奇瑞瑞虎车重 奇瑞瑞虎车重多少

对于不同的车型，一种是奇瑞A5，车重1280公斤，排量1.5。另一辆车是奇瑞瑞虎8，SUV，车重1500公斤，排量1.5T。A5汽车在高速公路上以120公里的速度行驶，省油。瑞虎8 SUV 在高速公路上以120公里的速度跑，耗油。一是汽车排量，二是汽车迎风面积。排量。如果汽车排量小，设计速度为100公里/小时，则在设计速度范围内行驶时油耗正常。当你以120公里/小时的速度行驶时，它已经超出了它的功率设计范围，消耗了它的所有功率，油耗自然增加。当大排量汽车以120公里的速度行驶时，它只消耗60%的功率。此时，它的经济速度自然较低。

看看迎风面积对油耗的影响。奇瑞瑞虎8的车身高于同级于同级车身，车身前部迎风面积大。中低速行驶时，风阻不大。风阻与车速有曲线关系，随着车速的增加，风阻急剧增加。因此，瑞虎8与同级别其他USV与其他车辆相比，每小时120公里的油耗会更高。 小排量汽车，当其功率较小，或其经济时速较小时，高速行驶就会耗油。当汽车迎风面积大，功率不够大时，高速行驶会耗油。如果你的发动机设计的最佳工作效率是2500转速，当它以这个速度工作时，它是最节能的，燃烧效率是最好的。如果远低于（如城市交通堵塞）或远高于（如高速或超载运输）设计的最佳速度，就会消耗太多的油。

一些新手打开手动齿轮，不会选择最佳齿轮或发动机转速，也会消耗更多的油。高速节油相对于城市燃油成本。由于城市驾驶阻力太小，发动机在低速、低负荷条件下处于窝状态，热效率相对较差。下图为发动机通用特性图。横州代表转速，纵轴代表扭矩。坐标中的彩色区域表示不同扭矩/转速时发动机的热效率，红色为高热效率区。城市条件是箭头所示的交叉位置，明显偏离高效区域。同时，城市频繁制动和怠速也是燃油成本的主要驱动力。中高速节油的原因是60-100km/h区间，虽然风阻比市区增加不少，但这时可以让发动机长时间在最大热效率区徘徊，且热效率的增幅高于风阻的增幅。换句话说，适度的风阻对于汽车的油耗利大于弊。

此外，能达到80km/h在上述路段，路况

相对简单，速度相对稳定，不会频繁加减速，更不用说怠速了，所以功率浪费较少。但无论速度有多快，发动机的热效率都不会再增加，风阻的上升已经成为一个额外的负担，需要燃烧更多的油来对抗。因此，一般来说，高速公路比城市更节能，但不是越快越节能。只有当阻力和发动机效率达到平衡时，速度才是最节能的，谈了半天理论，最后来了几个实锤。欧洲有一家汽车媒体专门测试每辆新车90km/h、120km/h和140km/h均速油耗，无论是大马力还是小马力，无论是汽车还是汽车SUV，无论是汽油、柴油还是混合动力，所有测试模型都是90km/h最省油、140km/h最费油。

奇瑞瑞虎3的详细情况？

瑞虎8同比其它品牌的同级别车子也就轻了100公斤左右，没有轻太多，这也是应用奔驰宝马供应商本特勒热成型钢的结果。不能说就单单用一个卡尺，测量一辆车子的铁皮厚度就说它简配或是不结实，因为钢材的材质也分很多种，密度也不一样，瑞虎8是比同级别车轻了一些，但是交叉轴的钢扭测试一样很高，安全性没有下降，反而有所提升。

