良传统美德[得意][得意][得意]。

丐版配置选装，销售被我的英俊和才华所折服，表示虽然选装不多，但是一定能搞定，在此再次感谢我的销售小陈，整个过程没有导向，没有必须选什么，真心把消费者当上帝。或许有人说有种你提裸车，那么我只想说，我享受的是个性化配置的过程，打造的是我自己心中最完美的车，裸车在我眼里离完美差那么一丢丢，况且我销售表示提裸车是完全ok的（此条何意保时捷车主都懂）；如果有人说那么点配置都好意思拿出来晒，那么不好意思，还是那句话，对于我来说，这个配置是性价比最高的，完美。

订了以后就是长久的等待了，论坛里大神们的提车贴翻烂了，评测刷遍了，上船以后销售给的船号每天都要看一下，突然发现买车居然也是件这么煎熬的事情，于是盼望着、盼望着、春天的脚步近了，疫情也好转了，4月1日船也停天津港了，销售电话也来了，说预计15号左右提车。然而，听到这个消息，反而平静了，随即陷入了恍惚中，难道真的梦想就要实现了？一切都看上去不是那么真实。毕竟已经不是20多岁的小伙子了，或许这就是长大了吧。

车如期到店。?人的一生就是一条曲线，而各种回忆就是曲线上的点，这些点都是不可磨灭的瞬间，陪着我们迈向更美好的明天（单押666，此处应该有掌声）[得意][大兵]。?销售电话秒接：撕膜？嗯！必须有仪式感，必须有照片，虽然很可能照片又会被神秘力量吞噬。瞬移到4S店，看见红白相间的车，流下了口水，心里念到：我来给你脱（si）衣（che）服（mo）啦。于是，还没进门讨口水，口水已经喝饱了。撕膜过程怎一个爽字了得（此处省略二十三万八千字），嗯，就酱，看图就对了。

看见你的第一眼，已无暇其他。

原始状态，红白配色，祖传撕膜手艺，童叟无欺。

此处省略一万八千字。。。

还没装彩色徽标，最原始的轮毂，喜欢。关于轮毂，喜欢这种简单经典的，选装比较多的树杈轮毂实在感觉不好打理，而且容易想起奥迪R8的轮毂。当然最关键的一点，不用加钱[闭嘴]。

撕完膜，流完口水，坐在店里静静的欣赏，忘记了销售说了什么，大概就是要什么pid检测，精洗等等，反正人在店里心在车上，就记住了一句话：后天提车。?提车当天，睡起来11点[大哭][大哭][大哭]，想起来今天要提车，依旧朦胧之中销售来电话，说就等我们呢，以为我们早上就去了，结果没动静。简单收拾，吃点饭，等销售过来接。再次感谢小陈，专门开帕美过来接我们去店里，不用打车去。提车过程就略过不表，无非就是我带着媳妇，媳妇带着钱（一定是这样，没错），到店一手交钱，一手交货（此处没有内鬼，交易完成）。?然后加油，拍照，刷街，没了。

的屁股[色][色][色]

掀起你的盖头来[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

还是的屁股[色][色][色]

马上到家了，路边拍一下。

纯黑内饰和无处安放的大长腿。

经典虚拟五连仪表盘

钥匙和媳妇无处安放的大长腿[挖鼻][挖鼻][挖鼻]

翻手机才发现内饰照片又一次因为某种神秘的力量几乎没有，但是又懒得去拍了，就是网上那个样子了。这里可以装这一段有很多内饰图。如果以后想起来了，或许会补上，但是今天肯定补不上了。?当然最赞的还是要再再再一次感谢小陈，给我送了个保时捷音响，据说是gt3的排气管做的，是真的排气管做的哦，而且看上去是限量版的。

Porsche?Carrera?S，一台经典之车。当然，作为爱车之人，爱它就要给它最好的保护。自从提了车，就开始琢磨贴车衣的事情。于是打开知乎，看评测，最后本着“便宜的一定是不好的，贵的有可能是好的”的原则，选择了xpel车衣，然后百度了当地的直营店，就去贴了（此处无广告）。要说车衣有用吗，反正我觉得至少比不贴能好一点，起码懒癌晚期的我不用成天琢磨着鸟屎，树胶之类的东西得及时洗掉（家里虽然有车位，但是公司的树和鸟就像神经病一样，不给你弄满誓不罢休）。?然后就去贴了，贴完看上去亮了，心里也放心了，就酱（此处省略若干字）

传说中的天窗车衣[嘻嘻][嘻嘻]

