雷克萨斯IS300体验报告：我没法再做一个&“肉人&”

2025-03-27 汽车知识

【摘要】：作为一枚开车非常规矩的女司机，当得知老板安排我“喜提”雷克萨斯IS300的时候，内心是有些矛盾的——一面想象自己开着豪车，成为那条gai上最帅的姑娘，一面又担心

作为一枚开车非常规矩的女司机，当得知老板安排我“喜提”雷克萨斯IS300的时候，内心是有些矛盾的——一面想象自己开着豪车，成为那条gai上最帅的姑娘，一面又担心像我这样的“肉人”，照不亮一辆运动型轿车的灵魂……

显然，我没有拒绝。很多纠结，在虚荣心和好奇心都可以不攻自破。

不同于定位优雅商务的ES系列，IS属于雷克萨斯旗下的运动系列，而我本次体验的是IS 300 F SPORT版。车身三围是4680*1810*1430mm，轴距2800mm。动力方面，它搭载的是2.0T动力配合8AT变速箱，可输出最大马力245Ps，最大扭矩350Nꞏm，最高时速230km/h，官方给出的百公里加速度仅需7秒。底盘方面，它采用的是前置后驱，前悬为独立双叉式悬架带横向稳定杆，后悬为多连杆悬架带横向稳定杆。

做好功课，咱们就上车。

外观初印象：紧凑灵动，运动范明显，气场十足。

光看账面尺寸，想象这辆拥有2.8米轴距的中型轿车块头应该不小，但看到实车，驾驭的压力感瞬间消失——灵巧紧凑，TA看起来就很好开。

运动型轿车低重心的特点在IS 300上体现得非常明显，再加上夸张凌厉的线条造型，即便不熟悉雷克萨斯的人，稍加留神就能将之和大街上常见的ES系列区分开。

侧面的宽腰线设计显得力量感十足，使得本来就低趴的身型更有张力；搭配双五辐的17寸轮毂，整体还算协调。

斜后方看去，这款车显得“不太好惹”。在城市的拥堵路段开车，气场很重要，开这车偏个车头变个道儿，旁侧司机会变得客气很多，这是笔者切身体会。

侧身的这枚小icon，就算这款车的个性象征了。

尾灯立体的三线错层设计，够帅气，很勾魂，也是外观中我很喜欢的一处细节，虽然自己开车时看不到。

雷克萨斯车型的外观本来就偏夸张，IS 300 F SPORT版则更甚，无需赘述。男性搭配这车，平添几分优雅品味；女性搭配这车，立马增添几分英气——个人感觉是：不怒自威，恰到好处。

动态体验：给你十足的仪式感和掌控感

把内饰介绍且放一边，我们切入重点：聊下这款车的动力体验。虽然不是性能车，但账面数据来看，足以满足一帮既喜欢雷克萨斯，又渴望速度激情的车友了。是否真的够带劲呢？可能不同驾驶风格的人感受会不一样。

第一次启动，脚刹让我印象深刻。假如一辆15万左右的家用轿车采用脚刹，我会接受不了，觉得有点low；但在雷克萨斯这辆运动型轿车里松开脚刹，然后一键启动，似乎颇有仪式感。

IS 300的油门踏板非常跟脚，初次上手就能适应。加速时需要稍稍用点力气往下踩，但正因为如此，不想加速时就把脚踏踏实实搁在踏板上，没有丝毫悬空；想加速时就立马踩下去，很自在、很默契——作为一个风格“很肉”的女司机，在5天体验中我也慢慢爱上了加速，很大程度上就得益于这种踏实的掌控感。

IS 300 F SPORT搭载的是代号为8AR-FTS的2.0T发动机，大约1600多转时就能输出峰值扭矩，有三种驾驶模式。

日常体验切换到NORMAL模式在40km-80km之间转换，驾乘者就已经能感受到明显推背感，但不是那种立马窜出去的感觉。我开车很稳偏慢，所以同行者坐在副驾总能放心刷刷手机；不过驾驶IS 300期间，两次不经意的加速都让副驾的手机滑落下来，可见这车的加速响应足矣改变一个人的驾驶风格。

