思域混动车型 思域混动车型为啥比燃油车重

讯 日前，本田思域e:HEV Hatch正式在欧洲发布。新车是全新一代思域在欧洲的唯一版本，同时也是为了庆祝思域HATCHBACK车型的50周年。新车作为思域HATCHBACK的混动车型，搭载由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，预计将于2022年秋季在欧洲上市。

相比燃油版车型，新车变化较小。只是在大灯内少了透镜组件，后杠取消了排气造型设计。除此之外就是尾部增加了“e:HEV”标识。此外，此次发布了两个车款，蓝色车款用了亮黑色车窗饰条、后视镜以及轮圈，以突出运动氛围。

内饰方面，新车最明显的变化是用了按键式换挡机构。此外三辐方向盘的镂空部分被方向盘加热按键所填充。

动力方面，新车用了阿特金森循环2.0升四缸发动机、双电机和锂电池组成的混动系统，其发动机热效率达到41%。该系统的综合最大功率为184Ps，峰值扭矩为315N·m。

根据App“热度榜”数据，本田思域的日均关注度为14.68万，在同级别竞品中排名第4，如需更多数据，请到App查看。

全新本田思域e:HEV混动版官图 搭载2.0L混动系统

最近，身边的很多朋友都有着购车的意向，在他们当中，大多数人都不打算买传统的燃油车，而是想买一辆混合动力车，一方面因为持续上涨的油价，实在是让广大车主头疼。另一方面，新车买了，要考虑怎么开才能省油，最后盘算还不如买一辆真正省油的车，混动车当然是个不错的选择。此外，10万多的车价是大家普遍都能接受的区间。

目前，市面上10万多的混动车型很多，在车主的购车清单榜上，我们选出了三款售价在10万+被提名频率最高的车型，分别是帝豪L Hi·P超级电混、思域e：HEV、卡罗拉双擎，看看你会不会也对他们感兴趣。

帝豪L Hi·P超级电混

售价：12.98-14.58万元

外观方面，在外观上，吉利帝豪L Hi·P超级电混给人第一眼的感觉是：与燃油版车型差别并不大。它依然沿用了“能量风暴”设计风格，但中网尺寸更大，能量矩阵前格栅拥有极高的辨识度，并且格栅内部使用了银灰磨砂的样式处理，品质感与高级感十足，再搭配吉利全新数字流光徽标、犀利的头灯组与三段式LED日间行车灯，为整个车头营造出了强烈的攻击性与科幻范儿。

帝豪L Hi·P超级电混在座舱设计上更追求科技感。比如换挡机构则更换为雷神专属的电子挡杆，内部还雕刻有雷神LOGO，车内的用料档次感不俗，基本上人体所接触到的部分均使用了皮质或软性材质进行覆盖和包裹。而在内饰配色上，帝豪L Hi·P超级电混提供了极地之夜黑色内饰和元气森林主题内饰两套方案。黑色内饰更显高端大气，元气森林主题在视觉上进一步彰显了新车的环保理念。

帝豪L Hi·P超级电混智能配置主要交由10.25英寸全液晶仪表与12.3英寸中控大屏承担，并且帝豪L Hi·P超级电混全系标配了吉利OS生态系统，系统内置了6GB高速运行内存，并集成了APP智能远程控制、智能语音交互、TTS语音定制等，可实现千人千语、可见即可说、三指飞屏等功能。而整车FOTA云端升级也会给用户带来常用常新的出行体验。另外，一些日常使用频率非常高的实用性配置也悉数到位，比如自动驻车、无钥匙进入/启动、自动空调、自动大灯以及定速巡航等，横向对比同级别的合资紧凑级轿车来看的话，这已经属于它们的高配水准了。

值得一提的是，上帝之眼540°透明底盘以及L2级智能驾驶系统，帝豪L Hi·P同样拥有，整车还可以实现五大域FOTA云端升级，可以像手机一样常用常新，科技配置完全达到了20万级中高级车才有的水准。

当然，作为一款10万+级的混动轿车，最具亮点的当属该车的动力系统了。帝豪L Hi·P全系搭载由1.5TD涡轮增压发动机和3挡DHT变速器组成的混合动力系统，其中发动机的最大功率为133kW，峰值扭矩为290N·m，匹配3挡DHT Pro电驱变速箱，这套动力总成可实现EV、直驱、并联、串联四种驱动形式，零百加速时间6.9秒。在满电满油工况下，新车的综合续航能力可达到1300km，而NEDC纯电状态下续航里程为100km，更关键的是，其亏电油耗仅为3.8L/100km。

思域e：HEV

售价：15.99-18.79万元

从外观的造型来看，思域e：HEV和普通版的整体造型没有太大变化，还是有点调整，中网依旧用了扁平的格栅造型，车标带有蓝色的圈线设计彰显了混动的身份，下包围的宽大的梯形格栅造型也是很大气，从前脸来看，还是宽体的运动设计。尾部则是增加了锋利的小尾翼设计，在运动感上还是有所提升，尾部的造型也是偏向大气的风格。

该车内部的整体布局也是变化不大，这是本田家族化的风格，用了对称的设计，并且运用了蜂窝式的片状造型，感觉还是相当有高级感，不过这个设计有点过于家族化的风格。车内的空间上也是较为紧凑。

配置方面，该车配备的10.2英寸液晶仪表盘以及9英寸悬浮式中控屏幕为座舱营造了不少科技氛围，其内嵌了Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持卫星导航、蓝牙/车载电话、百度CarLife手机映射、语音控制等功能。

思域e：HEV搭载的是第四代i-MMD双电机混合动力系统，用高扭矩电机作为主驱，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，动力储备更充沛。第四代i-MMD双电机混合动力系统用全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机，使得第十一代思域e:HEV在拥有强劲动力的同时，百公里综合工况油耗低至4.39L。

卡罗拉双擎

售价：13.58-15.98万元

卡罗拉双擎的外观看上去年轻时尚。前脸的进气格栅尺寸比较大，中网用熏黑设计，富有层次感。两侧犀利的散热槽，内置雾灯，进一步提升运动感。上方LOGO两侧配有镀铬饰条修饰，比较美观。两侧的LED大灯呈现出棱角分明的设计，造型还是蛮耐看的，夜间点亮后有不错的辨识度。