师傅贴的很认真，赞一个

贴完以后的，关于xpel自行百度，贴完后没有拍照，只能用店里给我发的照片，目前车脏了，懒得洗。

依旧来自知乎：一个男人的一生中需要一辆911，在只有你和它的那个片刻里，它替你回忆着你过去的张扬，曾经的不羁，它就像是陪你从儿时走来的朋友，你心里的燥动它都懂，像是那个可靠的大哥哥，陪你一起狂放。?截至今日，似乎一切都像在梦中，曾经的dream?car，游戏里的车活生生的出现在我的生活中。或许我已不再是年少轻狂的那个自己，但是伴随着梦想的实现，我们所付出的努力，我们所经营着的事业、家庭、人生，似乎一切都有了新的起点。那一抹红色的911，是一个回忆的点，是可以伴随一生的伙伴，也许以后我老了，车也老了，无法陪我出去撒欢，但是它会停在我的车库中，陪着我回忆年轻的时光，见证我人生曲线中的点。牛马是出生就有的，但911不是，对我而言，或许更多的是情怀，是回忆，是一抹红色的烙印，更是一种无法忘却的情怀。?ps：申请精华，码字不易，纯手打。?ps1：07年混迹汽车之家，随着年龄的增长，淡出江湖，然而以前的老账号居然没有绑定手机号，微信号等多种号，密码彻底忘记找不回来了，已申诉，只好重新注册了这个小号发帖。?ps2：关于车衣，不讨论，反正我觉得是自己的dream?car，爱它，就要贴，不是就不贴，我其他车从来不贴，贴了肯定有用。?ps3：关于油耗的事情，因为是新车，油耗超级高，正在逐渐降耗，节能减排，下面有图，反正我加98，据说95配合快乐跑也能用，我们这里98还是很好找的。?ps4：最近在玩gt赛车和最终幻想7重制版，gt赛车一定要入方向盘，关于模拟器我还玩AC和PJ2。?ps5：还没发布，坐等发布，我是ps粉，发布必买。

目前第一箱油，18.3，正在降耗中。

特殊客制化的911——18保时捷911 gProgram

喜欢保时捷的朋友一定知道，2022年底他们又玩了次“野的”，竟然造了一台能跑拉力的911，没错，它就是911 Dakar。如今，这台拥有越野性能的双门跑车，在中国正式首发，全球限量2500台，将于3月29日启动中国预售。

911不用多说了吧，谁小时候没有一台911的梦呢，这个经历了8次换代的跑车，在“牛马”面前也不怂，进可攻退可守，尤其像911 GT3、911 GT2这种“寡妇制造机”，崩直线劈赛道，没有服输的时候。

911 Dakar则是在这个全能战士身上，又添加了一个技能槽，但谁也没想到会是越野。所以当一台“踩着高跷”的911从沙地驶来，大家先是惊了，然后是感叹，最后变成了顶礼膜拜。因为我们知道，保时捷如果改造一辆车，尤其还是911，它一定不会只是垫高底盘、加个套件这么简单，绝对会从内外，看不见的地方全面加强，911 Dakar就是这么一款双门跑车。

新车在911 GTS的基础上进行升级，搭载3.0T水平对置涡轮增压六缸发动机，最大功率480马力，最大扭矩570牛·米，0-100km/h加速时间仅为3.4秒，并匹配了重新标定的四驱系统，以及8挡双离合变速箱。

在国内，第八代911是没有引进这个版本的，GTS介于Carrera S（450匹）和Turbo（650匹）之间，单这一套动力系统，就让用户感动的哭了。

作为能跑拉力的911，911 Dakar最重要的升级部分无疑在底盘，新车的车身高度提升了50mm，这还没完，标配的可升降悬挂可将车头和车尾再提升30mm，整体最大离地间隙来到了191毫米，有了这些空间，车辆在戈壁“疯狂麦克斯”的时候，就不怕碎石和飞坡了。

当然面对特定路况，也需要专业“跑鞋”，911 Dakar用由倍耐力专为研发的Scorpion All Terrain Plus越野轮胎，具体尺寸为前245/45 Z级19英寸，后295/40 Z级20英寸轮胎，刚才说的3.4秒零百加速就是用这套胎完成的。

在“高位”设置下，车辆能以高达170km/h的速度狂奔，当超过170km/h，车辆将自动降低至“标准”高度，根据官方数据显示，911 Dakar搭配全地形轮胎最高时速为240km/h。

为了提供更多可玩性，911 Dakar提供了两种新的驾驶模式——越野和拉力赛，其中越野模式专为崎岖的地形设计，拉力赛则适用于松散的路面，可以向后轮发送更多动力，让你享受驾驶的乐趣。

