北京车展比亚迪新车 北京车展比亚迪6b

在本月(4月18日），第二十届上海国际汽车工业博览会(简称上海车展)即将拉开序幕，这是国内最为顶级的四大车展之一（还有北京车展、成都车展、广州车展）。

因此，又有一大波国内外新车将在车展上亮相。当然，作为目前最耀眼的国产品牌，比亚迪会亮相哪些重磅车型，不少网友都相当关注。据悉，比亚迪将有4款重磅新车会在上海车展上亮相，个个都是“人气王”，到底值不值得等一等？今天，咱们先睹为快！

1.比亚迪海鸥

预计售价：6-8万

海鸥是比亚迪海洋网生物系列的全新车型，定位低于海豚，主打入门级电动车市场，将会基于e平台3.0打造，预计售价6万元-8万元，竞品或将锁定五菱缤果、奇瑞小蚂蚁等热门车型。

外观方面，海鸥延续了部分海洋美学设计理念，前脸用了较为垂直的设计，下方布局了一个梯形的格栅，造型棱角分明看上去十分硬朗。前大灯并没有用圆润的样式，有点“小号海豚”的既视感。

车身侧面，可以看到用了五门布局，相比五菱宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋等车型，在尺寸和空间上强的不止一星半点。

同时，上方配有一个扰流板，尾灯用贯穿式设计，与后挡玻璃融为一体，颇具辨识度。这样的设计风格，似乎也预示着海鸥将面向更加年轻运动化的市场。

内饰方面，用海洋美学设计理念，配备悬浮式仪表盘和中控屏，整体风格较为简洁，中控台实体按键和前排杯架储物格造型与海豚比较相似，T字区配有手机无线充电配置。此外，座椅、门板内衬等均为双拼色组合，看起来相当时尚年轻。

尺寸方面，海鸥长宽高分别为3780*1715*1540mm，轴距为2500mm，尺寸相比海豚小了一圈，与五菱缤果（长宽高3950*1708*1580mm，轴距2560mm）大小相当。

动力部分，搭载最大功率55kW的前置驱动电机，并配备30.08kWh与38.88kWh电池组，CLTC综合续航里程分别为305km与405km。最值得一提的是，新车或分为钠电池和锂电池两种版本车型，其中钠电池版本有望拉低售价。

2.腾势N7

预计售价：30-45万

腾势N7是腾势INCEPTION概念车的量产版车型，基于比亚迪e平台3.0打造的，是一款五座中型SUV。据消息称，这款新车将于今年上半年上市，并将在上海车展上正式公开亮相。

外观部分，据悉新车外观将会提供双前脸设计，主要是灯的设计会有所不同，一种粗线条，更为运动，另一种则更为优雅。

车身侧面，整体线条十分流畅，展现出猎装车型独有的姿态。尾部的造型也非常运动，车顶配备了分段式的扰流板，尾灯用贯穿式的设计，两侧也加入了箭羽样式的造型，和前大灯的造型相呼应。

内饰方面，根据曝光的谍照，基本延续了腾势D9的设计，并增加了副驾驶屏幕以及用了帝瓦雷音响。据消息透露，新车还将配备运动座椅、空气悬架、一键漂移、车顶流光天幕等配置，看来也是主打运动性能。

动力方面，据工信部信息显示，新车共有两种动力版本，单电机版本配备峰值功率230kW的永磁同步电机，双电机版本配备前160千瓦交流异步电机，后230千瓦的永磁同步电机，电机总功率400千瓦。

3.仰望U8

预计售价：80-150万

作为比亚迪高端品牌仰望的首款车型，U8还没有亮相的时候就有着超高的关注度，如今上海车展将再次迎来它的实车亮相。

外观方面，仰望U8前脸造型独特大气，夸张的中网配合上硕大的车身，怪不得当时就有人评价，这就是国货版本的奔驰大G。值得一说的是，仰望的品牌LOGO，其设计灵感源自甲骨文“电”。

车身侧面，仰望U8造型方正硬朗，并配备了隐藏式门把手，并将提供20寸轮毂。另外，据官方称新车的车身长度达到了5300mm,轴距则达到了3050mm.，达到了大型SUV尺寸，气场非常的足。

车尾方面，仰望U9配有大尺寸扩散器，尾窗上的竖向的L型灯带与车尾的轮廓相连，备胎两侧大尺寸的点阵式“光幕”，点亮后非常酷炫。

内饰方面虽然官方暂未公布，但是根据此前曝光谍照来看，新车将用大尺寸连屏设计，科技感更足，空调出风口设计在上方，四幅式多功能方向盘也用全新的造型设计。

座椅方面，车内或用2+2+3式七座布局，第二排为两个独立座椅，第三排支持比例放倒，而且还为第三排配备了一个小尺寸天窗。

4.仰望U9

预计售价：百万级

仰望U9是品牌旗下的“百万级超跑”，搭载易四方平台技术，零百加速达到2秒级，将在2023上海车展中首发，随后于年内上市。

根据最新曝光的官图，相比于首次亮相的U9，比亚迪对这款车进行了改进。除了最明显的颜色变化，仰望 U9 的灯带改为了线条式，侧裙部分也进行了延展，车尾还配上了大型固定尾翼，营造出更强的高级感和运动感。

作为一款百万级纯电性能超跑，仰望U9注定会让很多人望而却步，未来的销量或许不会太高。但是，仰望U9的存在，可以显著拔高仰望的品牌力，助其稳站高端市场。

小结

虽然比亚迪在国内表现非常强劲，但市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。由于比亚迪用了垂直整合的商业模式，在成本方面还是颇具优势的。但在产品线方面，则需要不断地推陈出新，同时拔高品牌在消费者心目中的地位，只有这样才能立于不败之地。对于比亚迪即将亮相的新车，你是否看好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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揭秘6款北京车展重磅新能源车型

选车、买车、用车找豆哥、喜欢就点个关注

今年的北京车展上，比亚迪携汉EV亮相，此车在此之前已经上市，售价区间为22.98-27.95万元，新车造型设计看起来很惊艳。

比亚迪汉EV的设计很动感，前脸设计未来感十足，大灯用龙爪式造型设计，日间行车灯设计的也很动感，两个大灯之间有一根银色的装饰条装饰，具有很强的高级感，前脸下方有一个凌厉的空气导流槽的设计，看起来很运动，中间位置是梯形的格栅，底部铲形的设计，很有运动效果。

