保时捷电动Macan比Taycan向前迈出了一大步

2024-05-01 玩车攻略

【摘要】：保时捷的电动Macan是首款基于新PPE平台的车型。最强大的跨界电动车版本将产生603马力和超过737磅英尺的扭矩。它配备了100千瓦时的电池组，比Taycan

保时捷的电动Macan是首款基于新PPE平台的车型。最强大的跨界电动车版本将产生603马力和超过737磅英尺的扭矩。它配备了100千瓦时的电池组，比Taycan中的电池组更轻，容量更大，这应该会提高续航里程。尽管转向电动后重量增加了，新款Macan EV仍然非常犀利且性能出色。

近五年来，保时捷一直在谈论其Macan跨界车的电动化。虽然我们还没有看到它完全亮相、准备生产的形式，但得益于保时捷最近在德国莱比锡生产工厂举办的技术研讨会，我们现在对它有了更多了解。Macan和Panamera建成。

2024 Macan EV — 没有明确的型号名称；保时捷将其简单地称为“Macan”，这是第一款采用PPE（高级电动平台）800伏架构生产的车辆，保时捷将与其姊妹品牌奥迪共享该架构。这个新平台有望增加比我们迄今为止看到的纯电动保时捷Taycan等车型更多的续航里程，这是一件好事，因为如果Taycan存在技术弱点，那就是续航里程。

改进的电池技术

保时捷的工程师并没有详细说明我们可以期望的续航里程有多少，但只要它能够超过 Taycan 目前 EPA 估计的 246 英里（尽管在我们的实际测试中，我们能够超过 203 英里） EPA 估计 Taycan 4S 的行驶里程提高了令人难以置信的 120 英里），这将是优势。

新的电池组设计提供 100 kWh 的容量（略大于 Taycan 的 93 kWh 可选升级），但由于采用了新的电池化学成分，其比例为八份镍与各一份钴和锰，方形电池的数量减少了而且包装的尺寸和重量比您想象的要小。保时捷宣称能量密度增加了 30%，这意味着在给定容量的情况下，电池组可以更小，而更小的电池组意味着更轻的重量，这意味着更好的驾驶动力和续航里程等好处。保时捷称该背包的重量为 1,257 磅（570 公斤）。就上下文而言，Taycan 的可选包容量较小，重量为 1389 磅（630 公斤）。

该新电池可支持高达 270 千瓦的直流快速充电，如果条件理想，电动 Macan 可以在 22 分钟内从 10% 充电到 80%。显然，这些都是保时捷的主张，理想的条件可能很难实现，特别是在美国充电基础设施不太完善的情况下，但它仍然令人印象深刻。Macan 的车载交流充电器的功率可达 11 千瓦。

虽然续航里程往往在电动汽车方面占据主导地位，但这并不是唯一值得考虑的因素。性能也很重要，保时捷这个在运动型和高性能车辆上一砖一瓦打造自己圣殿的品牌非常重视这一点。为此，新款 Macan EV 的性能最强版本将输出 603 马力和“超过 737 磅英尺”的扭矩。在 Lucid Air Sapphire 提供 1234 马力的世界里，这听起来并不算多，但在坐在演示驾驶的乘客座位上之后，我向你保证，这已经足够了。

敲响鞭子

保时捷带我在莱比锡体验中心进行了两次测试循环，以展示传动系统、底盘和悬架的功能。第一个是越野路线，有可怕的斜坡和令人担忧的深水穿越。任何形式的Macan都可以越野，这并不奇怪，但事实上，电动汽车非常适合它——当然，并不是很多人都见过泥土。

接下来，保时捷让我和一名开发驾驶员一起坐在一辆 Macan EV 测试骡子的乘客座位上。在完成了几次这样的右座骑行之后，我的期望是驾驶员会进行一次硬启动（毕竟这是一辆高性能电动汽车），然后绕着赛道轻快地跑几圈。严格来说，这不是我得到的。

保时捷的莱比锡工厂因其规模和布局而在保时捷的其他体验中心中独一无二，其中再现了一些世界上最伟大的赛道最著名的特色。这是一条技术含量很高的赛道，我们的试车手对我们和我们乘坐的 Macan mule 都毫不留情。正如预期的那样，最初的硬启动是爆炸性的，感觉在 3 秒到 60 秒的范围内。这并不奇怪，因为所有电动汽车在直线上都感觉很快，但在那之后，所有的赌注都消失了。

我们总共跑了三圈：一圈是出圈，一圈是热飞圈，还有一圈是冷却圈。外圈并没有很容易的热身，因为尽管环境温度只有40多度，但我的车手在赛道上的表现就像整个早上都铺着轮胎毯一样。Macan EV 过弯的速度令人印象深刻，巨大的抓地力将我推向座椅垫，迫使我用尽全力支撑脚部空间。然后他开始滑动 Macan，我差点就失去了我完美可爱的德国早餐。

从巨大的高速动力滑行到平足拐角出口再到拐角入口处的硬阈值制动的转变是我所感受到的最暴力的转变之一。这太棒了，但我很快发现自己只能专注于呼吸，并努力不破坏这辆完美的测试骡子的内部。这种情况在全四轮漂移赛道上、上、下漂移时达到顶峰，重现了拉古纳塞卡著名的螺旋弯角。我再也不会以同样的方式看待跨界车甚至电动车了。

从结构角度来看，Macan 与大多数其他电动汽车类似。电池组位置较低，位于乘客舱下方，保时捷定制的电动机位于两端。考虑到电池组的重量，空气悬架肯定会出现在菜单上，它似乎与我们在当前一代卡宴上看到的系统类似，该系统在公路动力方面很有希望。Macan 还将配备四轮转向功能，不过这是否是标准配置还是可选配置（这是保时捷典型的 MO）还有待观察。

在我们在莱比锡参加的许多演讲和主题演讲中，贯穿始终的是，电动Macan代表了保时捷的未来，但未来没有空间容纳那些不能像真正的保时捷一样驾驶的车辆。根据这次经验，我可以说，对于这款新型纯电动Macan来说，完全不用担心后者。

人们对电动Macan进行了漫长的等待，而现在终点已在眼前，我们发现，对于那些渴望真正快速、锐利和实用的电动跨界车的买家来说，Macan EV可能正是Herr Doktor所订购的。凭借熟悉的外观和与最新卡宴SUV非常相似的出色内饰以及双充电端口等便利设施，这应该会使保时捷爱好者采用电动汽车的障碍比以往任何时候都低。

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