保时捷最令人佩服的地方是“手术”级别的升级，小刀轻轻一划，表面看着没啥，实际“血管”都可能重新搭桥了。

911 Dakar除了车身高度明显增加，它还是保留了911的基本形态，但各种微妙的变化，让它更适应野外生存环境。

比如车前和车后的护板，它用了向上倾斜的角度，这点改动就让车辆的接近角达到16.1°，离去角达到18°，在爬坡时能让它更好的搓着石头过障碍。

车头两侧的散热器换成了911 Turbo的高功率风扇冷却系统，表面增加了不锈钢防石击网，防止飞石损坏庞大的散热器。空气滤芯也换用了微粒捕捉能力更强的材质且加大面积，确保在尘土飞扬的大沙漠，也能灌进去比较干净的空气。

前机盖是从911 GT3上直接拿过来的，所以也有两个帅气的通风口，只不过这回的作用不是散热了，而是减小前轴的举升力，这样车辆飞坡时就不那么容易翻过去。

在其他设计上，新车的车顶还装备了粗壮的置物架，能装下油箱、工具包、脱困防滑板等装备，能承重41.73kg的重量，不过遗憾的是，海外版置物架上的4个高亮LED射灯被取消了，这是因为国内法规申报问题。

除此之外像红色拖车钩、黑色轮眉、大尺寸的尾部扰流板、银色后护板、双边共两出运动排气等等都得到保留，也为它在越野驾驶时提供方便。

新车的前机舱盖使用GT3上带有双出通风口的设计，看上去更加战斗，前杠中央部位则安装了雷达传感器和摄像头。

对于车内，除了取消后座椅，主要升级在于氛围和装饰细节方面，比如选用了Race-Tex和真皮材料、鲨蓝色911头枕徽标和安全带、翻毛皮材质的内饰包裹和方向盘、副驾驶“911 Dakar”标识LOGO，以及挡把更长的电子换挡机构。

不过保时捷并没有把海外的碳纤座椅、和防滚架带到国内，而是选择了18向电动调节自适应运动座椅，这恰恰反映出品牌对于中国市场的了解，虽说车迷都嚷嚷着碳椅才对，但真正用户可能更在乎坐着舒不舒服。

实际上，保时捷打造911 Dakar并不是凭空想象，因为在品牌历史中，“拉力版911”就曾经在赛场上获得过冠军，留下了浓墨重彩的一笔。

年，已经在勒芒赛道拿奖拿到手软的保时捷，终于将触角伸入到了巴黎-达喀尔拉力赛中。这个被号称全世界最艰苦的赛事，要面对的环境极为严酷，从沙丘、泥浆，到草丛、岩石、沙漠无不涉及，当年由Rene Metge和Dominique Lemoyne驾驶保时捷953拉力赛车，最终经过巴黎-达喀尔的12,000公里、20余天的严酷赛程，第一个冲过终点。

这是保时捷首次获得巴黎-达喀尔拉力赛冠军，作为这一赛事的新兵蛋子，保时捷除了要赢得胜利，心里也打着自己的小算盘。

在1981年法兰克福车展上，他们展出了一台搭载四驱系统的911 敞篷概念车——911 turbo 3.3 4×4 Cabriolet，因为当时的工程师注意到奥迪在赛场上展现出四轮系统的潜能，意识到了这一传动形式的优势。随后便进入加班加点的研发中，的953拉力赛车（可能更为熟知的名字是911 Carrera 3.2 4x4），正是用了这一四驱系统性能。

根据保时捷官方讲师描述，当时在巴黎-达喀尔比赛中，除了夺冠的176号赛车，其中177号赛车更是由研发工程师亲自上阵参赛，目的也是为了获得多项数据和测试，不可思议的是它最终取得了全场第26名的成绩。

在保时捷953赛车成功夺冠之后，真正的车型959登场，这台车搭载了2.8升双涡轮增压发动机，动力输出高达450马力，四驱系统具有电控中央差速器，在穿越撒哈拉沙漠时，根据记载显示，959的速度达到惊人的242公里/小时。

最终，在1986年获得了巴黎-达喀尔拉力赛史上最长的15,000公里赛程冠军。

911 Dakar正是致敬了保时捷在巴黎-达喀尔拉力赛上的大获全胜，尤其特殊涂装车型，更是用了当年953赛车的配色，轮圈被喷涂为白色，车门有953的号码，可以说那就是一台复活且恢复年轻的冠军车！

911 Dakar原型车经过了10000公里严酷的越野环境测试，行驶了超过50万公里，两届世界拉力赛锦标赛冠军沃尔特·罗尔以及保时捷品牌形象大使约格·伯格麦斯特多都为它站台，并作为开发团队成员参与其中。保时捷的产品不管是赛道、公路还是越野属性，每一款都能找到基因所在，承前启后。