车身侧面用流线感的设计，高级感也很强，车窗尾端有一个鲨鱼腮样式的镀铬装饰，运动效果很佳，后视镜处底端也用了镀铬装饰，看上去也很有质感，轮毂设计也很有未来感，造型运动，上面还有镂空的装饰，门板底部还用了黑色的运动包围，有效降低了风阻。

车尾设计很有层次感，后备箱上有很多条贯穿式的凹槽设计，顶端还有一个鸭尾的造型，并进行了黑色涂装，底部用很有运动化的包围设计。

内饰方面，比亚迪汉EV内饰设计很有科技感，上扬式的空调出风口设计很有层次感，两幅式方向盘看起来很有高端感，悬浮式中控大屏还可以旋转，尺寸非常大，中控台设计的也很有层次感，上面用黑色钢琴烤漆进行装饰。

比亚迪汉EV定位一款中大型车，但后排空间却中规中矩，并不是很宽裕，座椅看上去很有档次感，舒适性也不错，座椅上还有菱形的纹路设计，支持电动调节。

动力方面，用的是单电机，一种车型最大功率能够达到163千瓦，最大扭矩为330牛米，另一种车型最大功率能够达到363千瓦，最大扭矩为680牛米，怎么样？一点不比烧油的差吧？二者的工信部综合续航里程分别为605公里和550公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展TOP9 9款值得关注的新能源车型，有一款男女老少都爱！

2020（第十六届）北京国际汽车展览会Auto?China于2020年04月23日?-?04月30日在北京中国国际展览中心新馆/中国国际展览中心老馆举行。因疫情影响，有业内人士预测过北京车展会有变化，但是还没有官方消息发出，相关进展第一电动会第一时间跟踪报道。

北京车展将以“智领未来”为主题，集中展示中外汽车行业当下前沿的技术与产品，聚焦智能网联、轻量化等新技术与传统汽车工业结合所带来的创新展品，多角度向观众呈现全球汽车行业在产品升级、品牌升级、产业升级和出行模式等多方面的创新理念和成果。引导人们对未来汽车生活的美好向往和追求。让我们瞻望几款北京车展的新能源车吧。

玛莎拉蒂Ghibli?PHEV

新车亮点：

提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能

配备混合动力或纯电动动力系统

新款玛莎拉蒂Ghibli?PHEV车型会搭载锂离子电池组

玛莎拉蒂Ghibli最早于2013年上海车展正式在国内亮相，截至目前已经投产了7年时间，而玛莎拉蒂也在近些年积极推动旗下车型电气化的进程。玛莎拉蒂在2020年4月开幕的北京车展正式发布首款新能源车型Ghibli?PHEV，未来玛莎拉蒂所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。目前新车的更多消息尚未曝光，但其NEDC纯电续航里程不低于50km。

玛莎拉蒂未来产品规划的首款车型将是一款全新跑车，该车将提供电动化版本可选，另外一款全新SUV将在投资近8亿欧元的卡西诺工厂生产，新生产线将于2020年第一季度末启动，首批试装车有望在2021年下线。在此基础上，玛莎拉蒂未来产品规划还包括全新GranTurismo和GranCabrio车型，这两款车型同样将实现电动化。

在新车规划方面，玛莎拉蒂将于2020年开始正式开启电动化时代，所有新车型将会配备混合动力或纯电动动力系统。官方称，所有电动车型将融合玛莎拉蒂动态驾驶体验和全新一代电动驱动技术，提供独特驾驶模式、超长续航里程和超快速充电功能。

动力方面，据了解，新款玛莎拉蒂Ghibli?PHEV车型会搭载锂离子电池组，但目前官方仍未公布驱动电机的输出功率以及纯电模式下的综合续航里程等信息。发动机部分，预计新车发动机仍会保留现款车型动力选项，提供高/低功率的3.0T?V6发动机两种可选，其中高功率发动机最大功率430马力，最大扭矩550N·m；低功率发动机最大功率350马力，最大扭矩500N·m。

荣威Ei6

新车亮点：

新车将用参数化主动进气系统

搭载的纯电驱动系统最大续航里程有望达到650km

用由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电?

日前，第一电动从国家工信部获得了荣威ei6?MAX申报图，新车是现款Ei6的改款车型，其主要针对细节方面进行调整，作为品牌全新纯电动轿车，Ei6用了经典的新能源车设计风格，搭载的纯电驱动系统最大续航里程有望达到650km。此外，新车将在今年北京车展期间正式亮相。

外观方面，用了上汽最新“集智设计”语言，不过和纯电动版Ei6相比，增加了前中网设计，可以说是“集智设计”和“律动设计”的一次完美融合。新车配备了LED矢量矩阵式头灯组，该灯组内部用了极简式模块化设计，由两个复用模块组成，灯组本身为半分体式结构，T字形LED日间行车灯与银色贯穿式装饰条交相呼应，视觉效果极其简洁。同时，新车还将用参数化主动进气系统，不仅能有效减少风阻，而且还能为底盘电池组进行导流和散热。

全新荣威Ei6用品牌最新的家族化设计风格，车头封闭式进气格栅在贯穿镀铬线条的装饰下，年轻化效果十足，营造出很强的运动感。车身侧面来看，新车还搭配了铝合金排气布局，整体更符合当今年轻消费者的购车审美需求。新车车身尺寸分别为4722/1835/1465mm，轴距为2715mm。

新车还用了大尺寸全景天窗和更大尺寸的后风挡玻璃，这样一来能给车内空间提供更为明亮的视觉感受。在车尾部分，新车还搭配了全新设计的LED光源尾灯，与车尾整体构造搭配在一起后视觉效果更为简洁。

动力方面，新车继续搭载1.5T涡轮增压发动机+电动机的插电式混合动力系统，其发动机最大马力为169Ps，电动机最大马力为136Ps。据了解，新车将用由上海捷新动力电池系统有限公司提供的磷酸铁锂电池，最大续航里程有望达到650km，综合工况下续航里程也有望超过500km。

比亚迪汉EV

新车亮点：

配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈

车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型

比亚迪汉EV版车型在前脸设计方面针对家族式Dragon?Face语言进行升级进化，进一步提升其整体辨识度以及车辆风阻系数。

侧面造型，比亚迪汉的车身线条非常有力量感，一直延伸到车尾，溜背式的设计显得整车非常舒展，再配合隐藏式门把手设计，使车身看起来就是整体。车尾部分，比亚迪汉的造型略显方正，用了贯穿式尾灯组设计，各种线条设计和折面设计，使得整个车尾层次感十足。比亚迪汉的车身尺寸分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

