自主品牌B级轿车中的性能控赛道体验MG7

2024-05-15 玩车攻略

【摘要】：名爵汽车做为上汽集团的子品牌在这些年里打造的车型基本都与性能运动属性密不可分，也继承了一部分当年英伦范儿的格调，而MG7车型自2010年推出以来已有13年没

　　名爵汽车做为上汽集团的子品牌在这些年里打造的车型基本都与性能运动属性密不可分，也继承了一部分当年英伦范儿的格调，而MG7车型自2010年推出以来已有13年没换代了，此次试驾的车型被名爵汽车再一次命名为MG7，也可以理解成是第二代车型，那么这款车型到底有哪些不一样的亮点呢？不妨一同去一看究竟吧！

　　外观部分

　　在外观方面相比第一代MG7车型确实有了翻天覆地的变化，可能很多人都不知道第一代车型是由英国罗孚汽车品牌75型轿车改进而来的，当年上汽荣威750也是在这款车型的基础之上做的改进。而全新MG7相比上一代车型完全是两种性格，外形设计属于典型的运动型轿跑车，彰显年轻时尚的设计理念，车头部分延续了名爵家族车型近些年典型的设计语言。

　　溜背式的车尾造型搭配三段式尾翼及四出排气设计让它成为了一辆不折不扣的运动车型，尤其是这款“翡冷翠”车身颜色从后方来看视觉效果非常饱满，极具辨识度！

　　轮毂采用了19英寸双五辐双色造型设计，官方称之为“峰影飞梭”轮毂，而与之匹配的轮胎为米其林e·PRIMACY聆悦系列，规格为245/40 R19，说实话做为运动型轿车却没有匹配米其林PS竞驰运动系列轮胎确实有些说不过去，最主要聆悦系列相比竞驰系列的成本并没有低太多。

　　内饰部分

　　内饰整体造型采用了更为简洁的设计风格，但依旧保留了一部分传统式物理按键，而双色内饰搭配使得整体视觉效果更为醒目。

　　当驾驶员按下方向盘右下角醒目的红色X-mode键之后，中屏幕显就会切换到性能模式，此时可根据自己所需要的驾驶风格来进行功能选择，不得不说该系统支持的可选功能确实非常丰富，符合性能车型该有的属性。

　　主副驾驶座椅均采用了电动调节功能，同时主驾驶一侧还配有两项记忆功能，虽然座椅采用了一体式造型，但在侧向包裹性方面的表现确实很一般，不过在舒适性方面的表现还是相对比较到位的，整体更偏柔软。

　　由于四车门采用了无框式结构设计，所以了更好的隔音效果，前排两侧采用了双层夹胶玻璃，只可惜后车窗玻璃为单层结构。

　　引擎及底盘部分

　　该车引擎排量为2.0L，并与之匹配了成本高昂的VGT可变截面式涡轮增压器，在DVVL智能可变气门升程机构和350Bar高压直喷系统的加持下最大输出功率及扭矩为：192kW/405N·m，在1750rpm工况下即可爆发出最大峰值扭矩。同时与之匹配的自动变速器为9AT结构，并采用了4组行星排机构，最主要还匹配了一颗eLSD机械式电子限滑差速锁，官方宣称在9挡时速120km/h行驶时转速区间可维持在1830rpm，使其能获得更低的燃油经济性。

　　底盘悬架采用了前麦弗逊式/后多连杆的结构设计，离地间隙并不算高，整体重心偏低，同时避震器还匹配了mCDC智能可调电控功能，从而实现在不同路况下的可变阻尼系数。

　　行驶部分

　　在弹射起步过程中最高转速可控制在2200rpm区间，但并不是最合适的转速区间，起步转速过高导致轮胎打滑程度非常明显，此时可以看出车辆出现了小角度的俯仰姿态，但并不夸张，整体控制的非常有效。

　　在紧急制动过程中可以看出车辆的前倾点头迹象比较明显，不过整体姿态并不算非常夸张，后轮依旧可以提供有效的摩擦力，整体来看前悬架的支撑性及后悬架的拉伸行程表现还算不错。

　　在金卡纳连续绕桩环节中车身的动态响应很敏捷，并没有出现所谓的转向不足推头现象，基本还是可以按照方向盘的输入角度进行走位，不得不说转向手感的建立还是比较灵敏的。

　　车尾的整体动态循迹性也表现得相对可控，跟随性很同步，并没有出现转向过度的现象，尤其是对角线车轮没有发生比较明显的腾空离地状况。

　　这台车在动力方面的表现确实非常优秀！尤其是油门踏板的响应非常跟脚，可以说是动力随叫随到，在肇庆赛车场大直线段最快尾速可跑到181km/h，虽然变速器在换挡速度方面并不算慢，平顺性也好，但在手动换挡模式下依然无法锁住挡位，尤其是在赛道上这种高强度激烈驾驶时变速器的换挡逻辑很难能跟上驾驶员的节拍，哪怕是在手动模式下进行降挡有时也无法执行驾驶员按下的指令。

　　虽然该车搭配了三段可调式eLSD电子限滑差速锁，但是在赛道里高强度驾驶时能提供的帮助依旧非常有限，主要还是轮胎抓地力差的缘故，哪怕是将前后胎压降至2.0Bar以下也不会有太大的改变，而且ESC车身电子稳定控制系统并不能真正完全关闭，在轮胎达到抓地极限时依旧会进行干预，导致车辆不能按照驾驶员的意图去走线。

　　由于原车匹配的刹车片采用的是街道类型，所以在赛道里连续全力制动后就会出现明显的热衰现象，如果该车未来可以搭配抓地力更好的轮胎及摩擦系数更高的刹车片，我相信再把它开上赛道肯定会有很大的提升，因为这款车在引擎和底盘方面的调校确实可以碾压很多同级别排量的车型，底子确实很好！据厂家透露车架的扭转刚度可达31000Nm/deg。

　　总结：经过短暂的半天赛道及场外部分体验，该车留给我的印象还是非常不错的！如果把它定位为运动型家轿它的表现确实可圈可点，但如果想定位成真正的性能家轿它还是有待提升优化的。MG7相比之前推出的那些车型确实在机械素质方面有了不小的提升，在当下电动车横行的时代，还能看到自主品牌在内燃机技术方面有自强不息的研发精神这一点还是值得被尊敬的！

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