欧阳明高院士回应“北京禁售燃油车”舆论质疑

2026-05-04 修车经验

【摘要】：近日，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上提出“北京禁售燃油车&rdq

　　近日，中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高在“碳达峰碳中和北京行动高端论坛”上提出“北京禁售燃油车”建议，引发舆论热议。6月10日，欧阳明高院士接受北青-北京头条采访，对该建议和他持有多家公司股份等问题进行回应。

　　原文摘要如下：

　　对于有媒体称其在多家新能源企业参股并任董事一事，欧阳明高教授表示：“我参与的企业并非全是新能源企业。媒体列举的公司中常州易控、成都威特、西安智德是以柴油车排放电子控制系统为主业的，北京时代华通和株洲时代华通是以柴油机油电混合动力系统为主业的，这些都属于我呼吁将来要禁售的燃油车之列。我参与的企业都与我的科研成果转化有关，如果没有关系才是有问题。”他表示，在多家新能源企业持股都是技术参股，是清华大学知识产权转让入股，符合清华大学的规定，经过审核通过的。“我研究的是工科，不仅要研究理论写论文，更看重的是科技转化为生产力。”在欧阳明高培育的企业中，“北京亿华通”去年在科创版上市，被誉为中国氢能燃料电池第一股，公司的高科技产品还作为清华代表性成果在清华100周年校庆时向高层领导展示汇报。高校科技成果转化中师生共创模式的典型代表“南李北欧”，说的就是南方李泽湘的大疆无人机，北方欧阳明高的亿华通燃料电池。

　　对于大力倡导新能源车是不是有“王婆卖瓜”之嫌，欧阳明高教授表示，他主要研究领域为节能与新能源汽车动力系统，从2007年开始到现在都是国家新能源汽车科技专项的首席科学家，真心实意的认为新能源汽车利国利民。我国新能源汽车领先国际，美国总统拜登也公开承认中国正在领跑电动汽车竞赛，美欧都在各个方面想办法在该领域上追赶中国。作为研究者和多年前就已经购买使用电动汽车的消费者，深深感到电动汽车技术突飞猛进，性能优异。今年以来新能源汽车市场销售呈现爆发式增长，大规模进入家庭，已经被越来越多的普通消费者接受。“我虽然倡导新能源汽车，但也理解消费者的众多担心，2019年10月，我在中央电视台经济大讲堂曾就消费者担心的各种问题做过专门讲解。今年初，我对于电动汽车的一些夸大性宣传也及时给予过批评，而且还引发了网络热搜”。

　　而对于引发此次事件的“北京应研究出台禁售燃油车政策，逐步将汽车指标全部改为新能源车指标，以促进碳减排”这一言论，欧阳明高教授也表示，这一观点并不是他第一次提出，其实国内相关政策研究不少，几年前政府部门在公开场合也提到过，而且海南省也已经公开宣布。“我认为这个时候提出这个话题，既有碳达峰/碳中和的紧迫性，也有电动汽车的技术可行性，以及北京建设国际大都市的示范引领性。而且并不是说马上实施，而是研究出台相关政策，引导市场预期。具体而言就是路线图和时间表，加大提前量。这样消费者好提前规划，政府建设基础设施也目标明确，以免到时匆忙出台，马上实施，大家不好接受。但讨论这个话题的确还是比较敏感，网上有些质疑也属正常。”

　　他表示，该活动是一个研讨碳中和的论坛，目前北京地区大型工业企业已经迁出，碳排放的主要来源是电力、建筑和交通。外地输入新能源电力加上本地发展屋顶光伏可以实现能源转型，但风电光伏电源波动剧烈，需要配备储能，而所有新能源车之和就是一个规模最大、成本最低、安全性最好的分布式储能系统。按照北京市规划目标2025年新能源汽车保有量要达到200万辆，如果平均每辆车装50千瓦时电池，则车载电池储电容量将达到1亿度电，相当于4000座北京大红门储能电站的储能容量。所以新能源汽车不仅是交通工具也是储能装置，它需要充电也可以放电，它与电网互动，可低价买电高价卖电，它还可以给建筑供电，形成新能源汽车、新能源电力和新能源建筑三位一体的新能源城市生态系统。欧阳明高表示这是他设想的北京碳中和愿景。

　　针对网上的质疑，欧阳明高表示，科学家的理念总是会超前，他参与国家新能源汽车战略规划和科技研发二十多年，其中一些技术路线就是他提出的。他表示，这些路线以前也有很多争论，但是现在一步步都验证了。他对网上的议论反应很平和，“十年后预想变成了现实，大家也就理解了”。

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