该车还配备了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，其镂空比在8%左右，这样的造型设计能够在保证刹车散热的需要下，将风阻系数降到更低。

动力方面，比亚迪汉EV车型将提供单电机两驱和双电机四驱车型，其中单电机车型最大功率为222马力（163千瓦）；双电机四驱车型前/后电机最大功率分别为222马力和272马力；DM车型则搭载了一台型号为BYD487ZQB的2.0T发动机，最大功率为192马力。在这套混动系统中，还搭载一台永磁同步驱动电机，最大马力为245马力。

牧马人PHEV

新车亮点：

前脸配备标志性七孔格栅

在仪表盘上将增加专属标识，并提示剩余电量等信息

或将搭载3.6L?V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统

日前，在2020年CES上亮相的牧马人插电混动版车型将在4月举办的2020北京车展上国内首发，最快年内上市销售。牧马人插电混动版车型整体设计基本与燃油版车型保持一致，主要在一些细节上进行调整。

外观方面，新车整体造型上与燃油版车型基本一致，依旧是硬派的造型，只是在一些细节上有所不同，前脸配备标志性七孔格栅，充电口位于车身前翼子板位置，此外还加入了蓝色的RUBICAN车型名称和4×e尾部标识。

内饰方面，牧马人插电混动版车型的整体设计风格与燃油版车型保持一致，将在仪表盘上将增加专属标识，并提示剩余电量等信息。动力方面，新车或将搭载3.6L?V6发动机+电动机组成的插电混合动力系统，综合最大功率可达196kW。

奔腾C105

新车亮点：

最大续航里程将超过500km

车身两侧搭配了隐藏式电动门把手

近日，我们从相关渠道获悉，奔腾全新纯电动SUV?C105将在4月23日开幕的北京车展期间正式上市。据悉，新车用纯电驱动系统，最大续航里程将超过500km。此外，从产品定位来看，新车预计起售价为11万元。

奔腾C105整体车身尺寸与荣威MARVEL?X相当，在车头上，可以看到封闭式进气格栅的应用，简洁程度得到了不小的提升。同时，新车还在车头两侧配备了LED光源头灯，在夜间点亮后有着不错的视觉效果。

车身侧面来看，这款车动感的本性体现的非常明显，一条腰线贯穿前后灯组，流畅又极富冲击力。最大的亮点在于新车用悬浮式车顶造型，配合全新封闭式轮圈更能展现出较高的新能源车特性。此外，新车还在车身两侧搭配了隐藏式电动门把手，科技感更进一步得到提升。

尾部方面，这款车整体层次感非常强烈，尾灯造型也与前大灯相呼应，同样狭长而动感，同时我们还看到尾灯用了贯穿式设计，下保险杠造型也十分动感。动力方面，奔腾C105用纯电驱动系统，续航里程有望超过500km。

全新威马7系

新车亮点：

支持软硬件一体的全生态OTA升级

将搭载Living?Engine?3.0系统

用更加强大的电池热管理技术

近日，从威马汽车获悉，威马汽车正式发布“威马7系轿车”项目，概念车将于2020年亮相北京车展，其量产车型将于2021年上半年正式上市交付。

“威马7系轿车”基于全新平台开发，定位于中型纯电智能轿车，支持软硬件一体的全生态OTA升级，新车用威马汽车家族式设计，前后灯组造型以及前保险杠两侧的竖直灯带，与威马汽车在售的两款SUV十分神似。其NEDC综合工况里程将突破?700km（WLTP工况续航超过?600km），凭借先进的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量。

外观方面，威马7系是一款三厢轿车，车身侧面也延续了威马汽车的简约风格，两条笔直的腰线贯穿车身，看起来简洁又不乏设计感。前后灯组设计狭长，并均用LED光源。侧裙底部加入黑色护板，进一步降低视觉重心。

内饰和智能方面，威马7系轿车将搭载Living?Engine?3.0系统，该系统适配5G技术及智能座舱，打通地图导航、社交、智能家居以及能源等领域，并提供全场景智能交互服务。此外，未来新车量产落地后还将支持L3级自动驾驶系统。威马汽车最新推出的EX6也仅搭载了Living?Engine?2.0系统。

据官方表示，新车的NEDC综合工况里程将突破700km，WLTP工况续航里程超过600km。威马7系轿车搭载的电池包，还将用更加强大的电池热管理技术，30分钟快充可充至80%电量。

北京车展云集了众多关注度极高的车型，在这篇文章中只是写了北京车展的一小部分，想了解更多北京车展内容，请关注第一电动后续更多的新车报道。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大佬们的反击——北京车展上的纯电大战

2020北京车展在9月26日终于迎来了正式开幕，也比预期晚了五个月的时间。就像是2002年的第一场雪，比以往来的更晚了一些。今天，就让我带着阁下，去看看我认为本届北京车展值得关注的9款新能源车型吧。

观致Milestone概念车

说到观致这个品牌，大家可能对它的关注度已经渐渐变低了。因为在路上几乎看不到几台该品牌的车型，这也和各大汽车品牌厂家的激烈竞争有关，因为现在优秀的产品确实越来越多，用户已经挑花了眼。不是说观致的产品就有多差，而是用户变得越来越聪明，考虑购车的因素也会从此前的外观、内饰、动力、品牌方面更多的考虑到后续的维护成本、二手车残值率等方面，所以你的车卖的越少，用户就越不敢去买了。

话说回来，我们今天的主角是本次车展观致展台最靓的仔——本次全球首发的MILESTONE概念车。官方给到的信息是新车用观致方界美学设计语言打造，奠定了观致未来3-5年的设计方向。动力方面，新车将搭载增程式动力系统。有一说一，这个概念车的造型真的符合我自己的审美，阁下有没有被惊艳到呢？未来观致会根据这台概念车为基础，衍生出更多的车型。关于xEV平台，可以涵盖纯电动车、混合动力车、增程式电动车三种动力形式。

特斯拉Model?3

特斯拉这个品牌，在新能源汽车品牌中绝对是No.1的存在。旗下所有车型也都是新能源汽车品牌的“风向标”产品。虽然很多人不承认它的成功，但是从小细节就能看出来这个品牌的地位。比如任何一款新能源车推出，不论是从车型、价格、续航、动力等方面都会带上特斯拉这三个字。