坐进车内，该车中控台设计合理，整体设计看上去稍显老气。仪表盘和座椅给人感觉也是不错的，非常吸引眼球。该车用了真皮/仿皮混搭座椅，座椅宽大厚实，进一步提高了驾乘者的舒适性。

配置方面，4.2英寸和9英寸中控屏，造型比较常规，但实用性还不错。倒车影像、自动驻车、上坡、单天窗、GPS导航系统、车联网、语音识别控制系统等。整体的配置还是比较丰富的，对于日常安全行车能起到一定程度的帮助，且在高速上有车道保持系统，和巡航系统的帮助，驾驶起来也不会那么疲劳。

动力方面，卡罗拉双擎搭载1.8L油电混动发动机，最大功率在90kW，发动机最大扭矩142N·m，电动机最大扭矩163N·m，匹配E-CVT无级变速箱，NEDC综合油耗4.1L/100km，官方实测百公里加速时间12.21秒。起步阶段表现顺畅，加速时，油门响应速度积极，提速过程驾驶感受轻快，中后段提速并没有乏力的感觉，日常加速超车是没问题的。

总结：从各方面的产品特点来看，帝豪L Hi·P超级电混显然做到了一款前沿紧凑级家轿应具备的节能+性能+智能“三项全能”，使其短时间内便具备了与日系混动对峙的实力，而日系混动昔日辉煌也正随着自主品牌混动技术的集中爆发而褪色不少，我们有理由相信，未来混动市场将成为以帝豪L Hi·P超级电混等新锐产品为主导的市场，10万+市场也终将被自主品牌强势夺回。

本文来自号作者汽车懂行，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

混动家轿，选卡罗拉双擎、思域e:HEV还是超混电驱轩逸

讯?近日，我们从相关渠道获得了全新本田思域e:HEV混动版官图，新车最大的亮点是搭载了2.0L混合动力系统，由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，具有更加出色的燃油经济性，国产版车型或将于8月份亮相。

外观设计方面，全新本田思域e:HEV混动版没有本质的变化，局部细节略有不同，前格栅的本田车标中有蓝色的装饰，显示了自身混动车型的身份，车李厢右上方还能看到“e:HEV”标志。内饰最大的亮点是用了与雅阁相似的按键式换挡机构。

动力系统方面，全新本田思域e:HEV混动版的混动系统由2.0L发动机、双电动机和电池组构成，参考此前欧洲发布时的参数来看，发动机热效率达到41%，功率184马力，扭矩315牛·米，满油续航里程或许能达到700公里。

根据App“热度榜”显示的数据，本田思域排名第4位，如需更多数据，请到App查看。

试完混动思域，我才知道啥叫无敌......

随着市场环境的变化，汽油价格更是居高不下，越来越多消费者被混动圈粉。原因也显而易见，油耗低，排放少，行驶品质高，还没有充电焦虑。尤其是超混电驱 轩逸、卡罗拉双擎和思域e:HEV三款日系混动，凭借低油耗和高性价比的优势，受到消费者热烈欢迎。那么三款车型各有什么特点，又如何进行选择呢？需要对比才知道。

2023款思域e:HEV在售5款车型，指导价15.99万元至18.79万元；现款卡罗拉双擎在售3款车型，指导价13.58万元至15.98万元。全新轩逸家族于3月10日实现包括燃油版和电驱版在内的全家桶上市，产品力全线提升，尤其是外形方面，搭载全新V-Motion前脸设计、透镜式LED前大灯和流水式LED前转向灯设计，给消费者提供了更新颖也更丰富的选择。其中超混电驱 轩逸推出5款车型，指导价13.89万元至17.49万元。

动力对比；卡罗拉双擎技术成熟，超混电驱 轩逸油耗最低

在最重要也最值钱的动力系统方面，三款车型虽然都是混动，但是选择了完全不同的技术路线，也带来不同的产品价值和驾驶体验。

卡罗拉双擎的混动系统高度成熟，用了行星齿轮的功率分流模式。在日常行驶中，通过行星齿轮协调发动机、电动机和离合器，在不同工况模式下，实现最优化的动力输出，实现节能降耗的目的。卡罗拉双擎发动机最大功率72KW，最大扭矩142牛米，NEDC综合工况油耗4.0L至4.1L。

思域e:HEV搭载本田“e:HEV强电智混”最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，这套混动系统实质是以串联为主的混动模式，起步以及市区拥堵路段用电，时速超过70公里巡航阶段可以实现发动机直驱，充分发挥不同动力单元的功效。其中2.0L发动机最大功率105KW，最大扭矩182牛米，WLTC综合工况油耗4.39L至4.67L，搭载全新混动系统之后，此前高速动力不足的问题初步改善，油耗水准也不算高。

相比丰田和本田的混动技术模式，日产选择了全新混动技术路线。超混电驱 轩逸用了类似增程模式，在实际行驶中，由电机驱动车轮，内燃机的作用类似发电机，并不直接参与驱动车辆，仅仅用来发电。这不但节省了离合器和变速箱，而且内燃机可以始终工作在最优工况。同时和两款竞品相比，超混电驱 轩逸实际是一款“全电驱动”的混动车型，带来的好处也显而易见。首先是驾乘体验方面是纯电体验，安静、平顺、噪音极低。此外因为不需要内燃机介入驱动，无换挡，无顿挫，乘坐更舒适。更重要的一点是，电机最大输出扭矩300牛米，动力强劲，启动瞬间就可以释放最大扭矩，加速非常迅捷，在绿灯亮起瞬间就可以弹射出去。油耗也大幅度降低，WLTC百公里综合工况油耗最低只有3.96L至4.13L。

