宁德时代换电品牌EVOGO发布打造灵活模块换电

2026-02-20 汽车知识

【摘要】：2021年，我国新能源汽车市场共计58家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少13家，其中头部企业市占比不断提升，排名第一的宁德时代装车量超80GWh，市

　　2021 年，我国新能源汽车市场共计 58 家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少 13 家，其中头部企业市占比不断提升，排名第一的宁德时代装车量超80GWh，市占比超一半。2022年刚开始，宁德时代再有新动作，1月18日，宁德时代发布换电服务品牌EVOGO(乐行换电)及组合换电整体解决方案，宣布进军换电领域。

　　国内的消费者对于换电并不陌生，造车新势力中的蔚来已经将换电服务玩的炉火纯青，也获得了消费者的广泛认同。但是由于单一品牌的市场存量并不大，换电行业想要进一步发展仍旧存在诸多制约，而作为国内主要动力电池供应商宁德时代入局有望为换电的发展打开一个新的局面。

　　新能源汽车销量暴涨，锂电池价格回弹

　　我们如果回顾过去十多年的新能源车发展历程，续航里程、补电便捷性与购置使用成本是动力电池的能量密度增长，续航里程稳步提升的重要因素。技术进步与规模经济带来的成本下降，对冲了电量增加的资源成本，所以新能源车的成本与售价在进一步走低。但是从2022年开始，由于新能源车辆需求激增的导致了动力电池需求的相应增长，同时宏观因素影响锂电池原材料资源的大幅涨价，今年开始锂电池的价格会出现回弹。

　　对于消费者来说，由于电池价格的上涨，在购车时需要为电池支付更多成本，加上补贴下滑新能源汽车价格上涨难以避免。而市场竞争的日趋白热化车企之间的价格战越发激烈，想要逆势涨价挑战不小，所以对于车企来说急需一种全新的模式实现成本与售价之间的均衡。要想解决续航里程、补电便捷性与购置使用成本这三个问题，宁德时代提出从共享化与服务化的角度思考问题。在车电分离的模式下，把电池作为共享资源独立出来，让电池从个人私有逐渐向共享租用方向转化。

　　时代电服，打造灵活移动电能解决方案

　　本次宁德时代成立全资子公司时代电服，业务模式也将首次由纯B端面向B+C端。B端宁德时代依旧持续为车企赋能，通过车企实现巧克力电池的搭车应用，同时将在全国铺设快换站，用户可通过手机APP根据自身需求选择性换电。时代电服的成立也标志着宁德时代完成了从研发、制造、使用、回收的电池全生命周期价值链闭环。

　　从本次发布的信息来看，时代电服的快换站与蔚来二代的换电站有着异曲同工之妙，拥有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。每一个标准站仅需三个停车位，单个电块换电约1分钟，站内可存储48个换电块。同时，换电站还可提供适配不同地区气候环境条件的版本。APP则承担不同模块与消费者之间的纽带作用，提供人、车、站、电的打通服务。

　　与蔚来不同的是时代电服的电池模块更加灵活，这就要说到本次发布会期间宁德时代推出的巧克力换电块。首先必须说明巧克力换电块的命名极为形象，首先是外观设计与巧克力块极为相似，长方形的设计和便捷的借口都为后期换电提供了很高的便利性。同时巧克力块电池在能量方面也与巧克力一样高能，根据官方给出的数据，巧克力换电块采用宁德时代最新CTP技术，换电块重量能量密度超过160Wh/kg，体积能量密度超过325Wh/L，单块电池可以提供200公里左右的续航。

　　除了电池高能以外，用户还能按需组合，根据自身的用车场景选择安装一块或几块电池实现高灵活的使用需求。在车辆适配方面，巧克力电块不仅可以适配全球80%包括A00级、B级、C级的乘用车以及物流车等多种车型。其中不仅包括将要上市的车型，已经上市的纯电平台开发的车型同样可以支持换电，这里我们猜测可能需要对于电池模块进行适当魔改一下才行，毕竟不是所有的车型在设计之初就支持换电。当然EVOGO组合换电解决方案也可充可换，与现有的家充、快充共同构成全场景的补能方式，带来补电自由。

　　总结：

　　近年来换电凭借高便利性被越来越多提及，2021年10月工信部会同国家能源局，启动了新能源汽车换电应用试点工作，将北京、南京、武汉、重庆等8个综合类城市，宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市纳入试点范围。同年11月，GB/T 40031-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准正式实施，政策的推动将进一步加速换电的普及发展。

　　本次时代电服推出的组合换电整体解决方案，快换站配合巧克力换电块可以大范围适配各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，实现了两个“一电多车”的全适配场景。对于用户来说，可以根据自身的使用场景与习惯，自由选择租用换电块的数量“按需租电”，同时也能最大的降低用户的购车成本。随着快充设施的不断完善，配合换电模式的加速普及，新能源汽车的续航焦虑必然会得到改善，也将进一步推动新能源汽车的销量爆发。

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