之所以在TOP8这个位置选特斯拉Model?3车型，完全是因为它不属于新发布的车型，只是作为一个普通的参展车型出现在了本次车展。但是呢，参考该车型的品牌影响力、外观、内饰、续航、操控、价格等方面，我都觉得它绝对是最值得购买的新能源轿车之一，如果你在纠结这个价位买什么新能源的轿车，那我觉得它可以当作你的第一选择。当然，这是我个人的观点，阁下参考即可，还是建议去实际驾驶体验一下再做决定哦。

TOP7

SERES（赛力斯）?5

SERES是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，关于赛力斯这个品牌，不知道你们之前听说过没有？它于2016年1月在美国硅谷成立，并在在2019年4月的上海车展正式亮了旗下第一款新能源车型——?SERES?5，新车定位中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1629mm，轴距为2875mm。

外观来看，车头封闭式的中网很符合新能源车的设计语言，搭配犀利的前大灯组，拉宽了整体的视觉效果。尤其是配上了21英的多幅双色轮圈，对于运动感提升了不少，同时不难看出，这台车走的是运动风格。内饰也配备了运动座椅，17英寸的中控屏幕搭载阿里巴巴推出的AliOS?2.0车联网系统，后者具备AI自我深度学习能力，营造了不错的科技氛围。动力这一块新车的表现也不错，四驱版搭载1.5T发动机+双电机，综合最大功率可达510千瓦，峰值扭矩更是高达1040牛·米，纯电续航150公里。

广汽新能源-Aion?LX(埃安LX)

广汽新能源旗下的Aion?LX相信大家都不陌生了，这是广汽新能源推出的第二款家族车型，新车定位中型SUV市场。该车型虽然在8月份的销量只有82辆，但是今年已经销售了1994辆，整体的表现已经很不错了。

外观方面，新车整体的设计比较个性，走的是年轻、运动的风格。内饰方面，家族内饰的造型会给人一种优雅、豪华的感觉，双联屏的设计也进一步提升了科技气息，除此之外，新车的内部空间利用率也较高，主要得益于第二代纯电平台GEP的优势。动力方面，有单电机与双电机车型可选，双电机版本最大功率300千瓦。续航方面，新车拥有多个续航版本可选，最高650公里续航。

比亚迪?汉EV

比亚迪这个品牌，大家都不陌生了。在1995年创立，于2003年成为全球第二大充电型小型电池生产商后同年组建了比亚迪汽车，目前是全球最大新能源汽车生产商之一。从最开始的小型充电的生产商到现在可以独立研发、生产燃油车/新能源汽车、汽车电池及零部件等全线产品，比亚迪用了不到20年的时间。

比亚迪汉EV车型的推出成功帮助比亚迪补充了在中大型车市场的空缺。新车用了家族最新的设计语言，个性、运动的造型容易被大众接受。内饰方面，除了科技感以外，新车更注重豪华属性，NAPPA真皮座椅的舒适性在同级别车型中给我留下了深刻的印象。动力以及续航方面，新车有两驱超长续航以及四驱高性能车型可选，超长续航车型官方续航605公里，四驱高性能车型官方续航550公里，大家可以根据需求进行选择。至于卖点方面，刀片电池、DiPilot智能驾驶系统等都是它的优势。

奥迪e-tron?Sportback

奥迪这个品牌不用多说了，大家全都熟悉的不能再熟悉了。这次车展除了RS?Q8、Q5L?Sportback这些燃油版的重磅车型之外，今天我们的主角e-tron?Sportback在奥迪家族新能源领域也是一款关注度较高的车型。

外观方面，新车延续了e-tron家族的经典设计语言，侧面相比e-tron车型最大的变化就是用了Coupe的设计元素，整体线条给人的视觉感更加优雅、灵动。尾部造型层次感更强。除此之外，本次加入的运动黑化套件也进一步提升了新车在视觉上的冲击力。动力以及续航部分，新车提供55?quattro和50?quattro两个版本，55?quattro车型电机最大功率265千瓦，峰值扭矩561牛·米，电池组容量为95kWh，WLTP工况续航里程为446公里；50?quattro车型电机最大功率230千瓦，峰值扭矩540牛·米，电池组容量为71kWh，WLTP工况347公里。

Mustang?Mach-E

Mustang，这个名字其实都不陌生了。它在我印象中是一台肌肉线条饱满，拥有大排量发动机的美式跑车，虽然现在渐渐被2.3的小排量代替。而Mustang令我印象深刻的一个画面就是在《极品飞车》**中出现过的那台改装版的Shelby?GT500，最大马力可达900匹！

话说回来，你们有想过Mustang会推出一款“电马”么？Mustang?Mach-E是Mustang家族旗的下一款电气化产物，这次北京车展也是该车型在国内的首次亮相。外观方面，新车用了象征速度与环保的蓝色车漆，进气格栅也变成了封闭式的设计语言。侧面来看，大尺寸轮毂配合红色制动卡钳提升了该车型的关注度，取消门把手的设计也是亮点之一（门框位置有个按压式的按钮）。经过和工作人员的沟通，未来该车型进入国内会延续海外版本的外观、动力、续航，但是内饰会有“本土化”调整。如果你要去福特展台的话，它绝对是一台值得关注的车型，当然，展示位置也是最好的。

红旗E-HS9

红旗品牌最近两年的进步可谓是突飞猛进，这和它的战略方向是有很大关系的，专做中高端车型，从H5以及HS5车型开始，就能看到这个企业的明显变化。而销量是见证一个企业成功与否最好的方式之一。

在新能源领域方面，本届车展红旗站台围观人数最多的绝对是E-HS9车型，这可是有着中国“库里南”称号的“神车”。外观方面，新车的全新设计语言庄重、威严又不失科技感。尺寸方面，新车长宽高分别为5209X2010X1731mm，轴距也达到了3110mm，非常符合大型SUV的定位。内饰部分，新车延续了豪华、科技的设计理念。动力及续航部分，新车提供前后双电机的高低功率版本，低功率版本前后电机最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛·米；高功率版本前后电机最大功率分别为160千瓦、245千瓦。NEDC工况分别为460公里、510公里。

保时捷Taycan

说到保时捷，大家最先想到的会是911还是什么车？如果是我，从前第一时间想到的绝对是911，而现在已经转变为Taycan。因为我真的是太喜欢保时捷的这款新能源跑车了。

作为本届车展最受关注度的新能源车型之一，虽然已经是一款上市了一年的车型了，但这辆Taycan的冰莓粉车型依旧是男女老少通吃的一款新能源跑车。刚在展台亮相，就被无数的**姐围观，争先抢后的进行了静态体验。外观内饰不用过多赘述，懂的人自然懂。作为一个选装大户，想要什么都不选开走一台保时捷可不太行，所以这台冰莓粉光从外观来看，新车就已经选装了金属车漆一万多、碳纤维风刀轮毂7万多...看到这里，是不是立刻就有动力去赚钱了？

