以智能论性能赛道体验全新小鹏P7i

2024-05-16 玩车攻略

【摘要】：2020年4月，小鹏P7(配置|询价)正式上市。时至今日，累计交付已超13500台。是品牌当之无愧的头部力量。　　从车型定位来看，四门轿跑再加上纯电二字，理

　　2020年4月，小鹏P7(配置|询价)正式上市。时至今日，累计交付已超13500台。是品牌当之无愧的头部力量。

　　从车型定位来看，四门轿跑再加上纯电二字，理应是小众中的小众，P7却何以成为小鹏的销量担当？一方面，车型设计上能打，价格和配置上也确实踩到市场的平衡点。另一方面，这恰恰证明了即使在电动和智能时代，年轻人的躁动之心依旧不死。

　　出众的颜值和背后的性能让人们甘于做出一小部分“牺牲”，比如接受这个有争议但异常坚定的名字，比如接受与各种加长相比并不占优势的后排空间。

　　如今，小鹏家的精神小伙以P7i的名号再次杀了过来。全面换代的智能辅助驾驶、更上一层的性能体验意在进一步坐实“纯电智能轿跑”的标签。在赛道上，新车的态度和味道得以充分释放。

　　初出茅庐之际，小鹏P7还在发布会上和Model S、保时捷Panamera、宝马M4(配置|询价)进行了一番性能对比。当时的电动新秀们动辄拎着大几十上百万的燃油性能跑车作比也属于无奈之举，毕竟单看某些参数，市面上就只能对标这些。随着近几年纯电产品在形态和数量上的爆发，小鹏P7i的对标车型终于全面转向了更具可比性的纯电汽车，例如被拉到现场的Model 3、极氪001、蔚来ET5(配置|询价)，以及同样注重性能的比亚迪海豹。

　　当然，不止数量，如今整个纯电市场在谈及性能、操控时也已远非之前那样单薄。

　　开始之前先看参数。通过在电机、电控及车身调校等方面的优化与升级，小鹏P7i四驱版车型系统最大功率来到了348kW，提升10.1%；最大扭矩757N·m，提升15.6%，相应的零百加速也提升至3.9s。两驱版车型最大功率/扭矩分别为203kW/440N·m，同样在之前的基础上进行了极限压榨。

　　性能提升和轻量化设计带来的感受也是显而易见的。试驾过程中，四驱版P7i在起步与过弯后的加速中都给人以非常大的信心。动力充沛几乎体现在整个时速区间内。

　　与现场其他车型相比，小鹏P7i的动力输出更偏线性和绵密，小鹏工程师也介绍说，在新车调校上，P7i的目标是让燃油超跑爱好者也能在驾驶中享受到更多的平顺和舒适。当然，这并不是说电动车最终一定要去模仿燃油车的质感，而更像是电动产品“秀肌肉”的一种形式：只要调校得当，我可以兼容并蓄百无禁忌。在这一点上，燃油车，还不行。

　　此外值得一提的是，全新 P7i 也针对电动车长时间极速工况升级了散热能力，最大冷却量可到8.5kW，提升 88.9%，在支撑车辆爆发更强动力性能的同时也增强了极端工况的持久力。据官方数据显示，新车可通过连续30 分钟车速 190kph 测试。对于赛道爱好者来说无疑又是个好消息。经历了一波又一波媒体在赛道的“蹂躏”后，试驾车的状态的确没有变化，颇为稳定。

　　其他的硬件配置也都在朝着满足运动化的方向努力。例如轮胎部分，新车配备了规格为245/45 R19的米其林PS4性能运动胎，配合前四活塞Brembo卡钳+四轮Brembo高性能刹车盘，使得P7i百公里刹停距离做到了33.3米。而在赛道体验的过程中，刹车的脚感也非常线性，没有那种轻点一下立刻被按住的突兀感。

　　另一个重要的关键词是稳定性。在这方面，小鹏也分享了诸多应用于P7i上的技术和数据。例如由110mm超薄电池带来的低重心、低纵向空间占用；例如以中置电机布局降低车头车尾重量及惯性，同步提升操控的灵活和行驶的平稳；例如对车身底部、门把手、进气格栅、后视镜等进行优化，进一步降低整车的风阻，最终实现0.236Cd的风阻系数。

　　一点一点的细节积累起来，让整车在加速、过弯的过程中始终能将那种紧紧贴于地面的稳定性传递给你。

　　而谈及“以智能论性能”，全新 P7i的车手模式无疑最有发言权。在车手模式中，新车的四驱扭矩分配、ESP、油门响应、刹车脚感乃至能量回收系数都经过了专门的定制化调校。依托47：53轴荷比，P7i在弯心可以更早建立动力，同时ESP允许一定的滑移率，提供更高的弯心速度；出弯时，四驱扭矩分配系统智能调控前后扭矩，最大利用四轮抓地力极限，获得更接近极限的出弯速度。

　　悬架方面，新车采用了前虚拟主销双叉臂加后五连杆的配置，在下午的金卡纳项目中，这套悬架的特点的以充分发挥，连续的中低速急弯中，悬架提供了很强的横向支撑，甚至让你感觉到了明显的舒适取向。

　　而在试驾或者说试乘的过程中，新车的座椅同样给我留下了深刻印象。它终于不再像之前的P7那样直来直去地硬，支撑有余舒适不足，而是通过多层复合材料的运用增强了一定的舒适性。

　　电动化刚刚拉开帷幕之时，除了环保，最显眼的就是凭借电动机的直线加速能力“降维打击”燃油车。但谈到综合驾乘感受很多电动车型也遭遇过群嘲。如今，我们终于看到，无论是硬件上的整合提升，还是智能化、算法在操控上的应用，电动车谈驾驶乐趣不再是笑话，电动车也确实拥有着车身结构和成本的底层优势。在小鹏P7i的身上，以智能论性能的路子正在逐渐明朗，接下来的问题也许主要就是用户去适应和接受了。

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