达到21000NM度，屈服强度也达到了1500MPA，超越了合资车。并不像某款SUV日系车，重量也很轻，但是底盘软的变了形，交叉轴后备箱门弹起关不上。

所以，瑞虎8是在选材上真正意义上做到了轻量化，而并非某些人凭空想象，认为轻了就是简配了，这样理解的话、那真是个无知的大傻瓜……

也就轻了100多公斤，奇瑞与捷豹路虎合作后开始研究轻量化。

1.后窗有个收尾的造型，比大窗户轻。

2.小容积油箱，小玻璃水箱。

3.高强度钢材的应用，可以减少体积重量。

4.适当的隔音材料，比如博越贴了200公斤止震板当然隔音好了。

5.瑞虎8车身最轻，抗扭度有21000却是同级最高的！博越才16000，星途更夸张28000，说明轻量化并不是偷工减料！

瑞虎8为什么比其他自主车轻呢？因为奇瑞 汽车 轻量化做的最好！加上笼型车架又安全还省油，这是有目共睹的，瑞虎8又是奇瑞的旗舰车型，这方面更是堆满了诚意。

汽车 轻量化到底是如何做到的呢？ 汽车 轻量化设计是一个系统的工程，它不是类似于某些日系厂家偷工减料的路子。车辆轻量化主要是通过对材料、工艺、结构的优化升级，使用更轻或更强的材料，其中主要包括碳纤维、铝合金、镁合金、钛合金、工程塑料、复合材料和高强度钢等等。这些材料用来改造和代替原本的车身材料，进而优化车辆的制造工艺，在不影响性能的地方进行偷轻等。注意： 汽车 轻量化可不是减配和偷工减料哦！

喜欢了解 汽车 基础原材料的应该知道为什么要做“轻量化”，轻量化的成本和难度。当然有人对轻量化不感兴趣，他们只想相信自己希望的那个结果“所谓偷工减料”呗，因为他们对国产 汽车 充满了偏见。

我要说减配，会不会有人喷我。

在中国人固有的认知水平当中，车身越重，代表着质量越好。其实这个目前用在中国 汽车 上并不成立，奇瑞 汽车 从发展到至今几十年的时间，在国内的制造技术工艺和研发进度上，一直保持着领先，可能目前销量不如另外其他中国 汽车 品牌，但是确实是涉足 汽车 各行各业最早，也是最有技术积累的。他有成熟的发动机，平台技术，成熟的 汽车 底盘工艺，变速器制造工艺还有车辆的总装一体工艺，奇瑞瑞虎八是奇瑞品牌比较有代表性的一辆车型，它用正向研发的底盘和比较高强度的热成型钢，占比整个车身相当高，所以用目前比较成熟的轻量化技术，使得整个车身的重量降低，提高了车身的操控性灵活性 并且降低了车身油耗，所以说奇瑞 汽车 的车身重量比较低，并不是大家所谓的偷工减料，而是依赖比较成熟可靠的技术来实现的，而且从目前来看，瑞虎八和瑞虎8 plus是奇瑞品牌当家销量担当，依靠不错的口碑和成熟的技术，使奇瑞销量一直向前，奇瑞沉寂了多年，能得到再次的爆发，和它的正向研发技术积累息息相关，相信奇瑞的技术积累能够实现这几年奇瑞的销量突破。

不知道，反正喷子说是因为偷工减料了

自研比例高，对 汽车 技术理解透彻，知道哪里该动、能动。

10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)

瑞虎3

1.6手动舒适型

基本信息车型种类 SUV

车体形式 SUV/越野车

保养周期 5000公里

保修政策 2年/6万公里

指导价格 8.48万

包牌价格 9.95万

参数信息车款基本参数

长×宽×高(mm) 4285×1765×1715

轴距(mm) 2510

排量(L) 1.6

变速器 5档手动

最大功率(kW/rpm) 80/5800

最大扭矩(N.m/rpm) 147/4300-4500

轮胎规格 215/65 R16

最高车速(km/h) 160

车身参数

整备质量(kg) 1375

座位数(个) 5

行李舱容积(L) 827/1800

油箱容积(L) 57

燃油标准 93号

油耗(L) 5.3

最小转弯半径(m) 5.5

车门数 5

前轮距(mm) 1500

后轮距(mm) 1495

车顶形式 硬顶

最小离地间隙(mm) 190

离去角(°) 28

接近角(°) 29

发动机参数

排气量(ml) 15

增压方式

升功率(Kw/l) 50.0

压缩比 10.5

气缸排列形式 直列

气缸数 4

每缸气门数 4

凸轮轴形式 双顶置

发动机厂家型号 ACTECO-SQR481F

排放标准 国四/OBD

发动机特有技术

缸体材料 铸铁

缸盖材料 铝合金

底盘参数

前悬挂形式 麦弗逊独立悬挂

后悬挂形式 纵向摆臂式独立悬架

前制动器类型 通风盘

后制动器类型 盘式

驱动方式 前置前驱

备胎规格 全尺寸备胎

前轮胎规格 215/65R 16

后轮胎规格 215/65R 16

备胎放置位置 式

分动器类型

车身高度可调

性能参数

0-100km/h加速时间(s)