本届车展的新能源TOP9到这里就结束了，内容均为原创，如有雷同纯属巧合，最后的最后，阁下记得双击么么哒～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一款亮相日内瓦车展的自主品牌你知道吗？不是吉利和比亚迪

▲北京车展上，宝马集团重申了“到2030年在全球完成交付700万辆电动车”的目标。图为BMW?i3?Urban?Suite城市出行概念车。

今年北京车展，青主特别留意了一下，参展的“造车新势力”只剩下蔚来、小鹏、高合、威马、天际、哪吒、特斯拉等区区七家，而且展台面积普遍严重缩水，和去年上海车展十七八家“新势力”高调参展的喧嚣景象形成了鲜明对比。

媒体日当天，虽然华人运通?高合HiPhi?X凭借另类的设计、小鹏汽车剑走偏锋展出了一架所谓的“超低空飞行汽车”，都赚到了一些廉价的“眼球”，但整体上难掩造车新势力的“却道天凉好个秋”。

小鹏汽车展示的超低空飞行汽车第一代探索版本——旅航者T1。

01，“新势力”从未主导过BEV市场

虽然造车新势力如今已经凋零得七七八八了，但是逛完北京车展你会发现，剩下的这寥寥几家，他们的前景并没有变得更清晰反而是更黯淡了。

一方面，纯电动车（BEV）市场并没有如预期的那样继续高速增长，反而出现了连续下跌。今年1-8月，中国汽车整体销量同比下降9.7%，而新能源汽车销量同比暴跌26.4%，其中，纯电动汽车销量同比跌了27.8%，只有46.6万辆（汽车工业协会数据）！

另一方面，传统汽车厂家在纯电动领域发起了强大攻势，“火力”之猛，令孱弱的“新势力”们根本无法招架。

▲你可能想不到，现代汽车是真正的全球电动车大佬，英国媒体《AutoCar》去年评选的十佳BEV，特斯拉没有上榜，而现代起亚集团独占4款。现代汽车到2025年将新能源车年销量提高到67万辆，占全球市场份额10%以上，为此，现代推出了电动车专属品牌IONIQ。图为本次车展亮相的IONIQ?6的原型车——Prophecy概念车。

其实，截至目前，无论国内还是全球，新能源汽车市场的主导力量一直都是传统汽车厂家。2019年，中国新能源汽车销量前12名的厂家全都是传统汽车厂家，新势力排名最靠前的蔚来仅列13位，销量不到比亚迪的十分之一。

2019年中国车企新能源销量top12全都是传统汽车厂家。

全球范围，2019年新能源车销量TOP10车企中，除了特斯拉之外，其余9家都是传统汽车厂家。可以说，在全球新能源车市场，虽然特斯拉表现突出，但整体上传统汽车厂家仍然牢牢地占据着主导地位。不过，在舆论场上却有一个奇怪的反差——就是在纯电领域，似乎传统汽车厂家已经全面落后，特斯拉、蔚来们已经完胜。

2019年全球新能源车销量TOP10。

事实当然并非如此，那这种舆论反差为什么会出现呢？

原因很复杂，其中一个重要因素是舆论更加关注高端产品，虽然雷诺ZOE和五菱宏光MINI?EV的销量分别在欧洲和中国都超过了特斯拉Model?3，广汽AION?S的销量也早就超过了蔚来ES6，但在相对更加高端的纯电动领域，截止目前，确实是新势力表现更好，传统汽车巨头不管是ABB还是大众、现代，都被特斯拉碾压的很难看。

02，小众市场里的“标签化”价值

但这并非因为特斯拉等新势力，在纯电动领域具备了传统汽车厂家无法与抗的产品和技术优势，而仅仅是因为传统汽车厂家之前推出的纯电动车产品，市场定位基本上都错了。

传统汽车厂家推出的这种基于现款燃油车的BEV车型，不能说不好，但是不符合当前BEV用户的标签化价值取向。

截至目前，BEV依然是一个极其小众的细分市场，2019年全球纯电动车市场份额不到2%，中国市场略高，但也只有3.8%不到；今年前8个月，国内纯电动车市场份额进一步下滑到3.2%（见下表）。

考虑到很多纯电动车都卖给了B端，如果只考虑私人消费，纯电动车的实际市场份额还要远低于此。也就是说，虽然在舆论场上电动车一度占据了主导地位，但现实中BEV还极其小众。

在这样一个极为小众的市场，用户对BEV的最主要诉求不是经济性和实用性，而是“标签化价值”的最大化。

特斯拉电动皮卡Cybertruck——丑？酷？都无所谓了，重要的是它够特别，够与众不同，这就是“标签化”。

很多人质疑，一台日常使用的电动车，0-100km/h加速有必要做到5秒甚至4秒以内么？从使用的角度确实没必要，但这就是一种“标签”，体现了“我买的是和你家的车完全不一样的东西”。

所以，我们看到，除了相对更加极致的性能，特斯拉等新势力的BEV相较于传统汽车厂家的产品，还提供更加夸张甚至是怪异的造型设计。

▲高合HiPhi?X这种7个车门的设计，并不增加任何真正的功能，只会增加成本以及潜在的故障点，而且破坏整车安全结构，但是它足够另类，这也是对“标签化”需求的一种满足。

之前，整个行业都有一种误判，认为BEV很快会发展到一个相对主流的市场阶段（份额超过10%）。2010年有权威专家曾断言“2020年中国电动车销量要达到1000万辆”；在“电动化”汹汹舆论大潮的裹挟下和“”式的政策强刺激下，不少厂家也头脑发热，有厂家甚至放出了“2020年新能源车销量占比90%”的昏话。

基于这种误判，传统汽车厂家按照主流市场的需求去开发和规划自己的BEV，它们搞的要么是菲斯塔电动、朗逸纯电等既有燃油车的电动版，要么是日产聆风、雪佛兰Bolt这类实用型的“电动买菜车”，从实用的角度它们可能都相当不错，但它们基本都不具备“标签化”功能。

菲斯塔纯电挺漂亮，性能也不错，但因为燃油版的存在，它作为一款BEV的标签化功能就严重弱化了。

03，传统厂家的集体觉醒

现在，全行业都开始清醒了。大家认识到BEV从小众发展到相对主流的市场阶段，还需要一个相当长的时期。

之前的新能源汽车产业发展规划，到2025年中国新能源车销量占比目标是25%，但在最新修订的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》中，这个目标已经被调整为“EV和PHEV占总销量的15%~25%”。

