BMW宝马公司2024战略更新 宝马 新公司

讯 日前，我们从官方渠道获悉，宝马集团旗下品牌将会在电动化转型方面全速前进，并会在即将到来的2023年推出11款纯电产品 ，其中包括确定国产的宝马iX1，劳斯莱斯闪灵（SPECTRE），纯电MINI三门版等产品。

随着宝马i7的推出，目前宝马在中国共有五款纯电动汽车，其中还包括宝马iX、宝马i4，以及国产宝马iX3、宝马i3，未来随着国产宝马iX1的到来，阵容还将继续壮大。

按照规划，宝马集团预计将于2025年在全球交付200万辆纯电动车，同年将迎来具有全新构架的BMW“新世代”车型。到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

宝马还不断提升在动力电池领域的硬实力。11月，宝马宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建。该全新动力电池项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元人民币。2017年，华晨宝马动力电池中心落成，2020年完成二期工程，目前为宝马iX3和宝马i3生产第五代动力电池。

截至10月底，BMW i品牌认证的经销商店已超过600家。目前，宝马已经为所有这些经销商点的销售顾问提供了新能源汽车相关的在线培训，认证的新能源技师超过2500人。宝马目前已经在深圳和成都开设了BMW i 品牌专属体验店，提供精英试驾、定制化交付等特色服务，探索电动时代服务新理念。

在生产领域，宝马集团提出面向未来的BMW iFACTORY生产战略，聚焦“精益、绿色、数字化”。该战略随着华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）的竣工而正式落地中国。里达工厂从建设之初就完全在虚拟环境进行规划和模拟，并且具备极高的生产灵活性，最高可实现100%的电动车生产能力。

此前，宝马沈阳生产基地已经成为中国智能制造的引领者之一，实现5G网络全覆盖，上线超100个的人工智能应用。目前，整个宝马沈阳生产基地都在全面落实iFACTORY战略，在业内树立“零缺陷”和数据驱动生产的行业新标杆。

2022年，宝马集团再次扩展在华的研发和数字化创新布局。宝马已率先在中国部署基于云计算的人工智能平台，旨在为所有在华业务实体的数字应用开发赋能。

此外，宝马还致力于为中国客户打造线上线下无缝的数字体验。目前My BMW App的总用户数量已突破700万，成为宝马线上数字体验的核心。线下，宝马携手经销商伙伴启动“BMW经销商网络领创项目”，升级店面的软硬件设施，大幅提升数字化运营和服务能力。目前已有超过300家经销商完成了升级

目前，沈阳生产基地已经实现100%使用绿电生产，并通过体系化的节能减排、节约水和循环利用等举措成为行业翘楚。通过与河钢集团合作，宝马集团率先在业内宣布将在量产中逐步使用低碳汽车用钢和绿色汽车用钢。而通过与华友循环签署协议，宝马开启动力电池材料闭环回收与梯次利用的创新合作模式，首次实现国产电动车动力电池原材料闭环回收。

在流通领域，宝马今年启动了“领创绿星”，为宝马经销商减排降碳提供科学、全面且可执行的方案，将日常业务变得更加绿色可持续。预计到2025年年底，全网经销商都将完成“BMW领创绿星”认证。

根据App“紧凑型SUV销量榜”数据，华晨宝马X1?10月共售出7716辆，位列第19名。如需更多数据，请到App查看。

奔驰Vs宝马：谁的全新电动化战略更靠谱？

传统燃油汽车巨头们的新能源转型在加速。本月初，宝马i系列第四款量产车——全新纯电动SUV?BMW?iX全球首秀。这也是继大众在国内发布ID系列电动车型后，本月又一款传统车企推出的重磅电动新车。

BMW?iX是宝马早在2018年就发布的Version?iNEXT概念车的量产版本，从“NEXT”的名字上就能看出，它承载了宝马对自身转型下一阶段的殷切希望。

但看完当天直播后，邦老师却陷入了深深的沉思：

的确，iX是一辆大家“从未见过的船新”宝马电动车，亮相的一刻甚至能让你盯着屏幕犹豫一秒钟，确认一下眼前的到底是概念车还是量产车。

而在激进夸张的外表之下，再仔细看看iX已公布的信息，不免又让人有些心理落差：中控大触摸屏、第五代BMW?eDrive电驱系统、600公里+续航里程，以及变得更大的“双肾”格栅前脸……一切似乎都在情理之中，一切都似乎似曾相识。

也许是宝马多年对iNEXT的大力宣传，太过于吊人胃口，短短几分钟直播结束后，让人不禁再次盯着屏幕犹豫一秒钟：就这？

在没有更多的信息之前，我们尚不清楚iX还藏着哪些宝马未曾揭示的“黑科技”。不过，当我们把目光放到更大的宝马集团电动转型战略上，也许能解答为何传统车企总是显得保守。

