法拉利2024款F1赛车与SF23会有哪些不同？

2025-04-13 汽车知识

【摘要】：自从瓦瑟尔在比利时宣布车队会将绝大部分资源投入到明年的676项目中，而且根据车队底盘主管恩里克卡迪尔在荷兰大奖赛期间公开的信息可以看出，明年的676项目将是一款

自从瓦瑟尔在比利时宣布车队会将绝大部分资源投入到明年的676项目中，而且根据车队底盘主管恩里克卡迪尔在荷兰大奖赛期间公开的信息可以看出，明年的676项目将是一款全新概念的赛车，这预示着意大利车队已经决定从2024年开始彻底放弃目前的底盘架构，但全新的底盘架构会是什么样子的呢？

从红牛那里汲取灵感

自从F1进入地效时代以来，红牛赛车的设计哲学被证明是最成功的代表，目前围场内除了法拉利和哈斯，其他车队或多或少都借鉴了红牛的概念，而2024赛季作为地效底板引入的第三个赛季，所有赛车都毫无意外的会呈现出百川入海的趋势，外观相似度高度收敛是大家都可以预测到的结果，法拉利也不例外，马拉内罗正试图从红牛的概念中汲取营养，并在赛车空气动力学效率和单圈和长距离一致性方面取得突破，这两样也是严重阻碍法拉利在2023赛季表现的制约因素。

考虑到今年法拉利依然沿用了去年的前推后拉的悬挂布局，这使得赛车在抗俯仰方面的特性显然不如红牛前拉后推的概念，前翼的离地间隙会在加速和刹车时出现更剧烈的变化，因此法拉利的文丘里底板所产生的下压力明显具有不可预测性，且不相对恒定，这不光导致了赛车平衡会在一圈内发生变化，而且还导致了赛车在周末很难进入工作窗口，赛车在周五的调教也更难，另外还对悬挂的刚性设置带来了困难，这反过来又让底板更加难以捉摸。就像勒克莱尔描述的，这辆车一致性方面太差了，当赛道条件变化时，赛车的不可预测性更明显。

针对以上SF23的顽疾，也是所有问题中最棘手的一个，法拉利会对其进行针对性的改造，首先，马拉内罗会采用全新的变速箱外壳，新的外壳体积更小、结构更紧凑，这将为可乐瓶区域下方提供更多的自由度，这里的空间增大了，意味着赛车将获得更大容积的后部底板和扩散器空间，而且更小的变速箱可以让底板踢点周围的气流导向更具方向性，同时也更有利于在赛车尾部布设更加极端的悬挂布局，无论对于赛车尾部的下压力获取，还是对悬挂等机械部件的条件难易都会带来立竿见影的好处。另外，更轻更小的变速箱还能一定程度上修正赛车的重心，并让重心更靠近气动下压力中心，如果能满足这个条件，赛车的整体平衡将更容易获得，赛车也更容易调教。

另外选择在后部采用推杆布局更有利于增强气流在扩散器上表面的空气动力学效应，还可以对后轮所形成的乱流具有一定的抑制作用，这有助于在后轮内侧与扩散器侧壁之间形成气障，等于间接的给扩散器多了一道密封墙，扩散器所提供的下压力也会随之增强。

在前悬挂部分，法拉利预计会采用类似于红牛的拉杆设计，并将后方的上交叉臂安装在单体构造尽可能低的位置上，以此来提高抗俯冲的能力，同时这种布局还有利于将经过前翼上表面的气流引向底板下方或侧厢下切领域。

在侧厢部分，我们大胆预料法拉利一定会采用类似于红牛的巨大下切加尾部下洗的概念，同时为了提供更大的下切体积，侧厢进气口一定会设计的更加极端，以便于更好的控制气流外溢，并在下切区域提供更大的高压区容积，而且还可以降低阻力。对于下洗区域的设计，法拉利到底会采用红牛的康达效应设计，而是会采用类似于阿尔聘和阿斯顿马丁的滑滑梯设计还有待于观察，这两种设计各有优缺点，如果能取其长避其短就更好了。当然这也跟后悬挂的布局有关。

在最重要的空力套件文丘里底板方面，676的底板应该会出现更加起伏的通道轮廓，以强化地面效应，而且马拉内罗很可能会借鉴红牛的所谓二次文丘里效应的底板概念，但这需要他们在底盘设计方面留有更多的冗余空间，这也会直接影响到底板上方油箱、中冷器、主散热器和引擎的布局。

SF23和项目676的比较

综上所述，2024款赛车将与SF23在以下六个关键领域有所不同。

后悬挂将采用推杆布局，再加上全新的变速箱。
侧厢采用巨大下切加尾部下洗的设计概念，并对散热开孔重新进行布局。
散热进气口设计将改用类似于红牛的极端设计，并且更靠近侧厢的上表面。
前悬挂将具有明显的防俯冲特性，并采用类似于红牛RB19的拉杆布局。
底板与侧厢之间的气流通道将更大，旨在提高后向气流的质量和流速。
676的底板设计将引入不连续的轮廓，以强化地面效应并起到抑制海豚跳的作用。

以上六点的改进意味着法拉利将从根本上彻底颠覆以往的底盘架构并另起炉灶，无论如何如此之多的改进点一定会带来更多的问题，这恰恰印证了F1围场里的那句话，抄的像并不一定快。

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