贴合都市通勤满足更多用车场景试驾长安欧尚Z6 iDD

2024-05-18 玩车攻略

【摘要】：在如今的新能源赛道中，插电混动车型已经成为市场新的热点。相对于纯电动车型依旧存在的续航里程、充电时间、冬季里程打折等固有顽疾，插电混动车型可以在满足节能减排、降

在如今的新能源赛道中，插电混动车型已经成为市场新的热点。相对于纯电动车型依旧存在的续航里程、充电时间、冬季里程打折等固有顽疾，插电混动车型可以在满足节能减排、降低用车成本的同时覆盖更多用车场景，所以也更值得入手。我们近日也试驾了一款非常适合家用的插电混动SUV，那就是长安欧尚Z6(配置|询价) iDD，下面咱们就一起来看看新车的具体表现吧。

外观设计前卫、大胆，颇具未来感

多屏交互带来较强的科技感

动力无忧、纯电续航优秀

欧尚Z6 iDD提供EV纯电模式和HEV混动模式，当电量充足的时候自然推荐采用EV模式，以减少油耗的产生。当电量较低的时候，系统也会强制进入HEV模式进行保电。实际上从驾驶感受上来看，欧尚Z6 iDD比较接近纯电动车型，提速简单、直接，绝不拖泥带水，提速感也十分爽快。试驾路线包含了一段很长的山路，当看到部分燃油车型在慢吞吞的爬坡时，我很庆幸开的是一台插电混动车型，电机瞬时达到峰值扭矩也让爬坡可以做到毫不费力。

欧尚Z6 iDD的百公里加速官方成绩为7.4秒，即使到中后段依旧不会觉得动力有衰减的感觉。此外，欧尚Z6 iDD提供舒适、运动、经济、赛道共四种模式，加速踏板的响应以及动力的输出也有着明显的差别。赛道模式可以通过手势控制“OK”进行开启或者关闭，并且三款屏幕也会显示响应的主题并且开始计时，对于家用车型来说这个模式确实有些夸张了。

目前市面上像特斯拉Model Y(配置|询价)等车型动能回收力度较强，虽然可以有效补能并且减少制动系统磨损，但明显的拖拽感也会影响乘坐体验，很容易晕车。欧尚Z6 iDD提供两挡动能回收力度和三挡转向力度可调，标准的回收力度非常的轻，正常驾驶几乎无法察觉。切换到较强的回收力度，收起加速踏板可以感觉到减速，但并不会影响到乘坐感受，这点还是值得表扬的。

欧尚Z6 iDD另外一个优势就是150km的纯电续航里程。目前市面上有些插电混动车型只提供50km或者80km的纯电续航里程，并且不支持快充，即使充满了电可能也只能维持一天的纯电出行，很多人嫌麻烦只能当油电混动来开，确实显得不够经济环保。而欧尚Z6 iDD的纯电续航里程在目前主流的插电混动车型里来看还是非常优秀的，一周充电1-2次就可满足通勤需求，经济性也有了保证。

悬架结构采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，悬架调校还是偏向于舒适的，对于颠簸的过滤也比较充分。并且在山路驾驶时，悬架在高速转向时可以提供一定的侧向支撑力，防止过度侧倾，保持稳定姿态。欧尚Z6 iDD车内静谧性值得认可，高配车型在前排还采用了双层隔音玻璃。由于日常更多的采用电机驱动，很难听到发动机的轰鸣，此外风噪、胎噪的隔绝也都处于合理的程度。

智能辅助驾驶方面，目前欧尚Z6达到了L2级别的辅助驾驶，共提供12大主动驾驶辅助，包含FCW（前碰撞预警）、ELK（紧急车道保持）、TSR（交通标志识别）、RCTA（倒车横向预警）、AEB（自动紧急制动）、BSD（盲区监测）、LDW（车道偏离预警）、LKA（车道保持辅助）等等。同时新车还搭载了全新一代IACC自适应巡航系统、540°3D超高清全景影像系统以及EaglePilot7.0全语音代客泊车系统。

写在最后：

这次欧尚Z6 iDD试驾给我印象最深的是两个地方，首先就是性能表现，对于家用SUV来说这样的提速感确实开起来还是很爽的。其次就是新车较强的可玩性，无论是车外语音、手势控制、赛道模式，还是欧尚健身、车载KTV等等，都很符合年轻人喜爱新鲜事物的需求。除此之外，前卫的外观设计、经济的能耗表现以及可以覆盖更多用车场景等等都是这款车的优势。如果你近期准备入手一台15万级插电混动SUV，欧尚Z6 iDD确实是个不错的选择。

本文链接：http://www.bbdya.cn/wc/21954.html

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