即使强如宝马，在电动转型上面临的挑战，远非人们想象中“分分钟造出特斯拉”那样容易。

■?宝马的转型：务实的“油电兼容”

对宝马来说，电动化从来就不是什么新课题。要知道，早在2007年宝马就启动了新能源车型“Project?i”，并孕育了后来被人们熟知的宝马i3和i8。

后来的故事大家也很熟悉了，即使具备不少今天依然相当超前的设计，两款i系新能源产品并没有让宝马取得太多的先发优势。

一方面，两款车型的市场表现只能用“叫好不叫座”形容：截止目前，宝马i3累计销量约为20万辆，宝马i8?累计销量约为8万辆。要知道，特斯拉Model?3一款车型去年全球的销量就达到了30万。

另一方面，经历了内部管理层交替，宝马i系列核心团队人员也发生了动荡。其中不少人后来还一度顶着宝马i系的品牌光环混迹于中国造车新势力中，当然，这是另外一个故事了。

于是，在今年3月，宝马用更加务实的态度宣布了自身新能源转型的下一步——用“油电共线”生产从燃油到插电混动、电动等不同动力的车型，并将这种方式称为“尊重消费者对不同动力车型选择的权力”。

虽然这样的宣传口径听上合情合理，但宝马还是难免遭受了外界对“油改电”的质疑。近年来，舆论已经形成了?“油改电”平台相比纯电平台在续航里程、车内空间存在着先天不足的刻板印象。无论是从性能参数上，还是实际销量表现上，似乎传统车企目前的“油改电”产品都有那么一股试水的味道。而宝马却想把这个路线贯彻到底，不免会让人产生一些疑问。

但从宝马自身乃至整个市场的趋势来看，这个转型的故事虽然显得不够，却无比的务实和稳妥。

首先，需要明确一个前提，无论是中国还是全世界，整个汽车行业电动化转型风浪，并不仅仅只是特斯拉这条鲶鱼搅动的，而是各国政策在背后推波助澜。

在中国，是大家熟悉的新能源补贴和双积分政策用“胡萝卜”在刺激。在欧洲，是严格的欧盟碳排放罚款的“大棒”在挥舞。

2020年欧盟开始执行最严碳排放政策，要求在欧盟国家销售的95%的新车，碳排放须从2019年的122克/公里下降到95克/公里，超出部分每克需要缴纳罚金95欧元。

根据国泰君安研究团队的分析，这意味着今年欧盟国家市场新能源车销量必须达到187万辆。否则每减少10万辆，所有车企就得共同缴纳10亿欧元罚款，相当于每卖一辆新能源车能抵扣1万欧元的罚款。

这其中的逻辑就和当年中国新能源补贴政策刚出台时，某些本土车企大上快上油改电，争取补贴红利一样。对于宝马来说，从零开发纯电平台在时间上显然来不及，要想减轻排放罚款，先把插电混动产品做出来无疑是明智之举。

事实上，宝马在去年就推出了5款新能源车型，让在售的新能源车型数量达到了12款，其中除了i3和?MINI?BEV（没错，其实海外已经有纯电动的MINI在卖了），其他的都是插电混动车型。

而在市场表现上来看，实际购车的消费者也挺认可宝马的品牌。2019年，宝马在全球共销售了14.5万辆新能源产品，位列车企销量第五名。今年前三季度，宝马累计交付的新能源车也达到了11.6万辆，同比增长20%。

生产效率上快速灵活，在销量表现上也成绩不错，还能有效减轻碳排放压力，宝马选择“油电兼容”的模式就显得顺理成章。根据宝马的规划，到2022年，其德国工厂将全部开始生产纯电动车型；到2023年，宝马新能源产品阵容将扩大至25款，超过一半是纯电动车型；到2030年，在全球累计交付新能源车达到700万辆。

宝马集团董事长齐普策曾明确表示，考虑到目前欧洲纯电动车市场份额依然低于10%，用这样的路线“在2025年前的转型阶段，将有助于宝马处于有利地位”。

当然，在宝马集团内部也并不是没有不同声音。去年夏天就有宝马内部员工建议研发全新纯电平台的消息传出。近期，又有媒体报道称宝马将设立一个新的部门，打造纯电平台，并将在2025年后开始投产新车型。