即使15%也是一个极有挑战的目标。去年我国新能源汽车占比只有4.7%，纯电动汽车占比仅为3.8%，今年新能源车份额不升反降，前8个月只有4.1%，纯电动车份额为3.2%。5年内——补贴还会进一步退坡——新能源车份额要提升2.7倍，纯电动车份额要增加到10%，一个字——难！

在此之前，极致产品所带来的强标签化价值，将是用户对BEV的最主要诉求。

这次北京车展，传统汽车厂家集体转变了BEV的发展思路，都开始走极致化的产品路线——设计和性能比新势力们更极致。

领克ZERO概念车是极致性能的代表。

比如领克ZERO概念车。

它用的是SEA纯电架构，最大续航超700公里，0-100km/h加速小于4秒，麋鹿测试成绩大于80km/h……

把它和特斯拉MODEL?3、MODEL?Y放在一起，设计、性能都更加极致，而品质、安全、配置，本来就是传统汽车厂家的优势。

比如福特野马Mach-E。

GT版最大功率324kW，峰值扭矩830Nm，0-96km/h加速3.5秒；厂家特别强调它是“一辆真正具有驾驶乐趣的纯电动SUV”，如果仅仅只是直线加速快，是远称不上“驾驶乐趣”的，野马Mach-E是福特全球性能车团队应用福特北卡罗来纳州赛车模拟器进行调校的第一款量产车型。

▲福特野马Mach-E搭载的自动驾驶功能可以在北美特定高速公路路段（共计16万公里）实现“解放双手和双脚”的“准自动驾驶”。

当然，我个人印象最深的是BMW?i4。

该车搭载宝马第五代eDrive电驱技术，不仅具有强劲的性能，0-100km/h加速仅约4秒，WLTP工况续航里程达到600公里，而且拥有令人过目难忘的夸张设计，相比起来，特斯拉的设计实在是太保守了。

BMW?i4是宝马集团首款纯电动四门轿跑概念车，量产版本将于2021年投产。

BMW?i4用了全新BMW品牌标识，内饰设计诠释了真正的简约和高档从不相悖。

还想提一下别克Electra。

虽然这款概念车没有来北京车展，但它于9月28日——北京车展公众日的同一天——在上海喜玛拉雅美术馆全球首发。这款新能源概念车不仅拥有先锋的设计，性能也相当极致，最大功率435kW，0-100km/h加速4.3秒，续航里程660km，再也不是雪佛兰Bolt那种“买菜车”的模样。

别克Electra概念车，从内到外都充满了未来感，像是一款22世纪的交通工具。

日产Ariya、奥迪Q4?e-tron、ARCFOX?aT、雷克萨斯LF-30、极星Precept、Honda?SUV?e:?concept……

还有很多。传统汽车厂家突然不再传统，不再束手束脚，不再谨小慎微，这些纯电动车型都拥有全新的纯电平台/架构、极具辨识度的设计，以及极致的性能，它们都比特斯拉MODEL?3或者MODEL?Y更加“标签化”。

车展上，极星正式宣布Polestar?Precept将投入量产。这是青主现场鉴定过的全场最帅BEV。

04，一个“伪命题”

当然，新势力们会强调自己的车更智能。但，这是一个伪命题。

不同汽车厂家在智能化技术领域确有差距，但差距并不大，因为大家智能化的起点大体是一致的，比如说自动驾驶，多数都能做到L2级的水平，但是迄今为止，也还没有谁能真正实现L3级自动驾驶。

▲在前不久一次公开的自动刹车对比测试中，人以5km/h的速度横穿马路，四款测试BEV分别以40km/h的速度通过。其中三款都在人前成功刹停，只有特斯拉Model?3将人撞飞。

在智能化方面，有些品牌可能积累的数据更多一些，有些则是更加大胆冒进一些，所以它在某些功能上可能带来更好的体验，但是它的潜在风险也更高。比如说在自动驾驶领域，很多人认为特斯拉大幅领先于其他传统厂家，但事实并非如此。

日前，欧洲NCAP对奥迪、宝马和奔驰的驾驶系统都给予了“优秀（very?good）”评价，而特斯拉的驾驶系统得到的评价仅仅是“中等（moderate）”。

在美国市场调研公司Nigant?Research发布的2020年度自动驾驶技术排行榜中，处于第一等级的是谷歌旗下的Waymo、百度、福特和通用，丰田、大众、博世等处于第二等级，特斯拉则在入围企业中倒数第一（下图）。

▲在市场调研公司Nigant?Research发布的2020年度自动驾驶技术排行榜上，特斯拉远远落后于通用、福特等传统汽车厂家。

在这个图上我们也可以看到，很多入围并处于领先地位的并不是主机厂，比如谷歌旗下的Waymo和百度。谷歌、百度、腾讯、阿里、华为这些IT巨头纷纷加入“车载智能系统”的竞争，极大地抹平了不同汽车主机厂之间在车载智能系统上的差距。

今天，谁再标榜只有自己才是所谓的“真正的智能汽车”，那真正是在侮辱公众的智商。

05，真正的门槛

再强调一次，电动车不是什么新品类，它依然是车。

电动车本身并不存在特别的技术门槛，电池、电机都是供应商提供的，除了比亚迪，其他汽车主机厂就别吹自己的电池技术如何如何先进了，因为你的电池根本就是买来的；而电驱系统的控制也比传统动力的控制系统更简单。

之前，特斯拉等新势力的BEV在设计、性能，以及服务上做得更极致，从而在“标签化”上更有优势，但这种优势随着传统汽车厂家市场策略的调整而瞬间烟消云散。

比亚迪“刀片电池”和普通三元锂电池包对比。

但这个行业真正的门槛一直都在，那就是安全、品控、成本、渠道……

在这些方面，新势力们和传统汽车厂家的差距却很难缩小，一个年产10万台的厂家，如何去和年产100万台甚至是1000万台的集团比成本？！

市场是发展的，BEV越变得相对主流，车型的标签化价值就会越弱化，用户对纯电动车的诉求，就越会向功能性、实用性、可靠性、安全性、经济性回归，在这些领域，传统汽车厂家几十年甚至上百年技术积累所形成的门槛，高得几乎令后来者绝望。