100-0km/h制动距离(m) 41

风阻系数(Cd)

敞篷风阻系数(Cd)

最大爬坡度(%)

最大涉水深度(m)

配置信息多媒体配置

主机功能 CD/收音机/MP3

车载通讯系统

扬声器数量 4

重低音扬声器

可外接音源

随速音量自动调节

后排控制面板

显示屏幕数量

音响品牌

操控配置

助力转向 有

电子导航系统

定速巡航

夜视系统

可调节踏板

差速器锁

电子驻车制动

安全配置

气囊位置 前排双气囊

气囊个数 2

安全带配置 可调

制动系统 ABS/EBD

车身稳定控制

牵引力控制

泊车系统

中控锁 有

坡道控制

遥控钥匙 有

灯光配置

前照灯类型 卤素

前照灯功能

前雾灯 有

车窗及后视镜

外后视镜配置 电动调节

车窗配置 四门电动

车窗功能

天窗类型

内后视镜配置 手动防眩目

前雨刷配置 普通

后风挡加热 有

后雨刷配备 有

后窗遮阳帘

玻璃类型 普通

空调及冰箱

空调系统 手动

空调温区数 1

后排出风口

车载冰箱

座椅配置

中央扶手

腰部支撑调节

座椅材质 织物

前排座椅调节 手动/6方向/仅驾驶席

后排座椅调节

前排座椅功能

后排座椅功能

后座放倒比例 5/5可拆分折叠

后座头枕 有

折叠桌板

外观配置

行李舱开合

遥控油箱盖 有

车顶行李架 有

轮毂材质 铝合金

底盘保护

车门电动吸合

车篷开合方式

车篷开合时间(s)

其他配置

胎压监测

内饰配置

车外温度显示

驻车通风加热

方向盘材质 PVC材料

方向盘调节 手动两向

多功能方向盘 音响

仪表显示形式 模拟

仪表灯光颜色

阅读灯延时

行李舱灯

多功能遮阳板 化妆镜

12V电源插座 有

奇瑞瑞虎八买1.5t合适吗？

加速&&刹车测试:

此次对比里面，常规的性能测试依旧是不会缺席。为了模仿用户日常正常使用，我们本次统一取运动模式下直接油门到底的起步方式进行测试。

而如图所示，本次测试的成绩排名为瑞虎8＞哈弗F7＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro。如果想了解加速刹车的详细过程，可以往下继续阅读。

奇瑞瑞虎8?1.6T

不得不说，这台奇瑞ACTECO系列的1.6T发动机数据非常亮眼，对于一台只有1.5吨的车身来说，绝对绰绰有余。即使是搭配偏向平顺的格特拉克7DCT，但是整体的加速感和动力充沛程度还是在本次测试里位列第一。换句话说，这是本次测试里面唯一一台能让驾驶员感觉到明显推背感的车型。

（瑞虎8?1.6T?0—100km/h加速成绩?9.4秒）

不过在加速测试的过程中，我们发现瑞虎8的油门前段表现是属于“窜”的类型。只是每次油门刚过了“窜出去”的区间，就会出现短暂的动力延迟，然后才能够衔接下一段动力。这导致了每次加速起步，初段动力会有间断感，不够线性自然。

只不过，作为本次对比里面数据最好的发动机，拿个第一也是理所应当的。最终，瑞虎8录得了百公里加速9.42秒的最佳成绩，放在中型SUV上也还是可圈可点。

哈弗F7?1.5T

都说自主品牌在动力响应和平顺性上，都比较青睐于平顺。而长城则是更为极致的例子，旗下的车型对于平顺性的追求可谓极致。哈弗F7作为其中一员，当然也是继承了这个优良传统。

（哈弗F7?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.1秒）

在试驾测试过程中，哈弗F7在起步2秒内提供超过0.7G的G值，但请注意由于车身姿态保持较好，驾驶员并不会感觉到明显的推背感。

在越过前段加速后，哈弗F7这台1.5T会以平稳的方式进行递速，动力充沛也足够让人满意，是本次测试里唯一一台不会出现明显动力中断的车型。最终哈弗F7做出的最佳成绩为10.1秒，位居第二。