简单对比三款车型的动力系统，超混电驱 轩逸确实更为优秀，不但实现全程全电驱动，同时还实现了更低能耗，给消费者带来更多好处。

舒适配置：超混电驱 轩逸舒适度更好，思域e:HEV顶配优势明显

在实际乘坐感受的舒适性方面，三款车型的表现也略有差别。首先是决定舒适性最重要的空间方面：

超混电驱 轩逸三围4652/1815/1447(1445)mm，轴距2712mm；

思域e:HEV三围4548(4674)/1802/1415(1420)mm，轴距2735；

卡罗拉双擎三围4635/1780/1455mm，轴距2700mm。

简单对比，三款车型实际在伯仲之间，基本在同一水准，实际乘坐感受也在微妙之间，如果不是直接对比，恐怕很难体会。

在座椅舒适性体验方面，三款车型的表现略有差异，思域e:HEV和卡罗拉双擎在座椅的包裹性、体贴性以及坐姿方面都没有明显差别，也没有明显短板。如果非要分出优劣，那么相对来说，轩逸家族在座椅舒适性方面确实有着良好记录，尤其是Multi-Layer人体工学座椅可以提供更好的乘坐感受。超混电驱 轩逸继承了轩逸家族的传统优势，座椅相对宽厚，坐垫体感柔软，实际乘坐会有明显陷入感，对于身体的包裹和承托也很到位。

在决定座椅舒适的配置方面，卡罗拉双擎舒适性配置明显略逊，中低配都是织物面料，只有顶配才有电动座椅和腰部支撑。思域e:HEV的座椅面料按需分配，同时也只有顶配才提供电动座椅这个重量级舒适配置；在调节模式方面，思域e:HEV全系不提供腰部支撑，是一个小小遗憾。相比卡罗拉双擎和思域e:HEV，超混电驱 轩逸表现最佳，中配就提供皮质面料和电动座椅，然后全系提供了多向座椅调节和腰部支撑，哪怕低配也可以获得更舒适的感受。此外，超混电驱 轩逸还搭载了四门车窗一键升降，乘坐时候更加便利。

智能化配置：思域e:HEV和超混电驱 轩逸表现优秀，卡罗拉双擎配置略低

在青年消费者非常在意的智能化配置方面，三款车型表现也各不相同。

智能互联方面，思域e:HEV全系搭载9寸中控屏，同时搭载卫星导航、车联网、手机互联，OTA升级等，语音识别和手机远程控制也较为丰富。卡罗拉双擎则充分体现了配置差异，在中控屏硬件方面，低配8寸屏，中配是9寸，高配则是12.1寸，在功能方面，也是冷热不均，只有中高配才搭载卫星导航、车联网、语音识别等，低配车型配置非常简陋，有点落后于时代。语音识别和远程控制的功能也相对一般。

超混电驱 轩逸的智能配置相对更为全面，除了一款最低配车型之外，全系12.3英寸中控屏、卫星导航、高德地图、车联网、语音识别、手机远程控制、OTA升级，可谓丰富又全面。此外，在三款车型中唯一搭载了车载。尤其值得点赞的是，超混电驱 轩逸的车机系统和手机互联功能强大，可以提供智慧加油、车家互联（控制家居电器），甚至可以预约保养服务等功能，更加实用，也更加人性化。

在智能驾驶和智能安全方面，思域e:HEV除最低配外全系搭载L2级自动驾驶，卡罗拉双擎则全系搭载L2级自动驾驶，超混电驱 轩逸两款高配车型搭载L2级自动驾驶。客观对比，三款车型在智能驾驶方面略有温差，整体表现也是可圈可点，超混电驱 轩逸还额外提供了移动物体预警功能，提升了行车安全，略微弥补了在智能安全方面的差距。

智能安全方面，超混电驱 轩逸除了最低配外全系搭载了倒车影像，高配车型还搭载了360全景影像，顶配则搭载前后驻车雷达和AVM全景智能监控，进一步提升了安全层级。思域e:HEV表现也不错，虽然没有360，但是全系搭载了倒车影像，两款高配则搭载了后驻车雷达，也算差强人意。卡罗拉双擎最为简陋，仅仅两款中高配搭载了倒车影像，而且全系无雷达，在安全配置方面略显寒酸。

其它智能配置方面，超混电驱 轩逸中高配都搭载了无线充电和行车记录仪两个实用装置；思域e:HEV则仅仅中高配搭载无线充电，全系无行车记录仪；卡罗拉双擎全系无搭载无线充电，也没有行车记录仪，配置略差。

车文观察

整体回顾三款车型对比，卡罗拉双擎技术高度成熟，不过本质更接近燃油车，智能配置不高，舒适性一般，但是价格最便宜。思域e:HEV的混动接近串联模式，优缺点都很明显，配置相对略有优势，但是价格高出太多。超混电驱 轩逸的混动技术用全电驱模式，行驶过程实现100%纯电驱动，无须充电，WLTC综合油耗仅4.0L左右，同时配置较高，13.89万的入门指导价格比卡罗拉略贵，但是比思域e:HEV便宜很多。当然如果客观评价，三款车型虽然各有优缺点，综合表现都不错。

值得一提的是，在消费市场方面，混动车型因为大幅度降低油耗，同时没有充电焦虑，价格门槛也不高，更合适家庭使用，受到消费者热烈欢迎。三款混动车型之中，相比思域e:HEV和卡罗拉双擎，轩逸家族提供了更为丰富的选择，经典版价格门槛不高，超混电驱 轩逸更是全程“全电驱动”，可以带来纯电车的驾驶感受，在技术上更有特色，也迎合了家庭使用需求。此外轩逸还有着累计500万用户的品牌实力，在民间保有量也很不错，同时有着多种动力和丰富的配置选择，价格范围也非常宽泛，总有一款适合家庭的选择。

本文来自号作者车文频道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

东风本田全新思域HATCHBACK上市 选哪款更值？

1.5T车型不进反退的加速表现，以及舒适取向的调校风格，让11代思域在国内上市后便淡出了车迷的视线。加之此前网上谣传11代混动思域会使用混动凌派同款的1.5L i-MMD，所以就连很多普通消费者都忽视了这个经典的车系。

