蔚来总裁秦力洪：决赛圈拼的是耐力与执行力

2023-12-15 新能源车

【摘要】：文章开篇，首先把记忆拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，则发布了一封全员信。信中，明确表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏

文章开篇，首先把记忆拉回至2023年的第一天。彼时，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，则发布了一封全员信。

信中，明确表示，2022年疫情和突发事件的影响还是超出了预期，打乱了原定的节奏与计划。随后，不忘鼓励大家：“2022年，我们有苦劳，有功劳，但是我们要清醒地认识到，不少同行的同期，表现比我们更加出色。”

对此，李斌还“自爆”了8项团队所存在问题的地方。譬如，交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速；应对供应波动，很多厂商的反应更迅速，更高效；针对需求波动，惯性太强，调整不及时，造成了不必要的损失；新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉。

再譬如，测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强；建立了用户满意度的反馈机制，但解决问題的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距；

以及组织和团队在过去一年中扩展过快，内部沟通效率亟需提升；数字管理系统不能很好支持业务的新需求，已经成为了业务发展的瓶颈。2022年团队持续扩张，但职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情況比比皆是，效率还有非常大的提升空间。

当然，为了解决上述痛点，李斌也透露道：“2023年的工作任务会增加很多，但公司的资源投入只会有小幅增加，我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”

实际上，在更早之前的文章中也曾指出，已然到来的2023年，对于所有新势力造车来说，绝不是什么可以掉以轻心的盛夏，反而是一场必须想尽办法挺过去的寒冬，稍有不慎就会坠落深渊。

反观蔚来，即便拥有了一定抵御风险的能力，但仍需要小心再小心。

而此刻，随着一季度告一段落，再去复盘其祭出的表现，只能说喜忧参半。

不好的方面主要集中在，碍于如火如荼的“价格战”，以及终端大盘消费活力恢复缓慢，蔚来的累计交付量算不上亮眼。

好的方面主要集中在，随着NT2.0平台旗下在售的ET7、ES7、ET5，声量与势头都在朝着向好的方向发展，蔚来更像是在深蹲，为了接下来用力的起跳。

殊不知，已然结束的2023上海国际车展媒体日，这家新势力造车正式首发了又一款肩负着诸多重任的产品——全新蔚来ES6。

仅就产品力开看，后者可以说已经武装到了牙齿，也是蔚来NT2.0平台真正意义上的“完全体”。后续，全新蔚来ES6能否热销的唯一“变数”，在我眼中仅剩价格究竟会有多大的惊喜？

如果能够低于老款或者齐平，无须怀疑就是妥妥的“加量不加价”。由此做一个大胆的预测，月销突破5000辆，几乎板上钉钉，冲击10000万辆，并非没有可能。

恰恰基于上述背景，发布会后有幸参加了蔚来联合创始人、总裁秦力洪的专访。彼时，他同样较为谦虚的谈及了这款全新产品。

“ES6准确的细分市场定位应该叫高端中型SUV。一代的ES6的平均成交价超过40万，所以我们真正比对的是40万左右，以及价格更高的SUV。我觉得如果把相关车型列出来逐步看，我们的竞争力是非常强的，可能最大的区别就是大家的品牌名字。”

随后，他则补充道：“除了名字，我觉得其他几个产品和我们比还是有差距的，蔚来的服务也是竞争力的支点。可能5月下旬我们公布售价后，对于整个ES6下一步的形势会看得更清楚一点。”

除此之外，据秦力洪透露，5月全新蔚来ES6将一并开启交付。相比之前，大大提升了整体的节奏，全力囊括目标潜客，减少种子用户的流失。

当然，专访中，其不可避免的被问及，怎样在看似疲软的大环境下，寻求新的突破点。秦力洪回答道：“现在新能源渗透率才30%，其中还有十个点左右是各种混动的份额，他们都会退出历史舞台，真正的纯电就20%出头的渗透率。”

言语间，能都听出他依旧充满信心。“蔚来品牌这两年有一点压力，是因为渗透率的提高率先发生在15万到30万的价格区间。电动化转型趋势还没有蔓延到高端纯电细分市场，我们的大机会还没有来。等到大的量来的时候，你知道要下大雨，要多接水，得先把盆弄大、把坑给挖深，这就是体验、是口碑、是品牌。”

略微斟酌过后，秦力洪继续输出：“所以我觉得现阶段只要我们财务上扛得住，我觉得必须要优先提升体验、品牌和口碑。销量是一个结果，既是我们努力的结果，是消费者接受的结果，也是市场趋势的结果。”

总结下来，中心思想更像在说：造车绝不能以一时的论英雄，最终仍需坚信长期主义。

至此，专访渐渐临近尾声，最后一个值得分享的问答，集中在秦力洪对于2025年电动车决赛圈的一些认知与观点。

“2025年左右智能电动汽车决赛的开始，有这样几个前提条件。”

“其一，大象被唤醒了。如今不论是老牌传统车企还是跨界巨头都已经开始入局，我相信这些企业的实力，也相信他们对这件事的感知、领悟和决心。”

“其二，整个智能化的路线要确定了。激光雷达和纯视觉的路线之争、激光雷达安装位置的争论都逐渐有了定论。日后，包括BEV路线和其他技术路线的争论、L3/L4何时到来等，我觉得到2025年左右大概会尘埃落定。”

“其三，供应链到2025年将形成新的格局。经过疫情以及碳酸锂价格波动后，大家对于电池原材料还有芯片的认知有了质的飞跃。接下来绿电、清洁能源、碳足迹等领域也都会确定下来大概的方向、赛道和游戏规则。”

“接下来比拼的就是耐力和执行力，我们这些年一直在为决赛阶段的到来做准备。蔚来是全球第一个垂直大规模切换产品的新能源车企。此外，我们的三代换电站也已经展出，包括500kW的超快充桩，二代平台车型传感器融合算法传递生成的实时画面，这都是我们在为决赛圈的到来，为智能电动汽车进一步普及和更高水平竞争所做的准备。去年我们研发投入了100多亿，今年也不会少。”

显然，为了在决赛圈搏得一席之地，这家新势力造车拼了！

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