无论传言是否为真，目前看来起码在未来五年内，宝马将会保持“油电兼容”的路线。刚刚亮相的宝马iX后续应该也会推出更多动力版本的车型。

相比之下，宝马的老对手们，在纯电动平台迈出的步子要更大一些。

■?奥迪和奔驰的选择：纯电平台在路上

虽然在宣传上显得低调不少，背靠大众爸爸的奥迪其实算的上BBA三强中在电动转型上最为迅速和坚定的。

在其他车企还在精打细算的时候，奥迪说，“我全都要”。

在奥迪的中，到2025年的新能源车型将达到30款，其中纯电车型占到20款，并期待到那时新能源销量占到奥迪品牌总销量的三分之一，达到80万辆。

为了支撑这个野心勃勃的，奥迪将用四个不同的平台“多点开花”：

1、?MLB?evo平台：奥迪为了迅速推出新能源产品，基于原有的MLB?evo燃油平台打造了首款纯电动量产车奥迪e-tron。这也是基于MLB?evo平台唯一的纯电动车。由于并非纯电动平台，未来奥迪很可能继续在这个平台上衍生出更多的插电混合动力车型。

2、?J1平台：这是奥迪与保时捷合作开发的另一个由燃油车平台演变来的电动平台。保时捷Taycan是目前这个平台打造的唯一车型。即使依然是从燃油平台改造，J1?平台上不乏如800伏高电压系统等创新亮点，这也使其将承担高性能电动车平台的使命。另一款纯电高性能跑车，奥迪e-tron?GT将基于J1平台打造，或将在明年投入量产。

3、?MEB平台：这个平台大家也非常熟悉了，本月大受关注的大众ID.4就是MEB平台的产物。在奥迪的规划中，将用MEB平台打造Q4?e-tron等中小型走量车型。

4、?PPE平台：与MEB相对，该平台定位于生产中大型电动车，也是奥迪和保时捷合作开发的，在性能上与J1平台有不少相通之处。在10月份，奥迪刚刚与一汽签约将在长春建设基于PPE平台的新能源工厂，预计2024年投产。

经历了EQC的试水之后，奔驰似乎也明白了纯电动平台的重要性。在今年10月的投资人会议上，奔驰宣布了接下来的电动化转型的战略。

简单概括就是，两个纯电平台加所有子品牌拥抱电动化。

首先，在推出EQC后，奔驰还将继续在燃油平台基础上打造EQA和EQB，并在今明两年内上市。

2021年，奔驰将推出由EVA平台打造的首款大型纯电车型EQS。新车WLTP续航里程预计将超过700公里，配备?500?kW?快充，将在德中美三国投产。EVA平台将是奔驰未来用于开发大型电动车的纯电专属平台，随后将延伸出EQE、EQS?SUV和EQE?SUV等纯电动车型。

2025年起，奔驰将推出专为紧凑级及中型车设计的MMA模块化电动平台。该平台打造的产品将对标Model?3这个级别的产品，也就是说承担更多走量的电动车型。

此外，自2021年起，除了EQ车型，AMG、迈巴赫以及独立出来的奔驰G级都将有电动版本的车型推出。

由此可见，一个多点开花，一个从上到下，奥迪和奔驰都做出了开发纯电动平台的选择。而宝马为何选择了“按兵不动”，坚持平台动力兼容化战略呢？

说白了，还是算账的问题。

■?成本忧虑和稳健转型

事实证明，另起炉灶做纯电平台确实是一件挺烧钱的事情。

有报道指出根据宝马内部估算，投资、研发全新的纯电动平台加上建设新的工厂，大约需要花费10亿欧元。而改造现有平台和工厂，生产多种动力车型，只需要300万欧元。

而事实上，需要的资金可能远远高于这个数字。有资料显示，大众研发MEB平台总共花费了大约70亿欧元，在上海安亭建立的MEB工厂耗资也达到了170亿元人民币。此外，大众还明确表示在未来四年将携手国内合资公司，共同在电动领域投资超过1000亿人民币。

根据媒体估算，而如果宝马按照类似的成本，如果在2025年达到生产30万辆纯电动车产能的目标，可能需要投入近90亿欧元的资金。而收回这些成本，需要宝马累计销售超过400万辆纯电动车。

而在过去12年间，特斯拉的总销售刚刚超过了100万。即使是宝马，估计卖400万台纯电动车也不是一件容易的事情。

因此，相别背靠大众和戴姆勒，更容易实现纯电平台规模效应的奥迪和奔驰，宝马显然需要更加谨慎，先用“油电兼容”的发展路径应对未来五年的市场变化，会更加稳妥和灵活。

一方面，宝马显然对传承自i系列电动研发经验的第五代eDrive电驱系统充满自信，而在营销上延续i系列的品牌遗产也比竞争对手启动新的电动品牌要讨巧许多。

另一方面，从更大的行业趋势上来看，也不是所有的车企都一致笃定未来的动力路线就是纯电动。以丰田为代表的企业，取了多种路线并举，除了纯电动还在氢能源等领域进行研发。而宝马，显然也属于这一类。