可令人意想不到的是，11代混动思域带着第四代2.0L i-MMD系统来了！0-100km/h加速7.5秒，百公里油耗3.9L，这两个数据都是我此次试驾实测得出的。至于11代混动思域无法量化的无敌表现，大家看完下文就懂了~

老车迷应该都有印象，2016年10代思域上市时，其超强的产品力让整个车圈无论是日系阵营、还是德系阵营都为之一振。随着10代思域一同亮相的1.5T L15B发动机的177匹最大马力更是让德系粉直呼“虚标”，直到这台发动机带动10代思域跑出了实测7秒整的0-100km/h加速成绩后，高尔夫便在车迷中失去了声量。要知道，当年高尔夫走量的低功1.4T车型只有131马力，实测破百时间更是需要9.35秒。而即便是当年用2.0T发动机的7代GTI，其破百时间也不过比思域快了0.4秒而已......在这样逆天动力的诱惑下，我节衣缩食整整3年，终于在2019年将自己的GK5升级成了10代手动思域。好巧不巧，当时2019款10代思域恰逢国5排放升国6a，于是我的10代手动思域的0-100km/h加速时间也掉到了7.6秒，这个比改款前慢，但依然能让高尔夫吃灰的成绩。

然而，待时间来到2021年，诞生于国6b排放标准下的11代思域，即便换装了马力提升5匹的1.5T发动机，但0-100km/h加速成绩也无奈地下滑到了8.5秒，不仅比上代车型慢了1秒，而且还没有标配高功1.4T发动机的8代高尔夫的7.9秒实测零百加速成绩快，完全失去了当年思域那股子“秒天秒地”的气势......

就在思域信仰即将崩塌之际，令广大车迷意想不到的是，11代思域的混动版竟然来了！并且作为A级车，混动思域并没有使用凌派上的1.5L i-MMD混动系统，而是直接用了和混动雅阁、CR-V、奥德赛排量一样的2.0L i-MMD！并且这套混动系统中的驱动电机也是雅阁同款，拥有着184马力、315牛·米的强劲动力！此时再加上新款2.0L发动机的加持，最终11代混动思域的综合最大输出功率达到了令高尔夫车主只能仰望的203马力！

既然用上了越级的2.0L i-MMD混动系统，那我自然先要考验一下11代混动思域的0-100km/h加速能力。此次试驾的地点为672米海拔的成都青城山一带，并且测试时成都的气温高达38.9℃，可能会对发动机的发电效率产生一定的影响。在这种条件下，我实测的11代混动思域0-100km/h加速时间为7.53秒，如果测试环境能在100米海拔以下、气温在20℃左右，成绩可能会更快一些。此外，从上图的加速曲线可以看出，凭借着电机的加速特性，混动思域的前段加速非常迅猛，0-60km/h仅用时3.62秒，这个0-60km/h加速成绩要是换成一辆纯燃油车，那得是一台具备6.5-7秒破百实力的车型才能跑出来的！

如此迅猛的中低速加速能力自然也会让混动思域在日常驾驶中展现出凌厉的一面，得益于本田i-MMD在中低速阶段用纯电机驱动的混动逻辑，以及电机零延时释放最大扭矩的特性，所以在城市中开着11代混动思域无论是日常超车并线，还是红绿灯起步，这台车都能让你体会到“随心所欲”这四个字意味着什么：你觉得你能迅速钻过去，这台混动思域就能带你迅速钻过去；你觉得你能比旁边的纯燃油车起步更快，这台混动思域就能让你比它们起步更快。

需要强调的是，11代混动思域之所以能让人产生“随心所欲”的感觉，其核心并非是它的动力有多狂暴，而是作为动力源的电机响应速度之快，可以完全同步你大脑下发指令的速度。这种感觉就如同你向你的左手下达“摸一下脸”的指令，那个“脸”字一出，你的左手就已经抬起来了一样。与之相比，传统的燃油车就像是你跟你女友说：“亲一个”，然后你还得等她反应一下才能亲上一样。更别提有些涡轮还会反问你：“为啥要亲一个？”、“赶紧的！”、“好吧，呣~啊”。更重要的是，相比于混动凌派131马力、267牛·米的浅尝辄止电机动力表现，混动思域驱动电机的184马力、315牛·米的吻就要显得更炙热、贪婪且悠长了~

我之所以要强调混动思域的电机凌厉感，一方面是因为这种感受确实很爽，而另一方面的原因，则是因为思域所用的1.5T发动机，从10代开始到现在的11代一直都有一个令人不太爽的问题，那就是在高动力请求时会产生一定的动力滞后感，相较于如今市面上优秀的小排量涡轮增压车型，1.5T涡轮思域的涡轮介入过程还是会更偏向老式JDM涡轮车的风格，虽然绝对动力并不差，但这种还需要“蓄力”的感受确实会对一台车的运动感造成负面影响。可出乎很多人意料的是，这个动力迟滞的问题竟然在一台被很多人当成省油利器的混动思域上被彻底解决了。所以我想说，即使你买思域的目的是为了追求运动性，那加速、响应均更快的混动版也同样是比1.5T燃油版更带感的选择。

不过需要注意的是，或许是为了让驾驶员的听感与加速体感能在极限动力输出下得到匹配，所以在地板油加速的情况下，混动思域的电机发力反而会有刹那的迟疑，似乎是要留给发动机一个将转速拉高的时间，待转速声浪与即将涌来的动力相匹配时，整台车才会如离弦的箭一般飞出去。当然，这个等待发动机拉高转速再加速的逻辑，背后应该也有为了满足驱动电机在极限动力输出下高电耗的考量，毕竟拉高转速可以大幅提升发电机的发电量。

不过，虽说混动思域地板油的加速响应，没有非地板油时快，但事实上这个等待发动机拉高转速的时间并不长，基本等同于自吸发动机+AT变速箱车型的降挡时间，并且随后整个动力的涌现也会如同自吸车型一般线性，是不少车迷梦寐以求的动力释放特性。

至于高速加速能力，混动思域虽说在车速超过70km/h左右后，就会用2.0L自吸发动机直驱车轮的工作方式，但只要驾驶者有加速超车请求、踩下中等幅度的油门，这台车的电机便会介入和发动机一同驱动车辆，从而爆发出203马力的最大动力，比1.5T思域的182马力更大，所以即使是高速工况，混动思域带给驾驶者的动力感受也是要更好的。

值得一提的是，为了营造出充足的运动氛围，这台混动思域在Sport模式下还会通过控制发动的转速波动，从而发出和多挡位变速箱车型一样的、在换挡时出现的声浪起伏。不仅如此，混动思域还增加了声浪模拟系统，所以在车辆急加速时，除了发动机自身的嘶吼外，车内的扬声器还会发出正统的“冠军声音”。而在这两套功力深厚的“自嗨”系统烘托下，坐在方向盘后方的我已经完全忘记了混动思域是一台以省油为初衷的混动车型......