传祺GS4?1.5T

位列第三的传祺GS4从发动机数据来看并不算劣势，只是由于爱信6AT在广汽的调校下也为平顺性妥协了许多。

（传祺GS4?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.5秒）

所以相较于前两个对手的7DCT，6AT的换挡速度还是不够手起刀落。但是AT毕竟是AT，传祺GS4在加速过程中拥有全场最好的韵律感，能让驾驶员在加速过程中体会到一定的乐趣。最终传祺GS4的百公里加速成绩为10.5秒，稍逊哈弗F7一筹。

比亚迪宋Pro?1.5T

比亚迪宋Pro全场垫底的原因，除了双离合为平顺妥协太多外，主要原因还出在动力总成匹配的瑕疵上。

（比亚迪宋Pro?1.5T?0—100km/h加速成绩?12.5秒）

如图所示，在加速过程中比亚迪宋Pro会在4秒左右的时候出现严重的动力中断情况，动力传输宛如中断一般。此时不换挡的变速箱导致了动力无法顺畅衔接，直接造成比亚迪宋Pro加速最慢。如果这套1.5T+6DCT的动力总成能再优化一下逻辑，减少动力中断的时间，相信迈进10秒大关并不是难题。出现这样的成绩，我们只能说比亚迪的精髓还是在混动车上。

小结：

可以看到在本次加速测试过程中，四台车由于偏向家用为主，所以在变速箱逻辑上都会偏向平顺而舍弃速度。在这种情况下，发动机功率更优秀的选手稍占优势，所以瑞虎8夺取第一也是意料之内。而前三名选手都处于10秒大关，也是符合这个级别的标准水平。垫底选手比亚迪宋Pro，主要是因为动力总成匹配不够完善而产生明显的动力中断而导致，希望后面的中期改款车型能进一步改进。

100-0km/h制动测试:

制动测试：奇瑞瑞虎8＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro＞哈弗F7

详细制动表现，请继续往下拉。

奇瑞瑞虎8

在紧急制动的情况下，瑞虎8的前悬动作保持得比较好，较软的尾悬会明显抬起。不过得益于4.7米的车长，所以车身在制动时算是比较稳定。

（瑞虎8?1.6T?100—0km/h制动成绩39.米）

驾驶体验方面，瑞虎8的制动力分配均衡而线性，不过刹车踏板脚感不够线性，日常正常使用也会觉得有些“软弹”，紧急制动、ABS介入时，还会出现明显的弹脚，这些都需要驾驶员用一段时间去适应。而瑞虎8的最佳制动成绩为39.米，位列第一。

传祺GS4

传祺GS4是本次制动测试里驾驶员主观体验最好的车型，无论是刹车脚感的线性程度还是制动力分配的均衡性，都值得让人称赞。并且在车身姿态方面，也显得收放自如，相比于传祺以往的车型，在调校上有极大的进步。

（传祺GS4?100—0km/h制动成绩39.99米）

可以说，在紧急制动情况下传祺GS4会给予驾驶员很好的信心。在本次对比测试中，最终传祺GS4的最佳制动成绩为39.99米。

比亚迪宋Pro

比亚迪宋Pro的制动力表现也不错，主要是相比于混动版因为兼顾动能回收而不够线性的刹车，这次纯燃油版的宋Pro更让人满意。

（比亚迪宋Pro?1.5T?100—0km/h制动成绩42.23米）

宋Pro的制动力分配均衡、ABS介入及时而且温和，只是由于轮胎抓地力较为一般，制动后段会出现轻微的“滑行”，这就意味着比亚迪宋Pro其实有着优秀的刹车调校，但却被有瑕疵的硬件拉下风。这就导致了宋Pro的最佳制动成绩为42.23米。

哈弗F7

哈弗F7的刹车表现其实和其他对手相差不大，无论是ABS介入还是制动力分配线性程度都符合一线自主大厂的水准。

（哈弗F7?1.5T?100—0km/h制动成绩44.45米）

主要问题还是由于车身重量导致的惯性过大，所以车身姿态保持得较为一般。以及刹车脚感中后段会有点过硬过重的反馈，这种情况下对于普通女性用户来说会不太友好。最终哈弗F7以44.45米的成绩排名最后。

小结：

本次测试过程中，其实瑞虎8靠着1.5吨左右的车重和低扁平比的轮胎，在本次测试中继续夺得第一，考虑到它归属于中型SUV这个级别，这个40米内的成绩是值得认可的。而传祺GS4由于轮胎稍微窄一些，所以刹车成绩稍逊一些。至于第三名比亚迪宋，由于用了更为注重降噪的舒适胎，所以会在抓地力方面稍有欠缺，使得刹车成绩冲进了40米大关。垫底的哈弗F7，主要是由于其拥有几乎全场最重的车身及最低规格的轮胎，两者结合起来并不会让它在制动上面占据硬件优势，所以最后一名也不算冤枉。