而现在，无论是iX还是已经在国内开始预售的宝马iX3，都还没有与消费者真正见面。一方面面对特斯拉等新兴电动产品的现实竞争，一方面老对手们的纯电平台产品也在路上，宝马未来五年中电动智能化的“下一代”产品究竟能不能打，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马：2022交出高分答卷 2023大步迈向“新世代”

圈外看热闹，圈内看门道。所以，2020年全球汽车关于新能源的焦点，并不在中国市场销量高飞猛涨的特斯拉身上，不在即将推出4680电池的特斯拉身上，也不在MEB平台ID.系列产品跳票延期的大众身上。

焦点，在巨头身上。

先是BMW宝马，再是梅赛德斯-奔驰，两者相继公布了自己未来的乘用车战略，并且不出意外的是，篇幅中大部分在提及，新能源我们将如何发展。

我们把这场10月6日的全新乘用车战略凝练一下，关键词有三个：电气化、数字化、赚钱。

关于电气化：自2021年起，AMG将进行高性能电动化、强化与F1的联系等方式，进一步彰显高性能子品牌的定位。迈巴赫将布局全球，以及产品的电动化转型。奔驰G级也将提供电动化选择。EQ电动科技品牌未来将基于专属电动化平台而打造先锋高科技产品。

2021年，大型纯电车型EVA平台首款车型-EQS将上市，WLTP续航里程超过700公里，之后推出EQE、EQS?SUV、EQE?SUV三款车型。2025年起，梅赛德斯-奔驰将推出其第二个全新专属电动平台下的多款电动化车型，也就是专为紧凑级及中型车设计的MMA模块化电动平台。以'2039愿景'为目标，致力于全系产品阵容电动化。

关于数字化：梅赛德斯-奔驰将推出MB.OS操作系统。据介绍，该操作系统由梅赛德斯-奔驰内部研发，预计在2024年发布。它将围绕可升级机构进行设计，以便控制未来的研发费用。

关于赚钱：将在2025年前通过削减支出、调整产能及降低人员成本等方式来降低成本基数，至2025年，固定成本较2019年减少20%以上，资本和研发支出较2019年减少20%以上，同时通过增加和延长材料成本，可变成本较2019年将每年净下降1%。

梅赛德斯-奔驰将取行动优化市场战略，聚焦于优化销量、价格及渠道组合之间的平衡，提升现有及未来产品阵容的边际收益。

实话实说：梅赛德斯-奔驰的全新乘用车战略里，实际上电动化和数字化一点都不让人意外，它如果不去提出这样的转型反而让人奇怪。实际上，早在2019年甚至更早，梅赛德斯-奔驰内部就已经提出了发力电气化的战略，于是我们看到了一系列车型增加了插电式混合动力的新版本。关于车型的亮点，其实并不在早期的EVA平台，如果不进行中国国产，按照梅赛德斯-奔驰一贯的操作，新一轮电动化车型的价格不菲，高于燃油版本一点都不会让人意外，更多的亮点要看MMA平台车型的综合产品力，这才是它的利润主要贡献源。数字化的亮点，可以放在安全层面，毕竟如今的智能网联市场鱼龙混杂。

最有趣的，是赚钱这个点。不断降低成本，降低研发、人员、制造等成本，再优化自己的销售网络，进一步摆脱亏损实现盈利。

和梅赛德斯-奔驰不同，宝马的新战略并非是开大会的形式，而是通过全球首款BMW?iX3的落地来讲。无疑，这才是BMW在面对消费新需求，开始的新起点。它的关键词有2个，一个是服务体系，另一个是更多车型与技术。

服务体系：将带来新的包括私人充电、公共充电、专属充电、数字化充电的解决方案。到2020年底，BMW?i?授权经销商数量将达到近200家，覆盖约60个城市。宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万根充电桩，120余个城市的超过250家授权经销商充电网络，将在2020年底之前逐步开放。

BMW?iX3有3年/10万公里整车质保、动力电池8年/16万公里质保、电动机及控制单元8年/12万公里质保。整车质保期内，免费7×24小时道路救援，免费移动充电，免费代客充电，免费拖车至最近的充电站点，三年内保养免费上门取送车服务。

更多车型与技术：宝马和大众、梅赛德斯-奔驰的选择不太一样，而是混合平台，宝马后续推出的车型会涵盖燃油、插电混动、纯电动以及更多的能源选择。眼前可见的是，后续宝马要推出宝马3系纯电动、宝马5系纯电动、宝马X5纯电动3款车型。丰田，实际上如今在推进的，也是和宝马相同的混合平台思路。

技术，关于三电，一个是第五代eDrive系统，把电动机、逆变器和变速器一体化整合成驱动单元。还有电池层面，宝马iX3的动力电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产，2019年11月宝马慕尼黑总部成立了电芯研发技术中心，与宁德时代共同合作开发专属电池供应。从全球布局看，除了宁德时代之外，宝马与三星签订了一份至2031年的长期订购协议，与亿纬动力也签订了订单。

