深度体验哈弗枭龙MAX越野车：悬架调校硬朗，内部空间宽敞

2025-03-17 汽车知识

【摘要】：最近有幸体验了哈弗枭龙MAX，作为一款采用双电机四驱的插电式SUV，它似乎更在意对复杂出行场景的应对能力，甚至可以反馈不错的操控乐趣，同时这种调校也会放弃一点舒

最近有幸体验了哈弗枭龙MAX，作为一款采用双电机四驱的插电式SUV，它似乎更在意对复杂出行场景的应对能力，甚至可以反馈不错的操控乐趣，同时这种调校也会放弃一点舒适性，全程体验下来感觉优缺点都有，在20万内的新能源SUV市场上，它是否有资格成为大家备选清单上的一个呢？

先来看哈弗枭龙MAX的外观。

它的外形设计并不出彩，属于偏朴素和平庸的类型，这种风格或许可以照顾到很多中老年群体的审美观，如果非要找特点，前脸两侧的獠牙LED日行灯算是一个，车身线条比较硬朗和清晰，看上去不那么单调。

尾灯组造型略显普通了，不过全系配备235mm宽胎和19英寸轮毂，而且它采用了前后通风盘式制动器，还算是比较厚道的表现，只有前后保险杠是熏黑包围，外观并不突出明显的越野车味道，依然是注重都市化出行场景的融合。

接着来看哈弗枭龙MAX的内饰。

中控台采用了对称式布局，由12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸副驾驶娱乐屏和12.3英寸触控屏组成显示界面，中间采用悬浮式控制台，整体看上去很有科技感，而且黑色+米色的配色方案看起来比较干净，除此之外还有黑色+棕色和纯黑色内饰。

我体验的是顶配版本，配备了64色氛围灯，配合三块屏幕点亮之后的效果依然比较低调，也不会影响驾驶员注意力，而且前排的氛围感营造比较到位，右手边控制台和扶手箱位置很舒服，操作便利性高。

它的车机系统体验比较流畅，即便是你反复操作各个功能，包括副驾驶娱乐屏的反复操作，都不会出现卡顿的现象，而且支持多指飞屏，也就是把一个屏幕画面转移到另外一个屏幕上；支持基础的4G联网、OTA升降和WiFi热点连接，但不支持安装第三方软件，也不支持手机互联映射，好在自带的APP还算丰富。

中间的悬浮式控制台设计比较人性化，一方面是面积很大，右手可以放在上面，一方面是集成很多实用的实体按键，比如一键启动、自动空调、风速、前后风挡除雾、内外循环等，驾驶员一侧为带散热装置的手机无线充电平台，副驾驶一侧可以放手机，但不支持无线充电。

我们体验的是旗舰版，带有自动泊车、遥控泊车功能，针对绝大多数带有车位线的停车位，系统都能在顶多两次调整之后顺利停好，也可以下车后使用手机APP遥控泊车，或者是准备用车的时候，通过遥控实现车辆从侧方车位驶出。

接着来看哈弗枭龙MAX的空间。

作为一款中型SUV，它的轴距有2800mm，前排车门开角较大，进出感觉很方便，后排略微小了一点，关门声音比较浑厚，而且关门瞬间会感觉很结实，车身用料和密封条等细节处理还是很到位。

我身高1.8米，坐在前排测量头部空间超过了两拳，后排头部空间则同样达到两拳，这主要是得益于哈弗枭龙MAX略显平直的车顶，和比较庞大的体格；前排调整好坐姿之后进入后排坐好，发现腿部空间刚好两拳，左右位置移动没有什么压力，中间坐垫略短一点，舒适性不如左右两侧。

最后来看一下它的操控体验。

哈弗枭龙MAX采用插电式混动系统和双电机四驱，系统总功率205千瓦，总扭矩585牛米，官方零百加速时间是6.8秒。

在起步阶段是纯电驱动，所以没有丝毫的犹豫，推背感比较强烈，而且是四驱模式，在各种路况下感觉特别稳，在遭遇户外复杂路况时，系统可以分配更多动力到附着轮上面，像是长距离爬坡、弯道路段，哈弗枭龙MAX的四驱低速模式就非常实用，跑起来稳、转向准。

不过它的悬架调校偏硬朗风格，也就是想要突出一定的路感，似乎是在反馈更多操控乐趣给驾驶者，结果会让驾乘人员感觉舒适性不是特别理想，另外胎噪、风噪略高，虽然整车NVH做的比较彻底，但走烂路、跑高速期间还能感受到。

它的制动踏板需要适应，稍微踩踏就能立即反馈比较生猛的制动效果，所以初次接触哈弗枭龙MAX的朋友，务必反复提前测试刹车踏板，习惯之后会感觉非常灵敏和安全。

我体验期间平均油耗6.2L/100km，市区中低速路段占80%，也没有刻意开启纯电模式，纯电续航在80-90km区间，电耗平均18kWh/100km，略高于官方数据，跟我的驾驶习惯可能有关。

我使用国家电网的快充，从10%到100%电量，大约需要40分钟，感觉速度还算比较快的。

结束语

我整个的体验过程有好多天，哈弗枭龙MAX给我比较深刻的感受就是好开、底盘扎实、提速快、空间宽敞，车机体验处于主流水平，颜值略显低调，作为家用SUV还算合适，毕竟同价位提供双电机四驱的并不多见，在自驾游、雨雪冰冻天气情况下，四驱还是可以发挥它的作用，看完之后，不知道大家对哈弗枭龙MAX有什么不同的看法

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