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2024-05-12 玩车攻略

【摘要】：大家久等了！前段时间我们在理想L8社区征集了大家对于Air车型的问题，也收到了大家的提问。于是我们也借到了一台L8Air车型，Air和其它版本到底有什么区别，就

大家久等了！前段时间我们在理想 L8 社区征集了大家对于 Air 车型的问题，也收到了大家的提问。于是我们也借到了一台 L8 Air 车型，Air 和其它版本到底有什么区别，就让我们拿数据说话。
一、不同电池供应商，充电速度有区别吗？

理想 L8 Air 车型采用欣旺达作为电池供应商，与 Pro/Max 车型所采用的宁德时代电池不同。虽说电池包容量与能量密度都相同，但还是有用户表示疑问，会不会在充电速度上存在差异。

为此我们在拿到 L8 Air 的第一时间，就选择去做一次充电测试，用实测数据来回答大家的疑惑。而我们此前也实际测试过 L8 Max 的充电速度，作为搭载了宁德时代电池的车型，两者时间到底会出现很大的差异吗？

值得注意的是，两台测试车型都是基于 120kW 充电桩测试，但两车的充电时的环境温度以及电池剩余电量不同，结果仅供大家参考。
理想 L8 Air(欣旺达电池)基于 120kW 充电桩测试
理想 L8 Max(宁德时代电池)基于 120kW 充电桩测试

理想 L8 Air 的峰值充电功率为 79.5kW，30%-80% 的充电时间为 22min；理想 L8 Max 的峰值充电功率为 74.6kW，30%-80% 的充电时间为 24min。

可以看到，采用不同电池供应商的两台车型，在充电速度上基本上没有区别，L8 Max 此前测试时的环境气温更低，对功率可能会有轻微影响，但两车之间的差异是很小的，基本可以忽略不计。
二、理想 L8 Air 与空悬车型的差异

采用了机械悬架的理想 L8 Air ，相比较于空悬车型在离地高度上对比如何也是大家较为关注的一个问题，我们此次也找来了 L8 Air/L8 Pro/L9 三台车型来对比。

离地高度对比

我们选取了三个位置，分别为第二排第台、后备箱开口以及底盘 B 柱下方位置离地高度。数据我们也与理想官方的测量数据进行过校准，误差是小于 1cm 的。
第二排地台高度测量
后备箱地台高度测量

最终经过实际测量我们发现，理想 L8 Air 相比较于 L8 Pro 与 L9 的空悬最高/最低位置相比，取得了一个很好的平衡。

实际体验感受以及选购建议

在我们实际体验下来以后，理想 L8 Air 在车辆悬挂高度上还是可以接受的。但配备了空悬的 L8 Pro 以及 L9 所拥有的“便捷上下车”以及“后备箱便捷取物”功能在舒适性上会更胜一筹。

如果你是选择了空悬版本车型的用户，我认为就没有太大的必要去加装电动踏板，空悬本身所提供的上下车便利性已经足够。

在机械悬挂的 L8 Air 上，我们体验下来发现其上下车对于成年男性来说还是没有任何压力的，但如果是老人或者孩童，就会显得不是很方便。
L8 Air 成年男性上下车还是比较方便的
理想 L8 Air/L9 上下车对比（体验者身高 178cm）

对于 Air 车型来说，如果用户的用车环境对于上下车的便利性有刚需，我个人建议还是选择加装电动踏板或者直接选购配备空悬的 Pro 版本。

如果你只是将其当作一台普通的 SUV 车型使用，老人以及孩童乘坐的次数较少，L8 Air 日常家用也是足够的，大家可以根据自身的需求去选择。
三、理想 L8 Air 机械悬架的驾驶感受

聊了这么多，我们再来看看首搭机械悬架的理想 L8 Air 的驾驶感受究竟如何。先说结论，我个人认为 L8 Air 和空悬车型的驾驶感受并没有太大的区别。

首先是系统方面，虽说是机械悬架，但理想 L8 Air 依旧配备了 CDC 可变阻尼悬架，我们依旧可以在中控界面去自主调节悬架软硬。
L8 Air “悬架舒适度”和“转向模式” 将做出调整

值得注意的是，我们此次拿到的是非量产版本车型，未来随着车型交付，悬架舒适度以及转向模式选项中的“舒适”模式将会取消，在目前的运动模式之上会推出一个更加运动的模式。

也就是说，现在的标准模式将会变为未来的舒适模式，同理运动模式将变为标准模式，未来还将新增一个运动模式。

所以我们此次体验的为“标准”以及“运动”模式，即将取消的“舒适”模式我们就没有在过多体验了。
L8 Air 的机械悬架会更加硬朗一些

前面我们也说到，L8 Air 和配备空悬的车型在驾驶感受上并无太大的差别，细节主要在于对于细碎颠簸的过滤上，空悬车型表现会更好一些，但在运动模式下 L8 Air 的机械悬架会更加硬朗。
转向阻尼依旧比较轻

转向手感则与空悬车型完全无异，目前的转向阻尼我认为还是有些偏轻的，所以我更期待未来交付时“更运动”的模式推出，但偏轻的转向手感在日常驾驶时会显得更加轻松，我觉得自己不像是在开一台大车。
CDC 调节后驾驶感受有区别

其所配备的 CDC 还是很给力的，在标准以及运动模式间切换可以明显感受到车辆悬架对于路面颠簸过滤的差异，但值得一提的是，对于我这种平时喜欢开快车的驾驶员来说，即便是在运动模式下过弯时，悬架对于车身的支撑还是稍显不足，所以还是期待未来的“更运动”模式能够有所改观。
编辑总结：

用户们所关注的一些问题，在这篇文章中我们都做出了解答。当然如果大家还有更多问题，也欢迎大家在评论区提问，我会为大家一一解答。

最终体验下来，我的观点是，理想 L8 Air 在驾驶上不会和空悬车型有太大差异，但如果您比较看重悬架的高度以及上下车的便利性，选装电动踏板或者选购 Pro 车型会是更好的选择。

最后，如果你对这台车很感兴趣，欢迎还没进新出行理想 L8 群的同学可以加微信「xchuxing08」回复「理想 L8 」，专业 KOL、专业编辑老师等也在群内，欢迎大家一起共享共创。