实话实说：BMW宝马的电动化思路和梅赛德斯-奔驰反差颇大，产品端以整体项目进行推进，电池技术虽然目前不自产电池，但通过协同研发掌握电池前端技术储备。有意思的点在于它的服务体系推进，直接"新势力"化，比如全国充电网络的打通、国家电网的合作，还有好几个免费充电。

之所以宝马的发展思路不一样，本质原因是它的体系积累足够，如今是整合之后的一体推出。2011年就已经开始玩i品牌的宝马，直接带来了前期的扎实，从经验、品牌、充电网络、电池工厂几个维度。

至于它之所以能推进混合平台也是如此，迭了5代的eDrive等相关的技术储备，其他豪华品牌追赶它需要很大的精力和时间。

两者还有一个差异点，梅赛德斯-奔驰提了推进数字化的事儿，宝马的新战略中没大篇幅提及，本质上的原因也是因为技术储备。IPA私人汽车助理、智能网联打通、数字钥匙、远程控制、生态体系这些，BMW宝马目前的产品够成熟，每年砸进去的研发巨资在如今被证明了价值。

对于宝马和梅赛德斯-奔驰两者的全新战略，实际上并没有谁更靠谱的比较答案。

BMW宝马的混合平台，对于电气化汽车时代目前来看是稳妥和安全的选择，不进行押宝而是均衡发展，技术经验的积累也能够让它在目前可预期的时间内保持领先，再有一系列的服务体系提升。从执行和技术角度再加上如今宝马在全球市场的新能源销量背书，这家企业有可预见的快速抢占市场份额能力。

梅赛德斯-奔驰的全新战略里，以目前EVA平台带来的产品参数看，能站在指标的前列，需要进一步看它的成本控制能力和价格制定，再判断。

最后，做个总结。宝马的新战略背后依托的是自己的强研发能力和相关体系执行力，梅赛德斯-奔驰如今处于开始真正发力阶段。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰引航，宝马集团大步迈向“电动化、数字化、循环永续”

近日，宝马集团公布了2022年财报，集团全年总营收超1426亿欧元，同比增长28.2%；汽车产品总销量达2,399,632辆。其中，纯电动车型销量同比增长107.7%，达215,752辆，占集团全球总销量的9%。

尽管2022年汽车行业充满挑战，但宝马集团凭借强大的韧性和抗风险能力，交出了一份多项财务指标创新高的傲人成绩单。

对此，宝马集团董事长齐普策表示：“2022年，宝马集团取得成功有两个关键因素：一支强大且充满的团队，以及令人向往的产品阵容。正是这两个关键因素让我们在充满挑战的环境下始终保持从容不迫。“

2023纯电车型是增量主力

公开数据显示，2022年，宝马集团在全球市场共交付超过21.5万辆纯电动车，同比增长超过一倍。宝马方面表示，2023年纯电动车仍将是销量增长的主要来源之一，有望实现较高的两位数增长。

接下来宝马集团继续丰富纯电产品阵容，2023-2024将“一键三连”发布创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。如果加上现有纯电动车型，宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场。

基于此，宝马预计到2026年，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，这一比例将达到50%以上，有望在全球累计交付超1000万辆纯电动车。

不仅如此，宝马集团还表示，旗下MINI、劳斯莱斯以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。

为了实现这一宏伟目标，宝马集团已经在全业务链范围内做足了准备。

尽管在疫情、缺芯等诸多不利因素的影响下，宝马在多方面进行了降本增效，但这依然不妨碍宝马在研发领域的高投入。宝马集团认为，汽车的未来发展方向是电动化、数字化和循环永续，宝马希望在这场汽车行业的巨大变革中继续保持领先地位。为此，宝马正在不遗余力地在相关领域进行投资。

2022年，公司研发投入达66.24亿欧元，同比增长5.2%。这些投资主要用于两个方向：一是新车型以及第六代BMW eDrive电力驱动技术的研发；二是数字化领域，特别是人工智能、自动驾驶、人机交互等方面。

比如今年年初，宝马在2023 CES展会上发布了BMW i 数字情感交互概念车（Dee），展示了数字化体验与纯粹驾驶乐趣的融合，让消费者对宝马下一阶段电动化进程“新世代”车型系列充满遐想。

同时，宝马集团也在持续对其全球生产体系进行转型升级，以支持电动车业务的快速发展。

其中，2022年宝马在工厂、设备和固定资产等方面的支出达77.91亿欧元，同比增长55.4%。这些投入包括了宝马在全球多个新建及升级项目，例如兴建全新的匈牙利德布勒森工厂，大规模升级位于德国、墨西哥和美国的现有工厂。