前些年如雨后春笋一般忽然涌现的造车新势力，已经凋零的差不多了。在造车新势力气势最盛的时候，青主曾经说过“一个都不看好”，原因正在于此。

▲广汽新能源在此次北京车展上展示了自主研发的全球最大功率（340KW）两挡双电机电驱系统。两挡双核电驱是BEV进一步提升性能的发展方向，这是广汽新能源在BEV技术领域的一次重大突破。比亚迪、广汽这些传统汽车厂家，在搞硬核科技突破，而如高合、拜腾之流的新势力们，却只能卖弄一下7个车门，或者大而无当的屏幕。

在当前BEV仍极小众的市场阶段，靠着与众不同的差异化标签，少数新势力可以取得阶段性的成功，但是，一旦发展到相对主流的市场阶段，纯电动车和传统燃油车的竞争格局将会趋同。

所以，能不能在BEV发展到相对主流的市场阶段之前形成规模，进而在成本、品控、渠道、研发等领域，形成可以和传统汽车厂家相抗衡的综合体系能力，将是这些新势力们能不能继续存在下去的关键。

很可惜，目前来看，还没有任何一个新势力做到了这一点，包括特斯拉。

▲BEV不是什么新品类，设计和性能上的差异很容易抹平，最终它的竞争格局会和传统燃油车趋同——比的是成本和品控。图为车展上首发的Honda?SUV?e:?concept。

文?|?青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展8款新能源车抢先看！国产奥迪e-tron领衔

随着疫情在全球范围内逐渐蔓延，原定3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展被迫取消。而原参加日内瓦车展的车企有两家自主品牌，分别是长安汽车和爱驰汽车。其中，长安汽车旗下的uni-t拥有立体感十足的设计，新的设计语言引发了消费者的广泛关注。

近年来，中国汽车品牌在全球性大型展览出现的次数越来越多。既然我们暂时看不到新车发布，那么买车君今天就给大家回顾一下那些曾经参展日内瓦车展的车吧。

华晨汽车

说到进军海外车展，吉利应该是“第一个吃螃蟹的车企”。2005年吉利美人豹亮相于法兰克福车展，尽管当时只有FC-1、豪情、美人豹等产品，但当时引起国内外汽车媒体的热烈关注。不过，第一个参加日内瓦车展的自主品牌并不是吉利，而是华晨汽车。

2007年，华晨汽车赴日内瓦车展。当时，华晨汽车亮相了华晨BS4（俊捷）、尊驰和BC3（M3双门轿跑车）三款车，同时还展出了125kW?1.8TCI涡轮增压发动机。要知道，这款发动机是中国第一台具备独立知识产权的自主品牌涡轮增压汽油发动机，具备体积小、节能环保、可靠性高等特点，同排量发动机用涡轮增压技术后，还能将功率提升30%~100%。

这款发动机可以说拉开了国产发动机的序幕，不过不可否认的是，搭载这款发动机的华晨中华尊驰和骏捷并没有好看的市场销量，历史最好的月销量分别只有4000辆和8100辆。

比亚迪汽车

2010年，比亚迪正迎接新的销量井喷时期，旗下车型F3在国内非常畅销。而在当年的日内瓦车展上，比亚迪亮相F3?DM、G3、F0、F6和E6五款车型，也是当年唯一参加日内瓦车展的自主品牌。其中，比亚迪E6的登场更是引人注目，因为这是该款车在欧洲的首次亮相。

其实，比亚迪E6就已经在北京车展以概念车的形式亮相了。而比亚迪E6量产版选择在欧洲首发，一方面是其超过300km的综合续航里程，比大部分纯电动车型的续航高，容易引起外媒关注。另一方面，比亚迪E6作为纯电动汽车的天然优势有助于其通过苛刻的欧V排放标准。

观致汽车

2013年，国内第一个完全按照国际汽车开发流程、坚持正向开发的观致汽车，携旗下首款量产车型观致3轿车在日内瓦车展进行全球首发。据悉，这款车当时在欧洲的售价在12000欧元~14000欧元（折合人民币9~11万左右）。同时，观致还亮相了观致Estate旅行概念车和观致Cross?Hybrid混合动力概念车。

依靠优雅的设计、宽敞的内部空间和较高级别的安全标准，观致3当时获得了很多媒体的好评。也正因为有如此底气，观致汽车是连续3年参加日内瓦车展的自主品牌。不过，如今观致3已经度过了辉煌时期，而且观致品牌在国内的认知度和接受度也很低。

东风小康

2015年日内瓦车展，中国微车企业东风小康首次亮相，展出了旗下的C37和风光360两款产品。特别值得一提的是，风光360依靠前置前驱的优势在七座家用车领域获得了很好的销售业绩。这两款产品在国内都有销售，所以国内消费者并不陌生。

当然，这次东风小康的参展并不只是参展而已，而是要进军欧洲市场。在欧洲即将实施欧六排放标准时，东风小康旗下就有三款产品获得了欧六技术标准的认证。2015年，东风小康就已经在近60个国家建立了销售网络，为拓展欧洲市场奠定了坚实的基础。

泰克鲁斯·腾风

2016年日内瓦车展，泰克鲁斯·腾风品牌首次亮相。可能很多人都没有听说过泰克鲁斯·腾风，以为这是哪个国家的汽车品牌，其实泰克鲁斯·腾风是国家创新与发展战略研究会的下属企业，还有军工企业中国航天科工集团为其背书。2016年~2018年，泰克鲁斯·腾风是日内瓦车展上唯一的自主品牌。

在这三次车展中，泰克鲁斯·腾风分别带来了概念电动超跑AT96?TREV、至仁和至仁RS三款超跑车型。概念电动超跑AT96?TREV搭载了微型燃气涡轮机增程技术拥有最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km的逆天数据。而品牌第一款量产车型——至仁拥有1030Ps的最大输出功率和8600N·m的最大扭矩，百公里加速只要2.5s。至仁RS的输出更加爆炸，拥有1287Ps的动力输出。

正道汽车

正道汽车，可能很多人还没听过这个企业，它的总部在香港，主要业务是生产新能源汽车配件。在2017日内瓦车展上，正道汽车发布了旗下全新混合动力概念车H600。该车是香港正道集团（Hybrid?Kinetic?Group）委托意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳设计的，用了香港正道集团的LOGO。也正是因为这款车，正道汽车才开始进入消费者的视野。