事实上，除了我这种驾驶狂热爱好者会格外在意混动思域的动力感受外，更多人买混动车的出发点还是为了省油。与现款混动雅阁、CR-V车型使用的第三代2.0L i-MMD不同的是，11代混动思域使用了第四代的2.0L i-MMD系统，这个“第四代”的主要升级在于更换了新款2.0L自吸发动机，喷油系统相较于前代，从歧管喷射升级为了缸内直喷，可以通过更高的燃油喷射压力，来增加气缸内的油气滚流效果，降低汽油在缸壁上的附着，以更均匀、更快速的方式将燃料燃烧干净，最终发动机热效率比前代提升了0.4%，达到了41%。

从上图可以看出，使用缸内直喷的新款2.0L发动机，虽说其146马力的峰值功率比现款2.0L发动机低了3马力，但除了峰值马力那一丁点转速区间外，新款2.0L发动机在其余所有转速下的马力值都是要高于老款2.0L发动机的。并且在扭矩方面，新款2.0L发动机更是处于全面碾压的状态，峰值扭矩也从老款2.0L发动机的175牛·米，提升至了182牛·米。不过还是由于那一丁点峰值转速区间的马力下降，所以混动思域的2.0L i-MMD系统综合最大功率也从现款混动雅阁上第三代的215马力，下降至了203马力。

虽然不知道未来这套第四代2.0L i-MMD用在下一代雅阁上时，会不会对动力参数进行提升，但就目前混动思域上的峰值马力下降，日方工程师的解释是，对于思域这种A级车而言，203马力的最大功率肯定是够用了，毕竟上代思域Si的最大功率不过208马力。所以这次2.0L发动机换用缸内直喷，就是为了在提升发动机最高热效率的同时，还能尽量将这个41%的最高热效率区间的工况覆盖面积做大，尽可能在更大的转速、出力区间上拥有更出色的燃油经济性。

此外，由于车辆在100-120km/h巡航时对动力的需求量不大，所以像是本田i-MMD就会在高速发动机直驱车轮时，将一部分扭矩用于带动发电机给电池充电，待电池电量充满后，发动机便可以熄火停止工作，来利用电机驱动车辆进行高速巡航，这样一来就可以从时间维度降低发动机的工作时间，从而达到降低油耗的目的了。

既然第四代2.0L i-MMD的发动机进行了不小的升级，那我自然要考验一下11代混动思域的实际油耗表现。在此次试驾中，我一共进行了两次油耗测试，第一次的测试条件是41℃的外界温度，车内全程空调开启，车上4位成年男性，总行驶里程为93.7km，其中市区工况占三分之一、120km/h高速工况占三分之一、山路偏激烈驾驶占三分之一，外加30分钟的空调原地怠速，最终在29km/h的平均时速

本文来自号作者萝卜报告，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

思域混动“割韭菜”，价格直逼英仕派？选哪款最值？

2022年12月20日晚，东风本田宣布旗下的全新思域HATCHBACK正式上市，新车全系共推出六款车型，其中包括一款手动挡车型和两款混动版车型，售价区间为14.59万至17.99万元。对于全系的六款车型而言，燃油版车型全系搭载1.5升涡轮增压发动机，混动版车型则搭载的是2.0升阿特金森循环发动机与电机的组合。

从燃油类型来看，全新思域HATCHBACK全系的六款车型中有两款混动版车型和四款燃油版车型。

四款燃油版车型选款更划算？

作为入门级车型，售价为14.59万元的240TURBO CVT极跃版在配置方面配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、疲劳驾驶提示、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡、可变转向比、电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动+进入、远程启动、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、ETC装置、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、9英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、USB接口、8喇叭、手机APP远程控制、LEd大灯、LED日间行车灯、自动大灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后雨刷、双温区空调、车内PM2.5过滤装置、215/55 R16轮胎。可以说对于一款不足15万元的车型来说，这样的配置表现基本可以满足需求。

240TURBO CVT极跃版相比，价格贵了0.8万元的240TURBO CVT极锐版在配置方面增加了并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、倒车车侧预警、全速自适应巡航、Honda SENSING驾驶系统、皮质方向盘、10.2英寸全液晶仪表盘、皮/织物混搭座椅、自适应远近光、单色车内氛围灯、215/50 R17轮胎。很明显，用0.8万元可以换来如此多的配置，并且还有很多驾驶配置，性价比还是很划算的。

240TURBO手动极动版与240TURBO CVT极锐版相比除了换成了6速手动变速器之外，在配置方面还多了车侧盲区影像、皮/Alcantara混搭座椅、主驾驶座椅电动调节、内后视镜自动防眩目、225/45 R18轮胎。但是同时也少了并线、倒车车侧预警、运动驾驶模式、远程启动，在价格方面则贵了0.6万元。其实这0.6万元换来更多的就是一个手动挡的情怀。

作为燃油版的顶配车型，售价为16.99万元的240TURBO CVT极锋版在配置方面比240TURBO CVT极锐版多了可开启全景天窗、蓝牙钥匙、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、矩阵式大灯、转向灯、四门车窗一键升降、内后视镜自动防眩目、后排出风口、225/45 R18轮胎。两款车的价格相差了1.6万元，虽然说顶配车型的配置更高，但是同样更高的价格确实让它的性价比表现不是那么突出。

