FE电动方程式是什么东西，是个什么梗！惊呆了

2025-04-11 汽车知识

【摘要】：从2014年FE世界电动方程式锦标赛的处女站——北京站开始，宝马i8就是官方安全车。当时中国还没有在正式上市的i8夺了不少人的眼球。不过，i8并不是纯电跑车，而

从2014年FE世界电动方程式锦标赛的处女站——北京站开始，宝马i8就是官方安全车。当时中国还没有在正式上市的i8夺了不少人的眼球。不过，i8并不是纯电跑车，而是插电混动跑车。宝马也没有加盟FE，直到2018-19的FE第五赛季，宝马才正式以厂商身份参赛。宝马为何这么犹豫呢?

扒一扒宝马的运动史

宝马公司的前身叫巴伐利亚发动机制造股份有限公司(Bayerische Motoren Werke GmbH，缩写为BMW)，第一次世界大战期间，主要为军方制造军机发动机直到1918年为止。这期间，宝马合并了BFW，成为今日我们所熟悉的宝马。宝马的创厂日是以BFW的创厂时间为准，也就是1916年3月7日。

1918年第一次世界大战结束，根据凡尔赛条约的规定，德国境内被禁止制造飞机，迫使宝马转为发展摩托车用的发动机。如今，宝马摩托车也是全球最知名的品牌之一。

1927年时，宝马位于德国图林根邦埃森纳赫市的埃森纳赫工厂，获得英国奥斯汀的授权，开始制造著名的Austin 7，挂上德国品牌Dixi销售。隔年，宝马以1600万马克的价格并购了该厂。1932年时登场的3/20 PS(又称为AM 4，Ausführung München 4 Gange)，则是宝马第一辆自主品牌。

与德国的奔驰和奥迪不同，宝马的技术在发动机方面独树一帜。这也就是宝马最早步入F1时，是与威廉姆斯车队合作成为发动机供应商。但是2005年时，宝马与威廉姆斯产生分歧，外加宝马汽车在全球市场火爆，宝马买下瑞士人彼得•索伯的私人车队，从2006年起以厂商队身份参加F1。可是，宝马运动部真的无法驾驭F1赛事，车队于2009年赛季结束后退出。

退出F1，宝马最终转向FE

宝马的 M公司(BMW M GmbH)，原称宝马赛车运动公司(BMW Motorsport GmbH)，是宝马集团旗下的子公司，最早历史可以回溯至1972年，是宝马特别设立用来参与赛车运动的特殊部门，但后来逐渐转变为专事开发原厂高性能车款(M车系)与原厂性能化改装套件的单位。1992年时宝马将M部门独立而出而设立了子公司BMW Motorsport GmbH，并在第二年将公司名称简化成今日的BMW M GmbH。

M公司除参加赛事外，也有一些搭载M-Power系列民用车款，其中最著名的就是M3。M3也是参加DTM的基础改装车型。宝马也为迈凯轮的跑车McLaren F1提供引擎。

就在宝马进军F1的同时，宝马还建立了一个青年车手培养计划，打造了宝马方程式(Formula BMW)。这是一项初级的方程式赛车赛事，效仿美国的福特方程式，主要是给卡丁车手的一个升级机会，也让宝马从一开始就控制一些新秀。

宝马方程式直属宝马赛车运动部门，2001年创立的，赛事分别设在美国、英国、德国、亚洲和太平洋等系列赛事，其胜者将会得到参加F1测试赛的机会。荷兰华裔车手董荷斌就是在亚洲站夺冠而得到威廉姆斯车队安排的一次测试。当年参加宝马方程式的还有作家车手韩寒，但他本人不喜欢方程式比赛，参加几站后就退出了。

宝马退出F1之后，重返德国大师赛德国房车大师赛(简称DTM)。这个赛事创立于2000年。当宝马重返DTM时，这里已经变成奥迪和奔驰的天下。

宝马运动部为了重找项目，又将目光投向GT，从今年开始加盟WEC的GTE组比赛。为了备战，已经连续两年参加在澳门举办的FIA GT世界杯。

2014年，FE的出现给了宝马运动部一个新的机遇。宝马计划第五赛季加盟FE，但他们从2017年开始就派出3名工程师加入美国的安德雷迪车队，参与赛车研发。从2018-19赛季开始，宝马以厂商身份正式亮相。在首站马拉喀什站，宝马车队的两位车手亚历山大-西姆斯和安东尼奥-达科斯塔双双领先对手，一手包揽冠亚军的好牌。谁知，就在比赛还剩下最后10分钟时，两位车手为争冠军而相撞，双双退赛。宝马车队至今也没走出这次严重失利的阴影。

宝马的电动牌怎么打?

德国总理默克尔上台后，对改善大气环境做了承诺，所以，德国也出台了在2030年停止制造燃油汽车的呼吁。但是，宝马似乎并没有想明白自己的新能源之路是混动，还是纯电?

在2009年的德国法兰克福车展上，宝马最先发布的是i8：一辆可插电式油电混合车，内载231匹马力直列三缸涡轮增压汽油引擎，外加131匹马力电动马达，共可提供362匹马力，0-100km/h加速只需约4.4秒，电子限制的每小时最高速度为250千米(155.3英里)。底盘采用铝合金。在挡风玻璃、顶、门和翼子板是用上聚碳酸酯玻璃，车体的风阻系数为0.22。

在i8的基础上，宝马又推出一个Gina概念车，主要是体现宝马设计的纤维布料技术，但是这款车并没有上市。

i3是2011年首次发布的，这是一款4门都市型电动汽车，从外观上看，这就是一款代步车。不过，i3很快量产并进口中国，售价35万元。

2017年，宝马发布了一款耗资15亿的电动车——i Vision Dynamics概念车，量产时命名为“i4”，对标美国的特斯拉，但这款车至今也没有量产。根据外国媒体的报道，宝马i4最快也得在2021年实现量产上市的目标。宝马i4的售价估计会定在32万元。具体动力数据官方还没有给予公布，据说续航能力能够达到700公里，而百公里加速也在5秒左右。

宝马是一个非常传统的燃油车生产公司，他们看不到新能源汽车的前景，也不愿意彻底放弃传统燃油车。但是再犹豫下去，宝马就可能掉队了，所以宝马不惜花巨资进军电动车，而加盟FE正好成为一个技术积累的平台。

宝马似乎理清了自己的新能源之路，不久前宣布在2025年之前推出25款电动车型。据悉，宝马去年的电动车研发支出提高到70亿欧元(约合人民币547亿元)。宝马还与戴姆勒共同开发电动化平台，共同投资10亿欧元，研发自动驾驶技术。

宝马运动部主管简斯•马奎拉特表示，德国制造商的目标是在2018/19赛季的电动方程式锦标赛揭幕之初，赛车就能在性能和效率方面达到最佳状态。宝马为新FE赛车研发了动力系统。

从宝马的产品线分析，宝马已经放弃了插电式混合动力HEV过渡产品，虽然ActiveHybrid 3、ActiveHybrid 5和ActiveHybrid 7都是比较有代表性的产品，但在中国市场上优势尚未凸显太多。针对中国热销SUV的情况，宝马还推出了X1 xDrive25Le、X5 xDrive40e等车型。

可以相信，宝马未来将向纯电产品靠拢，进军FE就是宝马的一条明路。

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