「驾驶辅助」智能驾驶辅助系统好用就够了吗？丰田：能量产更重要

2024-05-11 玩车攻略

【摘要】：驾驶辅助系统的普遍现象：“老司机不想用、新手不敢用”我需要驾驶辅助吗？需要什么样的驾驶辅助？在如今这个辅助驾驶系统被车型广泛搭载的环境下，在选车、购车时困扰消费

驾驶辅助系统的普遍现象：“老司机不想用、新手不敢用”

我需要驾驶辅助吗？需要什么样的驾驶辅助？在如今这个辅助驾驶系统被车型广泛搭载的环境下，在选车、购车时困扰消费者的问题。

在许多用户的印象中，驾驶辅助系统的功能主要是自动驾驶、自动变道、自动泊车等高阶智能辅助驾驶功能。这些功能，其实对于“老司机”而言可有可无，而新手司机更是退避三分，实际价值并不高，可以说成了车企的宣传噱头。当然，也有部分车主会听信厂家的宣传，毫无顾虑地使用这些高阶的智能辅助驾驶功能，虽然能够获得全新的轻松出行体验，但当出现问题时，却会造成严重的后果，危及出行安全。

随着“自动驾驶系统”的兴起，由其引发的交通安全事故屡见不鲜。

驾驶辅助系统诞生的目的，是减少交通事故的发生，最终达到“零伤亡”的目标。然而，目前许多车企在这方面采取的激进策略，与该系统的本意背道而驰。因此，有的消费者在选车、购车时对智能辅助驾驶系统产生忧虑，就不足为奇了。

其实，并不是所有车企都将策略激进、未经严格验证的辅助驾驶系统配备到量产车型中，比如大家印象中较为“保守”的丰田。

早在2016年，丰田就把TSS驾驶辅助系统搭载在量产车上，但直到现在，也没有一项能够让驾驶员双手脱离方向盘的功能。或许可能大家会认为是丰田的技术不足以支持这些高阶功能，但只要体验过丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，你就会打消这种念头，丰田在驾驶辅助上的造诣，是许多车企都难以企及的，而丰田在现阶段不推出高阶驾驶辅助功能的原因，其目标是在让驾驶变得轻松的同时，实现交通事故零伤亡。
“有温度”的机器

虽然这个目标看起来很轻松，但实际上要实现并不容易。目前辅助驾驶系统遇到最大的问题，是驾驶员不愿意使用，其中包括有主观上对其不信任，其实更多的是对系统介入时会显得相当突兀，不但让驾驶员突然变得紧张，更有可能引发误操作，让“辅助”变成了“强制干预”。

而目前丰田最新的T-Pilot智能驾驶辅助系统，其在介入过程中，所表现出来的动作要柔和得多。比如在我们最常使用的自适应巡航功能，丰田T-Pilot系统包含的智能车道循迹系统（LTA）和动态雷达巡航控制系统（DRCC）与其它车型的同类系统之间的差距相当明显。

体验当天我驾驶的是丰田的纯电动SUV——BZ4X，车辆在进入弯道时，能够精准地识别路面的标线，随着方向盘柔和地自动旋转，车辆保持在车道中央稳定地行驶。而作为对比的国内某新势力品牌的纯电动轿车，虽然也能够识别到车道标线，但方向盘的转动幅度大且短促，并且车辆难以保持在车道中央，需要通过不断调整方向盘，让车辆不超出左右两边的车道线。保持在车道中，车辆的行驶轨迹呈“Z”型。

在巡航过程中，前方有车辆汇入的情况相当普遍，有的车为了保持安全的车距，驾驶辅助系统会猛踩一脚刹车，而当前方车辆驶离车道后，车辆迟迟不加速或会突然提速至预设车速，尽管这样的操作并不会酿成危险，但过于机械化的动作，给车内乘员的体验相当差。而丰田的T-Pilot的表现，则有温度得多，当前车突然并线时，系统允许车辆与前车间的车距进一步缩短，并在这个时间里进行线性的制动，让车速缓慢下降，当前车将要驶离车道，会感受车辆的动力已经开始提升，到前车完全驶离车道的一刻，就会线性地提速。整个过程就如一位有一定驾驶经验的司机在控制车辆，提前做好预判，让机械控制的系统也带有人情味。

这种良好的智能驾驶辅助的体验，在其包含的所有功能中都会体现，例如当前方车道旁停有一辆车，当车辆即将行驶通过时，系统会轻打方向盘，与停止的车辆拉开一定距离；又如前方突然有静止的车辆或出现行人，车辆的预判式主动驾驶辅助系统(PDA)会通过线性、平稳的制动，让车辆停下，并与前方障碍物保持一定的距离。

在体验的过程中，给我留下最深印象的，是T-Pilot的泊车辅助制动系统（PKSB）。我曾经在狭窄的空间内倒车，尽管车辆配置了倒车雷达以及倒车影像，但倒车雷达一直提示距离过小而响个不停，只能通过后视镜观察车外情况。在倒车过程中，突然有行人走到了我车尾的盲区，幸好有路人提醒，避免了碰撞发生，否则后果不堪设想。而有了泊车辅助制动系统，就能有效避免这类事故的发生。
能量产的安全

一番体验下来，我认为T-Pilot系统不仅对驾驶安全起到相当积极的影响，更重要的是它打破了智能驾驶辅助系统普遍存在的“老司机不想用、新手不敢用”的尴尬局面，在应用层面往“零事故”走近了一步。然而，要真正实现“零事故”，光靠功能强大、性能出色的系统还不够，更需要系统的普及。

纵观当前车市，往往只有中高配车型，才会配置功能丰富的辅助驾驶系统，低配车型大多没有配备。对于预算不多的消费者，就无法获得科技带来的安全出行保障，“交通事故零伤亡”就无从谈起。对此，丰田一直以来采用了“量产幸福”的理念——全系车型，无论什么配置，均搭载相同的辅助驾驶系统，消除了辅助驾驶系统的准入门槛。比如本次体验采用的广汽丰田bZ4X，全系均标配了最新的T-Pilot系统，同样的，刚刚上市的丰田雷凌双擎，也同样如此。

小结：

对于普通消费者来说，像丰田T-pilot智能驾驶辅助系统这种，包含预碰撞安全系统(PCS)、预判式主动驾驶辅助系统(PDA)、泊车辅助制动系统(PKSB)、智能车道循迹系统(LTA)和车道偏离警示系统(LDA)等功能，已经足够了，没有必要追求目前还不稳定的“完全自动驾驶”。齐全的功能、稳定的性能、简单的操作、良好的体验、广泛的适配，才能让智能驾驶系统真正落地，提升行驶安全。

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