所以，对于燃油版车型来说，售价为15.39万元的240TURBO CVT极锐版更值得购买。

两款混动版车型选哪款更划算？

在混动版车型中，售价为16.99万元的2.0L e:HEV极矅版配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、被动行人保护、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、车道偏离预警系统、车道保持系统、车道居中保持、道路交通标识识别、主动安全系统、前方碰撞预警、疲劳驾驶提示、倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、制动能量回收、自动驻车、上坡、可变转向比、Honda SENSING驾驶系统、电动天窗、遥控钥匙、无钥匙启动+进入、远程启动、低速行车警告、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、方向盘换挡、10.2英寸全液晶仪表盘、主动降噪、ETC装置、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、9英寸中央触控液晶屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、Honda Connect车载智能系统、车联网、4G网络、OTA升级、Wi-Fi热点、USB接口、8喇叭、手机APP远程控制、LEd大灯、LED日间行车灯、自适应远近光、自动大灯、LED前雾灯、大灯高度调节、四门电动车窗、前排车窗一键升降、外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠、后视镜加热、后雨刷、双温区空调、车内PM2.5过滤装置、215/50 R17轮胎。从配置的表现来看，它还是很对得起这个价格的。

与2.0L e:HEV极矅版相比，价格贵了1万元的2.0L e:HEV极控版在配置方面则增加了并线、倒车车侧预警、蓝牙钥匙、皮质方向盘、前排手机无线充电、皮/织物混搭座椅、单色车内氛围灯、四门车窗一键升降、后排出风口。从配置差异和差价来看，这1万元换来的配置实用性并不高。

所以，对于混动版车型来说，售价为16.99万元的2.0L e:HEV极矅版更值得购买。

外形方面，全新思域HATCHBACK用了与第十一代思域相同的设计风格，整体风格更趋于稳重范，修长的车头和拉宽的车身又让东风本田思域两厢呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。

前脸上，全新思域HATCHBACK配备了分层式中网设计，其中上层为熏黑配色的横置格栅，下层则为蜂窝状格栅，同时开口面积略有缩小，而与海外版飞度类似起伏的线条，让整个中网犹如一副笑脸。而两侧头灯，新车用了本田标志性的羽翼式全LED大灯，精致的造型令人眼前一亮，特别是内嵌折线式造型的日行灯+**示宽灯的组合，点亮后质感十足。

车身侧面用溜背式的造型，车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。尾部用了熏黑的贯穿式尾灯组设计，在点亮后极具辨识度。搭配双边共两出的排气布局，让车尾造型十分动感。

车尾方面，全新思域HATCHBACK的尾部线条更为圆润且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而用不规则多边形设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配“C”型LED灯带，点亮后辨识度十足。

内饰方面，全新思域HATCHBACK的内饰与三厢版思域完全一致，家族式的内饰有着布局清晰的中控台，同时横向贯穿的网状空调出风口也是我们很熟悉的设计。

配置方面，根据不同车型它配备了10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控大屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能。此外，Honda SENSING安全超感系统、全景天窗、12扬声器BOSE音响等配置也都没有缺席。

动力方面，全新思域HATCHBACK的燃油版车型用1.5升涡轮增压发动机，其最大功率为134千瓦，峰值扭矩为240牛米，均匹配CVT无级变速器和6速手动变速器；而对于混动版车型来说，它用的则是2.0升阿特金森循环发动机与电机的组合，系统综合功率为149千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速器。

----------E------------N-------------D----------

想看到更多实用且实在的文章、音频和，尽在“车轱辘话的声音”！

文章未经允许不得转载！

本文来自号作者车轱辘话的声音，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

不止是满满的实用性，东风本田享域锐·混动还有什么“黑科技”？

综合油车和电车的优点，而且没有充电烦恼，HEV油电混动车型被很多人称为“家庭用车最优解”。而在HEV领域，“日系两田”具备“垄断性”优势，只不过在A级车市场，不管是丰田还是本田，其实并没有拿出自己最强的实力。面对一大波中国品牌后来者，日系HEV技术再不更新换代，恐怕领先地位将不保。本田率先出手，把最新的第四代i-MMD技术放到了十一代思域e：HEV车型上，体现出拓展A级车市场的决心。

新车已在成都车展上市，共推出了三款车型，售价区间为15.99-18.79万元。猛一看这价格，都直逼英仕派了，思域混动难道是“交智商税”？先别急着下结论，此前笔者已对新车进行了试驾体验，下面我们就结合试驾感受，来聊聊第四代i-MMD和思域e：HEV，并分析哪款配置车型最值得购买。

新车亮点速览

作为十一代思域的衍生车型，我们从两大维度来关注这台思域e：HEV。第一，内外设计与燃油版车型区别之处？思域e：HEV基本上沿用了燃油版车型的整体设计，但也有不少彰显车型身份的细节设计。外观部分，思域e：HEV提供了三款专属车漆：碧玺青、赤焰红、皓月白，相较燃油版以示区分。

思域e：HEV高配车型提供了一套18英寸轮圈，外加225/45 R18轮胎。相比燃油版215mm的轮胎宽度，思域e：HEV的抓地力会更强。此外，这套18英寸轮圈的造型沿用了海外原版车型设计，简洁、大气，气质与十一代思域比较搭。

思域e：HEV还有“银耳”后视镜，向“大哥”英仕派靠拢。车尾加入了黑色“鸭尾”扰流板，后保险杠用隐藏式排气口，兼具运动和优雅。当然，作为衍生的混动车型，“e：HEV”徽标也是必备的“身份象征”。

内饰乍一看也与燃油版没什么区别，但思域e：HEV座舱加入了更多浅色元素，看上去要更清新一些。相应的，思域e：HEV换成了SBW按键式电子换挡，10.2英寸液晶仪表显示内容也做了针对性调整。

第二，第四代i-MMD有何过人之处？显然，动力系统才是思域e：HEV的核心变化。思域e：HEV上的第四代i-MMD肯定是“吊打”享域上的1.5L混动系统，甚至比之更高一级英仕派混动，也有不小的进步。第四代i-MMD系统核心中的“核心”，便是升级成了2.0L阿特金森直喷发动机，压缩比达到13.9，热效率也提升到了41%。