麋鹿测试:

这四台车在麋鹿测试环节，表现最好的是传祺GS4。首先它的轮胎抓地力是四台车里最出色的，其次，这台车从转向手感，到车身的跟随感，到电子系统的调校，都是非常成熟和稳定的，所以怎么开你都会觉得它给你的信心很足。

排名第二的是奇瑞瑞虎8。这台车某些特性和GS4有点像，而且你别看它车身大，但它车头很灵敏，每次扭动方向盘的时候你会直观地觉得这台车是很灵活的，底盘的跟随感也很出色。但这台车是同场体型最大的一台车，在麋鹿测试环节，它有天然的劣势，穿越桩筒的时候灵活度就比另外三台车感觉上要差了一些。

排名第三的是比亚迪的宋Pro，这台车的主观驾驶感觉，尤其是转向给人的主观感觉是很不错的，而且其它各方面的调校也很成熟，让你觉得这是一台开着很放心的车，而且做麋鹿测试的时候给人信心也很足。这台车主要的短板在于轮胎抓地力不够，如果能换一套更强的轮胎，它的测试极限很有可能和传祺GS4一样高。

排名最后的是哈弗F7，这台车其实主观的驾驶手感也是不错的，但它在变线时感觉车会很大很重，不够轻巧，每次重心转移的时候车的反应很大，左右摆动非常明显。这台车明显在设定上就不是让你激烈驾驶的车，只是万一你真的开的比较狠时，电子系统会比较及时地出手把车“摁住”，我们认为这种设定也是合理的、安全的。

小结：

这次这四台车做麋鹿测试，给我们最大的感受是：现在自主品牌在调校底盘方面真的比前几年真的进步明显，四台车在极限操控时都没有很明显的怪异倾向，都非常容易上手掌握，电子系统的介入方案也都是很成熟的。只是每台车的调校的优先级方向不同，所以导致了每台车不同的性格。

油耗/噪音测试/总结

油耗测试

由于车辆协调的原因，我们在对比的油耗测试环节当中，并没有用单车油耗测试的方法，而是直接测试综合工况的油耗。其中测试路况包含了50km左右的高速路和30公里左右的市区路，且四车保持了同时间、同路段、同行出发。

如此测试结果虽然和之前单车测试成绩不能直接对比，但是同场几款车之间的对比依然非常具有参考性。另外值得说明的是，传祺GS4这款车由于油箱设计的原因，我们无法在测试完之后进行加满油，因此也无法得出它的真实油耗是多少，只有表显7.7L/100km的数据。

交代完本次油耗测试的前提条件，我们来直接分析最核心的实际油耗表现。在四款车当中，除去传祺GS4成绩未知之外，表现最好的是奇瑞瑞虎8这款车，综合油耗为8.5L/100km，和表显8.3L/100km非常接近。考虑到它的发动机排量为全场最大，能够取得这样的油耗成绩，还真挺值得点赞的。

第二名比亚迪宋Pro，实际测试油耗为9.7L/100km，与全场最优成绩有1.2L/100km的差距。这样的油耗差距放在这个级别、这个排量的车型对比当中，差距其实还挺明显的。不过从整体大环境来看，平均时速30km/h前提下，不到10L/100km的综合油耗，也属于可接受的范围了。

说到哈弗F7，在除去未知的传祺GS4之外，它的成绩排名相对来说不是很乐观，但实际油耗差距和比亚迪宋Pro并不是很明显，仅有0.5L/100km的差距。从排名上看它不太漂亮，处在垫底的名次，但实际油耗差距来看，它和平均水平也差不了多少。

对于传祺GS4，其实从表显也能推算出它的油耗不会是最差的，毕竟油表误差不会这么夸张。合理估计下，它的表现应该在四款车当中的中上游。

噪音

在噪音测试环节，整体表现最好的是比亚迪宋Pro，在我们测试的四个速度段下，宋Pro的车厢静音表现都有优势，而且随着速度越高、优势还越大。传祺GS4和哈弗F7有点不相上下的感觉，100公里每小时以下，GS4会安静些，100公里每小时时，两者差不多，到了120公里每小时，哈弗开始反超。瑞虎8?，则是在各个速度下，都是最不安静的一台。

