多连杆独立悬架优缺点(多连杆独立悬架优缺点分析)

2024-04-15 汽车知识

【摘要】：五连杆才是真正的多连杆？多连杆都有哪些优缺点在前一篇文章中我们说了一部分多连杆的分类。这篇咱们接着说。它们都有哪些优缺点。4.双叉臂变种既然是双叉臂变种而来。所

五连杆才是真正的多连杆？多连杆都有哪些优缺点

在前一篇文章中我们说了一部分多连杆的分类。这篇咱们接着说。它们都有哪些优缺点。

4.双叉臂变种

既然是双叉臂变种而来。所以在形状上和双叉臂的结构也是非常相像的。也可以理解成是在双A臂的基础上加上了一根前束拉杆（如果在前悬里。转向拉杆就起到了替代前束拉杆的作用）同时将下控制臂也进行了解耦。比如标致508L就是这种设计。所以它也拥有和双A臂相同的优点。比如对于车轮的外倾控制更好。能够保证良好的接地面积；还有一点是这种形式一般减震器都是斜向布置。极限操控时的上限更高。侧倾更小。

缺点同样是占用空间。但占用空间也是所有多连杆的共性；其次是刚才说的减震器斜向布置。由于悬架的行程较短。所以对于减震器的阻尼和弹簧刚度的需求更大。舒适性会比较差。也很考研车企的调教功力。

5.五连杆

五连杆可以说是目前“食物链最顶端”的悬挂结构。优点就是比之前说的三连杆和四连杆。杆系更多。设计自由度更高。可以实现对车轮精准的导向。所以对于车轮倾角。束角的控制也更加全面。运动性能的上限也更高；并且还没有纵向的拖曳臂。当受到路面颠簸时。车轮能够垂直于轮心跳动。对于纵向冲击的优化也更好。舒适度也更好。总结来说。五连杆悬架的舒适性和操控性的上限。要好于任何一种形式。同时五连杆还有利于布置后轮转向功能。

所以五连杆的缺点不在于它的性能上。而是在于它的结构上。首先就是设计困难。由于杆系过多。在达到相应的性能前。需要综合考虑每个连杆的硬点位置。杠杆比数值等方面。最终达到各种性能的平衡。所以它的设计成本与调教成本都是非常高的。所以一些厂家比如特斯拉。凯迪拉克等。把连杆都换成了钢制冲压件。尽可能地减少材料上的成本。

所以多连杆并不是一个简简单单的名称。最重要的是优秀的性能。所以在买车前不能只听销售的宣传话术。还是要自己多研究一下。当然试驾也是很重要的。毕竟每个厂家的调教水平和调教风格也不同。当然还是那一句话。结构决定舒适性与操控性的下限。结构越高级下限越高。调教才决定上限。

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