这台全新的2.0L发动机，最大功率105kW，最大扭矩182N·m。而英仕派混动上的2.0L发动机，最大功率107kW，最大扭矩175N·m。全新发动机不仅优化了热效率、提升了扭矩，而且最大扭矩对应的转速也变成了4500rpm，发力区间更广。

当然，第四代i-MMD的运转特性没变，依旧是以电机为主。电机部分，最大功率135kW，最大扭矩315N·m，跟英仕派混动一样。思域e：HEV的综合最大功率149kW，实际动力表现肯定是要强过1.5T燃油车型。尤其是在强力电机的加持下，思域e：HEV的动力响应完全可以媲美电车，城市路况游走时，加速表现十分轻快。

全油门动力请求，体感加速其实感觉没比1.5T版本猛多少，这是本田双电机混动系统的特性——在提供一定运动感的前提下，更重视油耗表现。不过值得点赞的是，全新发动机的运转质感明显更好，全油门加速发动机介入时，声浪竟然还挺悦耳，个人感觉甚至要比隔音更棒的英仕派混动表现还要好。

操控表现方面，由于动力架构改变，思域e：HEV进行重新调校。比如车身重心相比燃油版下降1cm，车身后部扭转刚性提升3%，连簧下质量也下降了0.4%。再加上“更重手”的方向盘，明显感觉思域e：HEV开起来要比燃油版更加躁动，过弯时的侧倾抑制也做得更棒，车头的指向性也要精准那么一丢丢。至于油耗表现，试驾时表显油耗一般在百公里6升左右，“好好开”的话，应该能做到百公里5升左右。

总的来说，思域e：HEV作为思域车系定位更高的车型，整体的高级氛围会更浓。12扬声器BOSE音响当然不会缺席，而且型格上的卡片钥匙也出现在了思域e：HEV中高配车型上，第四代i-MMD也体现出了“越级”的实力。所以，思域e：HEV价位直接衔接英仕派，其实也无可厚非。

选哪款车型最值？

思域e：HEV一共推出了三款车型，简单来说就是“低、中、高”三个配置车型，各车型之间相差1.4万元。具体怎么选？下面我们来逐一分析。

车型一：先锋版

指导价：15.99万元

推荐指数：5星

作为低配车型，先锋版主打就是实用、实惠。第一，如果你只是看中思域e：HEV这套第四代i-MMD系统，当然就买价格最便宜的那款咯。单从这点考虑，肯定是指导价15.99万元的先锋版最值；第二，这台思域e：HEV低配车型配置其实也还好，17英寸轮圈、215/50 R17轮胎、10安全气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、7英寸仪表、主动降噪、9英寸中控屏、Honda CONNECT、8扬声器音响、全LED大灯、自动空调等配置都有。

&<img src="://img2.bitauto/image-800-w1/mapi/media/2022/09/07/4cf2b2e1562b440

本文来自号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与无关

在紧凑级车领域，东风本田思域毫无疑问是运动的标杆。诚然东风本田非常善于在卖发动机的同时附送一个宽敞、灵活的乘坐空间，但真的让它造一台完全服务于家庭的实用家轿，自然也是信手拈来。这可不，?东风本田享域来了。

就实用性来说，这台不到10万就可入手的家轿确实诠释了什么叫做“极致家用”。从燃油经济性到乘坐空间，再到主被动安全性以及驾驶配置等等，它真的让人难以挑剔。而在锐·混动版本登场之后，享域可以说获得了“升华”。1.5L第三代i-MMD混合动力的系统的加入让它的动力性、平顺性、NVH以及燃油经济性更上一层楼。

那么，到底什么是i-MMD？拥有了i-MMD的享域又到底有多实用呢？

i-MMD系统的“祖先”可以追溯到年东京车展上的J-VX混合动力概念车，它也是于99年推出的第一代INSIGHT的雏形。量产版INSIGHT搭载了一套被称为IMA（Integrated?Motor?Assist）的混动系统，由一台1.0L发动机与一台电机组成，在国内还普桑满街跑的时候，这台INSIGHT就已经做到了2.8L/百公里的恐怖油耗水平。

自那以后，这套IMA系统就被广泛的应用于本田旗下的多款车型，从飞度到思域，再到跑车CR-Z，甚至在讴歌ILX上你都能看到它的身影。在这套初代混合动力系统中，电机被集成在了飞轮上，重要性相对来说没有那么高，功率也很小，这使得这套系统非常紧凑，可以轻松塞进飞度这样的小车里。

IMA可以说是有划时代意义的产品，它的出现宣告了本田在混动技术领域的正式入局，时至今日，IMA的混动系统集成化、小型化的理念就很好的延续到了现款的i-MMD系统中来。

在东风本田的车系当中，i-MMD系统原先分别搭载在INSPIRE、CR-V、艾力绅上（2.0L第三代i-MMD双电机混合动力系统）。而由于第三代i-MMD双电机混合动力系统集成化、小型化的特点，它同样也可以应用在更加紧凑的车型上。9月20日，享域锐·混动正式上市，与高端产品同时搭载i-MMD系统让享域颇有点“越级”的味道。

i-MMD系统的全称是Intelligent?Multi?Mode?Drive（智能化多模式驱动系统），整套系统由阿特金森循环发动机+高功率双电机组成，相比它的“祖宗”IMA，i-MMD更加强调电机的戏份。在享域上搭载的是1.5L第三代i-MMD系统，发动机部分用了1.5L阿特金森循环发动机，最大功率80kw，最大扭矩134N·m，热效率达到了恐怖的40.5%，而驱动电机的输出更漂亮，最大功率达到了96kw，最大扭矩267N·m，单说电机的输出就已经达到了许多车型难以企及的程度了，而整车综合最大功率也达到了113kw的水平，完全不输许多1.5T级别发动机。