写在最后

“品牌向上”，光说可不行，如今的自主品牌早已今非昔比，有成立高端品牌的，也有在不断完善自我的。总而言之，此次参与对比的四台国产SUV，都可以代表当下自主品牌最主流的水准。如今的它们，各具特点，并且没有明显短板。如果你性格中庸，对驾驶没有什么要求，喜欢内饰氛围轻松，前后排乘坐都很舒适的SUV，哈弗F7或许是个不错的选择；若你想在10-15万元的价位选择一台7座SUV，同时它的动力和驾乘感受都给力的SUV的话，奇瑞瑞虎8真的不赖；如你对车的高级感要求更高，希望你的座驾无论是设计还是做工用料，抑或是驾驶感受都能达到一定水准的家用SUV，同时预算还更高的话，我想广汽传祺GS4肯定要进入你的备选名单；但要是你只想花更少的钱，又想获得SUV的高视野和大空间，同时还能有个炫酷的中控大屏，比亚迪宋Pro会是你的好选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷达和奇瑞瑞虎那款车好，请具体说一下

相当合适了，不过我建议买手动1.5t+爱信6MT的车型，动力足，且省油稳定，故障率会更低。我群里的朋友买的就是手动特供版，省油，裸车才8.8万，只是内饰是老款虎8的，不过不介意，非常划算。

不会出现小马拉大车的情况，我的车是1.5T的瑞虎5X，和1.5T的虎8三大件是一样的，我的车动力很充沛，虎8比我的车重了一百多公斤动力相比肯定要差一些但是够用肯定是没问题的，预算充足的话建议上1.6T的虎8，虽然名字一样但确是完全不同的两款车，各方面都要好上不少！

厂家使用1.5T的动力肯定是没有太大问题的，城市日常温柔驾驶一定没有太大问题，但如果对于动力预期过高，或者过于追求动力，那么这个动力也绝不是你想象中的感觉，主要看自己的心里预期是如何的。

另外，车重1.5吨，如果坐满人之后动力可能会稍显不足，如果坐满人又要去跑山路这样的情况，那么动力就更加不足，但绝对不会很差，涡轮车这方面还是表现不错的。

挺好，其实我觉得1.5T性价比更加高，瑞虎8真正开始火起来是2018年，那个时候的销量已经逐步在提高，但是没多少反馈说1.5t去肉鸡，反而多数人觉得动力十分满足家用。

1.5t的你可以买个手动豪华版，手动更加省油，至今测试最低油耗达到4.9个油耗，可见奇瑞瑞虎8排量1.5t的经济燃油性。其实奇瑞1.5t动力参数并不算突出，也就是一般水平，但是搭配干式双离合的换挡速度，提高了加速性能，不会像at一样会慢半拍。

至于大家担心的双离合稳定性的问题，我觉得只要不是拥堵城市不用想那么多。没有多少 汽车 的三大件是容易坏的，除非你个人的驾驶习惯很不好，或者很少保养。

瑞虎8值得推荐，至今没有人反应说瑞虎8的双离合有什么大问题，除了正常的物理顿挫，其他都表现不错。一分钱一分货，我个人觉得在有优惠的情况下买瑞虎8，空间大，又省油，性价比不错。我是皓子，欢迎大家关注。

瑞虎8的最大优势就是1.6T的发动机，动力杠杠滴，如果选1.5T的发动机，市面上长安CS75还有cs55比亚迪宋Pro很好啊

瑞虎PK捷达

第一轮：品牌PK，奇瑞PK大众，结果奇瑞0:1

第二轮：油耗PK，瑞虎PK捷达，捷达车子较轻1.1T，油耗在7-8个油，瑞虎车子较重，达到1.4T油耗在7-8个油，结果1:1

第三轮：动力PK，瑞虎功率能够达到93KW126马力，捷达95马力，发动机从技术到动力完胜，结果2:1

第四轮：舒适度PK，瑞虎为SUV车型，空间舒适度完胜，结果3:1

第五轮：保养费用PK，瑞虎自主品牌，保养费用和合资车比较低很多，完胜，结果4:1，

第六轮：外观PK，瑞虎完胜，捷达为在中国90年代车型，结果5:1

第七轮：空间PK，6:1

第八轮：质量PK，可以问问捷达出租车司机，本轮打平，7:1

总体7:1，瑞虎完胜

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