另外，2022年宝马发布了BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY生产战略进行转型升级。

值得关注的是，聚焦中国市场，宝马中国研发体系也正迎来全面升级，以便更好地在数字化和电动化方面与中国创新力量同频共进。

2022年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；6月华晨宝马生产基地大规模升级项目（简称：里达工厂）；11月华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，投资总额约为100亿元人民币。

2025年下半年投产新世代车型

在技术实力的加持下，2022年宝马新能源车销量占比达到了总销量的9%，盈利能力也大大增强。进入新的一年，面对更加激烈的电动化浪潮，宝马集团的电动化布局也在提速。

在本次财报年会上，宝马集团首次披露了其新世代车型的产品规划。按照，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型，走量车型将打头阵。

在随后的24个月内，将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车（SAV）和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车。

对此，宝马集团董事长齐普策表示：“历经考验的雄厚实力、面向未来的创新科技和2025年投产的新世代车型将奠定我们持续成功的基础。”

他还强调，“搭载先进科技的强大产品阵列以及出色的业务运营管理，使宝马集团能够完成现阶段的目标。同时，我们也专注于未来发展，通过新世代车型开启电动出行的新时代。”

据了解，新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点：

一是全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念；

二是全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统；

三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。

事实上，这正是宝马集团“电动化、数字化、循环永续”战略方向的集中体现，相关技术将是宝马未来整个产品线的发展基础。

而在电池和电驱技术方面，新世代车型将用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升多达30%。

为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。在今年下半年的德国国际汽车及智慧出行博览会上，宝马集团还将公布新世代车型的更多细节和规划。

在数字化体验方面，宝马通过年初发布的BMW i数字情感交互概念车（BMW i Vision Dee）展示了新世代车型对于人机交互的愿景。

宝马认为，未来的汽车应该是人类的终极数码搭档，而不仅仅是“车轮上的智能手机”。通过硬件与软件的完美结合，新世代车型将能为客户提供数字技术加持的独特驾驶乐趣。

在循环永续方面，宝马通过BMW i循环概念车展现了公司对未来汽车如何实现循环永续的畅想和思考，比如通过循环设计理念，实现100%使用再利用材料和100%可回收整车所有材料。

目前，宝马集团在制造车辆时使用的回收和再利用材料约为30%，通过“优先使用再利用材料”原则，这一比例将提高到50%。

值得关注的是，新世代车型将在匈牙利的德布勒森工厂率先投产。该工厂总投资超过20亿欧元，遵循BMW iFACTORY生产战略“精益、绿色、数字化”理念，专门为生产新世代车型而建造。

可以预见，新世代车型的到来，标志着宝马的电动化进程开启了第三阶段，并将成为宝马电动化全速前进的中坚力量。

总结：从宝马集团在2023年财报年会上公布的信息来看，其未来发展的业务方向全部集中在纯电动车领域，全力以赴加速电动化进程。

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宝马被哪个公司收了？

（成都）秉承“电动化、数字化、循环永续”战略方向，宝马集团致力于在全球引领未来出行发展。近日，“创新纯电动BMW i7媒体品鉴及试驾”活动于近日在成都启程。草长莺飞，春意盎然，创新纯电动BMW i7穿越繁华城市与幽静乡郊、驰骋广阔高速与蜿蜒山路，以BMW引以为傲的电动驾驶乐趣、富有情感的数字科技、以及与自然和谐共生的绿色理念，全方位展现BMW旗舰车型现代豪华之真谛。

作为宝马集团为中国带来的第5款纯电动产品，创新纯电动BMW i7彰显了宝马坚持技术创新和“无可持续不豪华”的品牌理念，代表着电动时代的豪华之巅，是名副其实的“电动时代旗舰”。

旗舰引航，宝马集团大步迈向“电动化、数字化、循环永续”

随着创新纯电动BMW i7的推出，宝马集团从此将大型豪华车带入了纯电时代。不仅如此，2023年宝马集团将继续在全品牌、全车系掀起强大电动攻势，为中国客户呈现11款纯电动产品，包括：国产BMW iX1、劳斯莱斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；纯电动MINI三门版将继续在中国香港、澳门和台湾市场提供。届时，宝马集团将拥有豪华品牌中最强大的纯电动产品阵容，几乎涵盖所有细分市场，为迎接2025年“新世代”车型的到来做好准备。

面向未来，宝马集团将全力以赴电动化，引领全球未来豪华出行的发展。2024年底，基于全新构架的“新世代”车型将开始试生产，并于2025年推向市场；到2025年底，宝马集团在全球交付200万辆纯电动车，在中国销售的新车中，四分之一将为纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，这将推动纯电动车累计销量达1000万辆。届时，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。