在2018年日内瓦车展上，正道汽车又发布了另一款概念车——正道GT概念车。新车定位于一款四座GT轿跑车，依旧由意大利宾尼法利纳设计。据悉，新车搭载一套增程式混动系统，并将于2021年投产上市。这么看来，正道汽车以后推出的车型应该都属于土豪们的玩物了。

绿驰汽车

在2018年日内瓦车展上，绿驰汽车作为造车新势力的一员，带来了一款纯电动概念车Venere（中文名为金星）。外观上，Venere用了非常低矮的车身造型和修长的线条轮廓，看起来非常有个性。新车保险杠下方还用了铲形的设计风格，进攻感非常强。值得一提的是，车身用了大量的碳纤维材质。

据了解，Venere配备双电机，综合最大功率可达1006Ps，百公里加速只要2.5s，综合工况续航里程为652km。绿驰汽车曾在2019年6月投放首款紧凑级SUV产品，但在2019年5月，绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并签署了绿驰汽车与长安铃木联合制造的合作协议。买车君猜测，自铃木宣布退出中国市场之后，绿驰与长安铃木的合作无疾而终，所以到目前为止也没有看到有关绿驰新车的投放消息。

ARCFOX

在2019年日内瓦车展上，北汽新能源旗下高端电动车品牌ARCFOX带来全新一代ARCFOX-7车型，这款车型是由原大众首席设计总监沃尔特·德席尔瓦操刀设计，ARCFOX在巴塞罗那设有高性能车研发中心，而全新ARCFOX-7就诞生于巴塞罗那加泰罗尼亚的F1赛道。

新车纯电动驱动系统能达到百公里2.7秒的加速时间。但这样的制造工艺和性能将有着不菲的售价，可能达到千万元级别。ARCFOX品牌对于不少人而言都比较陌生，其迄今仅推出了两款产品——ARCFOX-1和ARCFOX-7。ARCFOX-7无论对于ARCFOX品牌还是北汽新能源，更多的是一种实力的体现，一种形象的展示，通过其告诉外界北汽新能源是有实力打造这样一款车型的，从而提升品牌定位。

不少海外汽车品牌都会在日内瓦车展上，带来具有前瞻性的产品，展示其未来的发展方向。而中国汽车品牌的参展意义，更多是在展示品牌实力、推高品牌形象又或是增加曝光度。毫无疑问，经过短短十几年的发展，我们可以明显感觉到自主品牌无论在技术还是品质上，都逐渐缩小与国际领先水准之间的差距。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

再有不到10天（也就是9月26日），北京车展就要开幕了。作为国内四大车展中每两年一次的北京车展，此次北京车展也是汇集了众多新能源车型的亮相与发布。对此，网上车市专门汇总了将要参展的新能源车型，其中包括包含了荣威MARVEL-R、国产奥迪e-tron、福特Mustang?Mach-E等重磅新能源车型。

荣威MARVEL-R

荣威MARVEL-R将于北京车展开启预售，该车是荣威R标首款SUV车型，并基于荣威MARVEL-X打造，但相比MARVEL-X造型更加科幻。该车最大的亮点莫过于搭载了最新的5G技术，可实现L3级自动驾驶。续航方面，MARVEL-R预计将超过此前MARVEL-X的续航参数，该车NEDC续航里程有望超过500km，从而形成差异化竞争。

威马EVOLVE量产版

威马EVOLVE量产版是威马第三款量产车型，尺寸介于威马EX5-Z与威马EX6?PLUS之间。需要指出的是，这款车型是全球首款搭载骁龙第三代智能座舱芯片的车型，同时配备了5G技术，可在特定场景内实现L4级别无人驾驶功能。此外，新车还搭载了与百度共同开发的AVP自主泊车技术，威马EVOLVE量产版将于北京车展亮相，并于2021年初上市交付。

领克DC1E概念版

领克DC1E概念版是领克旗下的首款纯电动轿车，新车基于PMA架构打造，定位中大型轿跑车。这款车所面临的竞争对手包括极星2、比亚迪汉、小鹏P7等车型。动力上新车将提供后驱、四驱两种驱动方式，零百加速时间最快为4.5秒，最高车速能达到180km/h，百公里综合耗电量在13.8-15.7kWh之间。

福特Mustang?Mach-E

Mustang?Mach-E是福特旗下首款跨界纯电动SUV，该车在外观方面保留了大部分Mustang的设计元素。参考海外版车型的动力系统，Mustang?Mach-E预计将搭载一台最大功率为190kW的电机，并提供75.7kWh、98.8kWh两种容量的电池组，续航里程分别为450km与600km。

本田CR-V?PHEV

目前，新款CR-V已经于今年7月正式上市，动力上提供1.5T和2.0L混动两个版本。根据规划，本田将推出CR-V?PHEV（插电混动版），目前新车动力参数尚未曝光，预计将基于海外版Clarity?PHEV打造，用1.5L发动机+双电机的组合，其中发动机最大功率为77kW，电动机的最大功率为135kW。这款车所面临的竞争对手包括大众途观L?PHEV、探岳插电混动等车型。

日产Ariya

日产Ariya定位为紧凑型纯电SUV，同时也是首款搭载日产最新LOGO的车型。该车基于全新的CMF?EV电动汽车平台打造，并将于2021年正式投放到日本、欧洲以及中国市场。Ariya在动力上提供两驱和四驱版本，其中两驱版车型在日本WLTC工况下的最高续航里程为610km。得益于全新的CMF?EV平台，使Ariya的轴距领先极星2，同时与宝马ix3接近。新车上市后将与大众?ID.4?、福特Mach?E等车型展开竞争。

国产奥迪e-tron

国产奥迪e-tron外观延续了海外版e-tron的设计语言，但相比目前在售的进口e-tron更加运动。该车的续航里程为465km，同时超越了同为豪华车型的极星2（450km）。价格方面，参考进口e-tron（69.28-82.86万元）售价，由于国产版车型没有进口税等成本，预计国产e-tron起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。新车将于今年年底正式上市，上市后将于奔驰EQC、宝马iX3等车型展开竞争。

奥迪e-tron?sportback

奥迪e-tron?Sportback与e-tron基于相同平台打造，相比奥迪e-tron，该车最大的变化莫过于配备奥迪S外观套件和溜背式车身造型，整体看上去运动感十足。内饰方面，奥迪e-tron?Sportback与e-tron用了相同的设计语言；动力方面，参考海外版车型，新车进入国内后预计将提供50?quattro和55?quattro两款动力车型，其中50?quattro版本最大功率为230kW，WLTP续航里程为347km；55?quattro最大功率为265kW，WLTP续航里程为446km。

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