切换到SPORT模式后，我们能够听到一阵来自发动机低沉吼声，感官上更有提速优越感。刚开始我以为这是模拟声浪（据说老款的RC 200t F SPORT上就有），但我特意了解了下，现在这款似乎并没有——其实，有这种BGM（背景音乐）已经很舒服了，太夸张反倒不像雷克萨斯。

三幅式的方向盘手感还不错，下方也有SPORT标志，似乎是时刻提醒我：千万别肉哟！背后有拨片换挡，质感也不错。山城路况，即便城区也自带很多弯道，转向时，我能感觉到有一丝丝的合理虚位，并且稍稍偏沉，但丝毫不影响转向的精准性，这也是我个人非常喜欢的感觉。

综合动力和操控的体验，这款车的底盘整体调校感觉很适中。当时速超过80-90 km/h，可以感觉到方向盘变沉，整个车的底部也更加紧实，稳稳吸附在地面上——那种扎实和韧劲，是非常明显的。

如果车速达到150km/h以上，IS 300是否能给人呈现另外一面呢？

为了不磨灭这台运动轿车的灵魂，我让热爱激烈驾驶的同事胡公子体验了一把。在那个月黑风高的晚上，胡公子将车拉到空旷郊外的断头路试了一把，在加速至190km/h的情况下，体验了刹车和急转弯。据他反馈，IS 300的风格和宝马3系的感觉截然不同，雷克萨斯扎实的底盘和操控的灵敏度感觉更为细腻，但如果这车若能换上更偏性能的“大脚”，可能那种愉悦刺激感会更强一些。

IS 300配备的是225/45/R17的横滨（优科豪马）BluEarth E51轮胎，更偏综合性，兼顾了日常驾驶时候所需的舒适和静谧性。实际体验中，也能感觉到车内的噪音非常小，当然这还跟整车的NVH有关，轮胎只是一部分因素。

还有这些小细节，让我印象深刻

说完动力体验，再分享一些这车内饰中一些打动我的细节。除了红色座椅传递出那种强烈的“外冷内热”信号，IS 300的中控台给我一种复古的典雅享受。当然，萝卜白菜各有所爱，可能会有人觉得这种稍显古板。

出风口中间的小时钟，真心让我爱了；配合工整清晰的物理按键布局，IS 300给人的感觉是很亲切，操作起来也很容易上手。中控液晶屏只有7英寸，显示足够清晰，需要通过下面的旋钮操控。

IS 300还有一个会移动的仪表盘，也算是个小心机。单看这个静态照片，未免感觉太简洁了；实际上，在方向盘右侧有个菜单按钮，按下这里，仪表盘就会切换界面，呈现出LFA的仪表显示效果，滑动之间，你会觉得很酷，真的！

而且，每次引擎启动时候，仪表盘上显示水温、油量、油压、汽油检测的几个数据就会移开，将转速表最大化——这一系列动效，就像马上要PK极品飞车了，很能调动你驾驭它的激情。如果你是爱玩游戏的男孩子，对这个细节恐怕更加上心。

IS 300既然是一辆运动型轿车，我认为也没有必要太费笔墨去介绍空间这些，这台后驱车在第二排中部的隆起是非常明显的；不过毕竟有2.8米的轴距，实际坐进去也没有感觉很压抑，但如果你想兼顾家用或者商务，追求超大宽松的乘坐，那么也别为难IS 300了，雷克萨斯旗下诸多车型都能满足你，多的是选择。

写在最后：都说没有肉车，只有肉人。短短5天的体验，IS 300这台车给我的感受是稳重、细腻但又充满激情，让你没法继续肉下去，但一切都在掌控之中，默契十足。

相比时下热销的ES系列和饱受关注的NX、UX等SUV系列，IS系列是雷克萨斯进军运动的一次大胆尝试，至今也有20年历史了，尽管有些小众，但并不妨碍它收获一代又一代粉丝。

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