而作为BMW品牌电动时代的旗舰，创新纯电动BMW i7是宝马面向未来的最新例证，并将引领宝马集团向着“电动化、数字化、循环永续”的未来，大步前行！

首次加持纯电驱动科技，BMW i7引领宝马集团加速驶向电动化未来

创新纯电动BMW i7集BMW i品牌十余年创新积淀的大成，不仅是BMW的旗舰系列第一次加持纯电驱动系统，更将电驱系统与BMW百余年造车精髓相结合，被誉为“电动时代的旗舰”。

新车搭载第五代BMW eDrive电驱系统，综合最大输出功率为400千瓦，峰值扭矩高达745牛·米，零至百公里加速时间仅为4.7秒。布置于车辆底板下方的超薄动力电池，电芯高度仅为110毫米，净容量却高达101.7千瓦·时。正因如此，车辆在CLTC标准下续航里程最高可达650公里，百公里能耗最低可达17.9千瓦·时，实现了高性能、高效能和高适用性的完美融合。新车不仅拥有非常亮眼的性能数据，在充电方面的表现同样出众。使用充电功率为100千瓦的直流充电桩时，仅需50分钟电量即可从10%充至80%。充电过程如此高效，得益于创新纯电动BMW i7率先配备的电池热管理系统。该系统可在直流充电前为高压动力电池加热或冷却。此外，新车也支持最大11千瓦的交流充电。

创新纯电动BMW i7被誉为“电动时代的旗舰”，还源自多项BMW车型首次应用的创新功能，打造前所未有的电动驾乘体验。比如：新车提供全新升级的魔毯智能空气悬挂系统，其最大的亮点是首次应用于BMW车型的主动舒适防倾功能，可通过主动调整车辆倾斜一侧的车身高度，让驾乘者获得更平稳的驾乘感。同时，悬挂系统还配备电子防倾杆，打破了常规防倾杆硬连接结构，更灵活地调整由车轮跳动导致的车身振动，配合整体主动转向系统，有效提升高速变道和过弯的平稳性及安全性。此外，创新纯电动BMW i7还首次应用遥控泊车功能*，用户身处车外，仅通过一部智能手机即可优雅而轻松地完成泊车，从容应对路径狭窄的泊车环境。驾驶者只需在距离车辆6米的范围内，即可在车外通过My BMW App控制车辆完成垂直自动泊车、侧方车位自动泊车、以及记忆泊车等功能，畅享智慧互联的电动驾趣。

创新纯电动BMW i7被誉为“电动时代的旗舰”，更源自智能、可靠的行车体验。新车提供了L2级高级驾驶功能，在全路况中为驾乘者带来安全、便捷的出行体验。全车共计超过30个超声波、近程和远程传感器，并首次配备Mobileye 800万像素车载摄像头，不但减少了前置摄像头数量，还将分辨率提高一倍，从而为驾乘者提供更出色的安全保护。

创新纯电动BMW i7所应用的诸多创新电动化技术背后，是宝马集团强劲的研发实力。凭借在电动化领域的深厚积淀和创新精神，宝马集团在持续扩大纯电动车产品阵列的同时，也在不断探究、发展电动化的核心技术，朝着电动化的未来加速前行。

将丰富情感注入数字化科技，以“技术魔法”开启个性化、沉浸式体验

作为一款“电动时代旗舰”，创新纯电动BMW i7的科技感并不是简单的技术堆砌，而是将丰富情感注入其中，通过“技术魔法”，让人获得前所未有的、个性化的、沉浸式数字化体验。

置身车辆后排，最具视觉冲击力的莫过于首次配备于BMW旗舰车型的31英寸BMW悬浮式巨幕。巨幕巧妙集成在车辆顶篷系统中，分辨率高达8K，支持32:9模式播放内容。后排车门板上集成的5.5英寸扶手触控屏，符合“触屏”时代数字化交互习惯，可让后排乘员轻松切换主题模式、设置座椅、控制遮阳帘和后排系统等。开启“模式”后，车内氛围灯逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，配合多达35个扬声器组成的Bowers && Wilkins钻石环绕4D音响系统，共同打造尊贵专属的“移动”。

为满足中国用户的移动需求，宝马集团坚持“家在中国”战略，通过加强与中国本土数字化企业的合作，为中国用户打造无缝连接的数字化生态。新车后排系统生态不仅引入国内头部流媒体应用，为中国用户提供**、剧集、综艺、儿童动画等海量、优质、内容；还引入了华为应用市场*，以丰富的第三方数字应用满足中国用户的多元需求。因而，宝马成为第一家在后排系统中搭载华为应用市场的豪华汽车品牌。

创新纯电动BMW i7首次用共7种主题模式，在个性、运动、节能三种模式基础上，新增“舒缓模式”、“悦动模式”、“数字艺术模式”及“模式”，将丰富的情感融入惊艳卓绝的创新，为新车打造成真正自我表达的舞台。焕新升级的BMW 智能个人助理应用了全新视觉形象，灵动的“双眸”设计让其视觉形象更加拟人，6种情感情绪视觉设计：欢乐、灵动、自信、专注、从容和迷惑，带给用户更加富有情感的交互体验。