这套混合动力系统最大的特点是拥有EV、混动和发动机直连驱动三种模式，可以通过E-CVT变速箱实现无缝切换。EV模式下，整车完全通过电力驱动。而在混动模式下，E-CVT会自动分配发动机和电动机的出力，聪明的选择最适合当前路况的工作模式。而在直联驱动模式下，发动机直接驱动车轮，避开了电动机的短板，所以整套系统可以实现百公里综况油耗低至4.0L的神奇表现，一箱油可跑1000公里，行驶成本一公里不足0.3元，同时还能兼顾性能，在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒。

而且不止是性能上更优，电机的加入也带来了更好的低速响应性和低速NVH性能。在都市拥堵路况下，发动机几乎不用启动。电机极快的起步响应让跟车不再疲劳，而且发动机不用频繁工作，使得车厢内更安静。可以说，在日常使用当中，享域锐·混动真正做到了比燃油版更优的体验。

第三代i-MMD让享域如虎添翼，但它本来就是一位极致实用的选手。外观也是满满的家轿风，纵观全貌，它颇有些INSPIRE的神韵，外观设计继承了东风本田的一些家族元素，黑色的装饰件取代了镀铬，让整体视觉效果更加干练。尤其是前脸，黑色的格栅搭配家族式的羽翼型全LED大灯，很有精神。

从侧后来看，享域的整体车身造型非常家轿，后部没有用溜背的设计，兼顾了头部空间，但本田一贯喜欢运用折线元素勾勒出一定的运动感，动感的腰线使得侧面视觉效果显得比较年轻。尾部的回旋镖尾灯足够醒目、有辨识度，不过尺寸小一些或许会更显精致。

毫无疑问，尺寸与实用性是正相关的。而东风本田享域在紧凑级轿车领域，尺寸优势确实明显，可以从下表中看出，享域真的比同级轿车都要大一圈。

而且东风本田是一家一贯擅长营造车内空间的车企，如此极致的尺寸确确实实带来了全方位的宽敞。相比同级家轿，享域后排独享的越级的腿部空间以及质感与支撑性俱佳的舒适座椅是它独特的优势，同时同级当中少见的超长的坐垫也让我印象深刻。作为参考，我身高180cm，享域的坐垫能够完全支撑我的大腿，同时小腿与前排座椅的距离达到了接近三拳的水平，空间可以说是非常宽敞了。

除了超大空间之外，集成在中央扶手上的一体式的小桌板是我最喜欢的地方，简单的设计让整个后排的实用性越升了一个等级和档次，你甚至能够“优雅”的在后排吃便当顺便加个小菜。所以就空间以及实用性来说，享域毫无疑问是同级的佼佼者，几乎无可挑剔。

而更重要的是，混合动力版电池的加入并没有影响享域的空间实用性，合理的空间布置使得后备箱依旧足够宽敞好用，可以说在买到更棒的动力体验、更低的油耗、更棒的平顺性的同时，你依然可以完整的享受享域的超大实用空间。

除了出色的空间表现，享域的内饰也让我感到惊喜，尤其是用料水平。一般来说，10-15万的家轿内饰都是“塑料感”的重灾区，但出乎意料的是，享域内饰的软质材料覆盖面积真的挺大。中控台的下半部分由类皮革材质包裹，门板的上半部分摸起来也较为柔软?，这些对整体质感的提升都有很大帮助。

内饰造型是典型的本田风格，布局合理，符合人体工学。内饰颜色方面则有黑色、黑色/棕色、以及黑色/白色三种可选，燃油顶配或者锐·混动车型上的思域同款7英寸液晶仪表盘以及高配专属的8寸中控屏则为内饰增加了一些现代科技的元素。

值得一提的是，享域的顶配车型还搭载了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，这套系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费（需停车场系统支持），可以说在智能化上毫不落伍。

还有一个我非常喜欢的配置，是顶配版本搭载的Honda?SENSING安全超感系统，这个系统可以说是“主动安全全家桶”，囊括了目前主流的汽车安全配置，集成了并线、车道偏离预警、车道保持系统、道路交通标志识别、主动刹车系统、倒车影像/侧面盲区影像、自适应巡航，帮助享域车主“超视距”观察多变路况，在事故发生前“防患于未然”，不光可以带来更强的主动安全性能，车道保持+ACC自适应巡航也能在高架、高速上为你省不少力。

享域锐·混动的配置表上可以说写满了三个字：买高配！

从外观上来看，低配车型相比顶配车型只是缺少了全LED雾灯、17寸轮毂以及车顶鲨鱼鳍。但从配置上来看，本田享域将中高配车型的配置提升的比较明显，与低配车型拉开了明显差距。尤其是顶配车型的舒适配置、以及主动安全配置异常丰富。

售价16.69万的2021款?锐·混动?1.5L?净耀版相比更便宜的两个配置分别有1万和1.7万的价差，多加的钱换来的是搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联系统的8寸多媒体中控屏、越级的后排中央小桌板、自适应远光灯、后视镜加热、主副驾驶化妆镜以及倒车雷达，外加混动高配专属的17寸合金轮毂、ANC主动降噪，可以说依然是全车系最不留遗憾的一款车型。安全配置方面，顶配版和次顶配版本相比其他版本多出了前后排头部气囊，而Honda?SENSING安全超感系统也是购买顶配版本的一大理由。

纵观整个车系的四个配置，售价13.99万的2021款?锐·混动?1.5L?净适版为入门版，舒适配置较少，所以大部分消费者基本是从14.99万的净畅版车型起步，如果预算充足的话建议直接跳过15.69万的净享版买净耀版。

享域锐·混动的登场毫无疑问进一步壮大了东风本田的混动家族，使得东风本田的混动车型价格进一步下探，让消费者有机会用更加实惠的价格享受到本田i-MMD黑科技带来的优秀日常体验。整体来说，享域锐·混动非常适合对空间实用性有极高要求的消费者，而相比燃油版车型，它还拥有更强的动力、更好的平顺性以及更棒的NVH表现，完全可以说它是一台均衡的理想型家轿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇：奔驰c系列最贵的是哪一款 奔驰c系最贵车型

下一篇：奔驰e级amg2013 奔驰e级amg系列