保时捷这样的品牌，都有一个使命，就是要推广赛车文化，在它的发展历程中，已累计获得超过3万场比赛胜利，赛车运动根植于品牌基因之中，所以各种性能版本的推出，不是简单的为了秀肌肉，薅羊毛，而是真正基于赛事衍生。保时捷的所有动作，都可以看做是围绕这一主题展开。

911 Dakar不仅是一个特殊版本，它也是多元化的体现，尤其在面对挑战时，不怕难不怕苦，不给自己设边界，始终寻求突破。同时它的出现，让更多人关注到这一赛事，尤其对于中国用户来说，知道了原来世界上除了F1、勒芒24小时、WTCC等等，还有这么狂野的比赛。

实际上，保时捷在国内一直培育着赛车土壤，早在2004年，他们就带来了亚洲保时捷卡雷拉杯，成为最早一批在华成立单一品牌赛事的车企。随后打造中国保时捷运动杯，为普通用户推出“保时捷圈速挑战赛”、“中国保时捷冲刺挑战赛”等。

2023年，保时捷将继续加大赛车运动投入，我们不妨有一个大胆的设想，911 Dakar的出现，是否预示着保时捷重返拉力，这将是令人激动的期盼。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道

本文来自号作者有驾报道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

2012年出厂12款保时捷911 3.8排量 全动四驱

今天的主角是18年产的客制化保时捷911。说到客制化，如今的保时捷能让客制小到一根缝线的颜色。在纽约长岛牡蛎王黄金海岸有一个叫gProgram的改装作坊，专做在上世纪80-90年代保时捷911的客制化。被称为G-body911s（14-1989）。

之所以要成立gProgram，就是为了保留最好的部分，同时改进原车各方面不足之处。被车迷们誉为复古保时捷中具有超高质量的定制车型，一度成为保时捷粉丝们重金求车的藏品。

经由gProgram的重新打造，质感极强的石板灰颇有早期的保时捷R/RS的风范。加油口被重新设计在前机盖中央位置，为的是保持车身线条及曲面的连贯性，重新设计及增加的圆形雾灯位于保险杠下方。替换原有小尺寸轮毂，用17英寸由Fikse锻造而成的Fuch铝合金轮毂，这绝对是最适合gProgram使用的轮毂造型。

为了增强其性能，gProgram将原本老旧的鼓式制动升级为986 Boxster所用的前后四个活塞卡钳。至于避震系统，当然也是最顶级的，Leistung套件包括了可调螺旋减震绞牙、铝合金后拖臂及前后防倾杆。

做了这么多的前期工作，就是为了在动力提升后能有好的操控匹配。gProgram911是由一个235kW，3.4L发动机及915五挡手动变速器组成。为了凸现其特别之处，用了中出双排气设计、机舱内做到了最大化的管线隐藏。

座舱内同样得到了感官上的升级。皮革与布艺格子花纹拼接的赛车座椅，其复古之中又提现了品味，并安装有四点式安全带设计。为了符合格子花纹座椅的调性，车门饰板也用了能与之匹配的同款布艺，一直延伸到中控仪表台。地毯选择依旧考究，经典的德国羊毛方格织染的同款花纹。

新增了赛车尼龙拉带把手，保留了手摇车窗。用经典的350mm直径的MOMO Prototipo方向盘替代了原配方向盘，背后是gProgram的特质转速表，旁边是标准的保时捷VDO仪表。排挡杆用底座优雅外露的设计，换挡球头则是来自917赛车风格的木质球头，清漆之下保留了木质纹理，为车内细节画龙点睛。

这部底盘号为91183002的911，是gProgram打造的第二辆G-body 911，发动机号6291786，被命名为“Mercy”。公里数不到7000英里。也是当时同一时期生产的三辆相同配置中，单次行驶里程最长的一部，仅仅是在2017年开去拍卖公司，从纽约到加利福尼亚所行驶的3500英里。

gProgram 911是一款出色的定制产品，其复古设计和现代性能使它在众多复古保时捷改装车中脱颖而出。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2012年出厂12款保时捷911，3.8排量，全动四驱，一键弹射起步模式，碳纤维车身稳定系统，超级大尾翼，新款7速波箱，前后配锻造轮毂，四条倍耐力热熔轮胎，超强抓地力，6活塞刹车卡钳，新款内饰，记忆播放，超重低音，磨砂鹿茸皮顶，磨砂皮方向盘，换挡拨片，电子罗盘，随动四透镜双疝气大灯

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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