尊崇格调融入绿色底蕴，打造贯穿于全生命周期的“绿色电动车”

宝马集团致力于通过循环设计理念、创新材料及技术赋能，大幅提升新产品对可再生材料和可回收材料的使用比例，实现高效绿色生产，打造贯穿于产品全生命周期的“绿色电动车”。作为“电动时代的旗舰”，创新纯电动BMW i7是宝马集团全价值链可持续战略的生动呈现，并将“循环永续”与奢华品质相融合。

在原材料层面，新车应用了大量的天然原材料。新车首次为用户提供了极具格调的Merino真皮/羊绒组合内饰，天然羊绒材料柔软、细腻，更将可持续理念与奢华品质深度融合。车门装饰板及中央扶手的基础结构，用麻、洋麻和亚麻等天然原材料，可最大限度地减少材料的使用，与传统材料相比，最多可减重50%。中控台支撑部件用天然纤维材料，重量比同等塑料材质轻30%左右，还可以降低二氧化碳排放。

同时，新车还应用了大量的可再生材料。车门板的下部结构、前包围内衬盖板及周边结构部件、前脸格栅边框均由高达100%可重复利用的材料制成；车顶内衬和A柱、B柱及C柱饰板表面材料的纤维则来自可回收塑料瓶；汽车电子线束由60%-100%再生塑料制造而成；座舱选材考究，高品质环保材料Veganza相比全真皮内饰可减少约85%碳排放；座舱内地板覆盖物由合成纱线制成，后者原料Econyl取材于海洋回收的渔网、磨损的地板、以及可再生塑料，与传统石油基尼龙生产相比，碳排放减少约80%。

创新纯电动BMW i7的绿色底蕴还贯穿于生产环节。产地丁格芬工厂遵循BMW iFACTORY理念，电池和整车用绿色电力生产。生产制造环节中还用了循环工艺，塑料加工碳排放减少80%，钢材加工碳排放减少70%。BMW i7搭载的第五代BMW eDrive电驱系统，其电机不含稀土元素，可进一步降低了对环境的影响。新车中高标准再生铝材的使用比例也高达50%，大幅降低供应链环节碳排放。这样一款纯电动大型豪华轿车的推出再次印证了宝马集团“无可持续不豪华”的理念。

2022年，宝马集团纯电动车型在华销量表现抢眼，同比增长超9成。未来，宝马集团将继续落实“家在中国“战略，坚定创新思维，不断扩充纯电动车型产品阵列，在“电动化、数字化、循环永续”三个方向笃定前行，以实际行动支持中国的高质量发展，共建美丽家园。

创新纯电动BMW i7配备25项BMW首次应用的突破性创新科技，

构建面向未来的电动驾乘体验

*产品配置仅供参考，实际配置以中国上市产品为准。

*BMW数字钥匙Plus可支持 iOS15, iPhone 11及以上的iPhone机型

*BMW将不断对产品进行更新、升级和改造，汽车产品的配置和参数可能会有相应变化，因此不同生产日期的同一款车型所搭载的数字化产品(包括硬件、软件、操作系统、功能服务和页面设计等)有所差异。具体配置、产品功能及相关细节等请以经销商展示、销售的适用于中国大陆的具体车型及产品为准。

*华为应用市场实际应用内容以上市产品为准。

*请注意，使用自动泊车系统Pro中的遥控泊车功能时，该功能不能完全取代用户的行使责任：请注意路况并在必要时干预。请在使用之前了解相关法律法规并认真阅读用户手册。该功能需满足以下前置条件：

1)?2022年7月及以后生产的创新纯电动BMW i7、全新BMW 7系，且当前集成等级大于等于11/22；

2)?您已购买无钥匙进入服务且已在手机上激活BMW数字钥匙Plus；

3)?您已购买自动泊车系统Pro；

4)?目前该功能仅适用于iPhone11及以上手机型号，且系统要求大于等于iOS16.2；

5)?您已下载并安装最新版的My BMW App在您的iPhone手机中;

6)?用户需保持距离车辆6米的范围内。

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截止到2021年4月，宝马未被收购。

2018年10月，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年。与此同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目，位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍。

而大东厂区的改扩建项目也在进行中，未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台，并将创造5000个新的工作机会。

扩展资料：

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，宝马公司位列51位。?

2019年7月，《财富》世界500强排行榜发布，宝马公司位列53位。

2020年5月13日，宝马集团名列2020福布斯全球企业2000强榜第75位。

2020年8月10日，宝马集团（BMW GROUP)名列2020年《财富》世界500强排行榜第56位。

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