“这是腾势的十三年,也是‘我们’的第一年,和用户故事最多的一年。”5月30日,以“有你更美好&r...
2025-07-28
“2023年”可谓是中国汽车史上最卷的一年!如此千亿蓝海市场,谁将力主沉浮?
笔者将分成以下两个问题,表述个人观点:
首先,EV(纯电)和PHEV(插电混动),哪个在农村地区更有前景?
然后,车企布局农村市场,要具备哪些条件才能抢夺先机和市场?
尽管PHEV既可以加油也可以充电,不用担心找不到充电桩,看似更符合农村居民的用车需求,但笔者认为,EV的发展潜力更大,原因有以下三点:
1、EV是新能源的最终形态,PHEV将成过去式
因为从技术的本质上看,PHEV更像是燃油车向EV转型的一项过渡技术。早些年充电设施哪怕在城里也不够完善,很多传统品牌不愿轻易放弃燃油技术优势,同时燃油转向PHEV的技术壁垒不高,因此很多车企都推出了PHEV车型,但随着排放法规日益严苛,PHEV将面临无法上新能源牌的问题。不仅如此,因为PHEV使用两套驾驶系统,所以PHEV车型理论上故障率会高于EV车型。但是在农村地区维修店不如城市那么密集,农村居民对车辆可靠性的考虑优先级很高,所以,低故障率的EV车型会更适合农村市场。而且,在消费者更注重的后期的维保成本、残值率等方面,EV相比PHEV也存在明显优势。
2、政策更加利好EV!PHEV向下拐点来临
笔者认为:PHEV与EV车型的竞争,也是政策红利的竞争。近年内,PHEV的政策红利或将持续减少,比如,今年上海市就已经取消插电混动的绿牌资格,未来必然会逐步推广到全国。随着PHEV新能源牌照的政策红利退坡, PHEV的免购置税政策取消,或将成为大概率事件,如此,PHEV发展即将迎来历史性的向下拐点。而按目前的购置税率计算,购车价格20万的车辆购置税约为1.7万。此消彼长,仍享受免购置税政策的EV车型将全面拥有这一个价差的优势,而价格也是农村居民最为关注的购车因素。
伴随《意见》的落地,在农村地区的充电基础设施将快速完善,公共及私人充电桩也会全面普及,未来在农村地区建充电站或将比建加油站更多更容易,PHEV在补能方面的优势将越发式微,相对EV车型的不足也会被放大。一系列的政策,显然更有利于EV车型的下乡。
3、EV的迅猛增涨态势,将持续渗透到乡下
得益于EV的先进性给用户带来更优越的智能化体验,在一二线城市EV的销量近乎是PHEV的3倍,更受用户喜爱,而且EV的销量正在迅猛增涨,4月销量前5的车型,EV占据3款!而且,这一态势正从一二线城市向下快速蔓延,《意见》的推出更将进一步催化蔓延的速度和深度!
然后,车企布局农村市场,要具备哪些条件才能抢夺先机和市场?
EV掀起千亿蓝海市场!谁将拔得头筹?
抢占新能源下乡的千亿蓝海市场,无疑是千军万马过独木桥,究竟谁能笑到最后?笔者认为,新能源车企想要在新能源下乡发展窗口期拔得头筹,产品实力、服务生态以及品牌影响力三者缺一不可。首先,从市场格局的演变来看,纯电车消费结构正从“哑铃型”向“纺锤型”转变,消费者越来越不满足于 A00 级甚至A0级车型,需求更高质量、更高质价比的 A 级车型,而此类车型的价位主要集中在10-20万之间,这也是乡镇汽车消费市场的主流。其次,目前农村地区的充电网络建设,主要还是由车企牵头,因此,率先发力能源生态的车企必然会占领先机。最后,则是品牌影响力,不少乡镇消费者认为,产品品质和售后实力是构建品牌知名度的基石,反过来说品牌影响力越高,其产品质量也越有保证。
在国内一众新能源品牌中,笔者认为埃安是最符合上述竞争优势的。作为新能源领域领跑的BAT第一梯队,埃安的产品实力得到了广大消费者的认可。在10-20万领域,埃安的“双子星”——AION Y Plus和AION S Plus,均为月销突破两万的爆款车型,其中AION Y Plus的4月销量21065台,超越所有燃油及混动SUV,产品力优势明显。针对乡镇地区的能源生态,埃安也早有布局:他们率先参与推进乡镇地区充电桩基础设施的建设,与中石油达成战略合作就是展现“埃安速度”的第一步!更为难得的是,埃安是新能源“国家队”的代表,也是唯一入选“2023科改示范企业”的新能源汽车品牌。在产品实力、服务生态以及品牌影响力等方面,埃安都有着明显优势。随着新能源下乡的开展,相信埃安在新能源下乡的发展窗口期,将成为拔得头筹的先行者。
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