新能源汽车快充好还是慢充好新能源汽车快充好还是慢充好呢

2025-01-30 汽车知识

【摘要】：太平洋汽车网新能源汽车快充和慢充最关键的区别就是充电速度不同，充电桩接口也不一定一样。大多数来说，新能源汽车慢充需要8-10个小时才能将电池完全充满，快充仅需要

太平洋汽车网新能源汽车快充和慢充最关键的区别就是充电速度不同，充电桩接口也不一定一样。大多数来说，新能源汽车慢充需要8-10个小时才能将电池完全充满，快充仅需要一个小时就可以将电池充到80%的电量。

大多数来说，当驾车在外时可以使用快充，相当方便快捷。当逛商场或吃饭时，只要1-2个小时就可以将汽车电池充满。当晚上下班回家时，可以使用慢充充电，只需第二天上班时将充电器拔下来就可以了。

当然，使用快充和慢充各样优缺点，以下具体分析。

使用快充的优点是充电速度快，相当节约时间。但是快充使用的是直流电，对电池的要求不同，而且直流电的功率相当大，时间长了会对电池的寿命引起关系。

使用慢充的优点是不会对电池引起什么损伤，而且充进去的基本都是实电，相当撑用，但是充电速度相当慢，有时候会造成不必要的麻烦。

在购买新能源汽车时，要提前询问4s店是不是供给安装充电桩的服务。并且，在安装充电桩时也必须提前通知物业，防止导致不必要的麻烦。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源汽车选择快充还是慢充

对于大多数新能源汽车而言，一般会配备两个充电接口，一个七孔，一个九孔，分别是交流充电接口和直流充电接口，不少车友会自动将其归为“慢充”和“快充”两类。

那么，事实真的如此吗？

交流VS直流

相比于油车有且仅有一个的燃料加注口，新能源汽车往往会配备两个充电接口，分别是交流充电接口（七孔）与直流充电接口（九孔），出现这样的原因，则是源于电动汽车的两种充电方式。

新能源汽车充电，即是将电网中的电充入动力电池的过程，但由于电网的电为交流电，动力电池使用的则是直流电，因此，需要将交流电转化为直流电后，才能给新能源汽车进行充电，而直流充电桩内的电源模块，和车端的车载充电机，则是实现这一转化的装置。

慢充VS快充

一般来说，充电功率越高，车载充电机/电源模块的的体积就会越大。

因此，受限于车内空间与车辆成本等问题，车载充电机的功率相对较小，对交流充电桩的功率需求也就无需过大，一般6到8个小时才能充满，自然而然就成了“慢充”的代名词。

而直流充电桩，多建于公共场地，对电容和桩体体积的限制相对较小，功率模块与充电功率也就相对较大，因此成了大家口中的“快充”。

当然，使用大功率交流充电桩，也需建立在车辆本身具有更高规格车载充电机的基础之上。

对于民用电，电压多为单相的220V，与三相的380V，而国标电流推荐值则一般为10A/16A/32A/63A，同时规定单相充电，电流不得超过32A。

因此，220V单相充电最大功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充电最小功率则约为11kW（220V×16A×3）。

若车载充电机仅支持单相电，即使使用11kW的充电桩，也只能获得大概3kW的充电功率（220V×16A），反不及7kW充电桩充得快。

因此，各位车友在购买交流充电桩前，要提前确认自己的爱车是否该功率哦~

快慢充结合

看到这里，相信大家对“交直流”和“快慢充”，都有一定的了解了，那么，在平时充电过程中，我们又该如何选择呢？

“快慢充”结合，即可。

相信很多车友平时都会有这样的感受：慢充的电，比快充的电更“耐用”。

事实上也是如此。充电时，电池会产生极化反应，这就好比往杯中倒啤酒而产生的泡沫一样，倒酒的速度越快，泡沫就会越多，实际倒入杯中的啤酒就会越少，这也就是大家平时所说的“虚电”。

因此，相比于“慢充”，“快充”产生的“泡沫”、即“虚电”，就会相对增加，实际充入的电量也就相对减少，在同样表显都为100%的情况下，“快充”的续航也就短于“慢充”，大概在15%左右。

所以，各位车友如果在不追求充电时间的情况下，不妨优先使用慢充补电哦~同时，尽量保持车辆SOC在20%-90%之间，避免“过充过放”。

磷酸铁锂电池，在时间允许的情况下，每周至少充满1次，以便修正SOC数值。

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