新迈腾报价汽车之家怎么样 汽车之家2020款新迈腾

虽然新迈腾的粉丝数量不小，但是一款升级换代的车型往往都会遭受不少非议，但是上市时间不错。新迈腾凭借出色的实力和相当成功的升级，得到了大家的认可，它的变速箱也吸引了众多年轻人的目光。

什么是变速箱

变速箱主要是指汽车的变速器，分为手动变速器和自动变速器。手动变速器主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速和变矩；自动变速器由液力变矩器、行星齿轮、液压变距系统和液压控制系统组成。通过液压传动和齿轮组合实现变速和变扭矩。

变速器DQ200，变速器最大扭矩250N·m，自动换档，操作方便，传动效率高，提速快，享受驾驶乐趣的同时可节省油耗；dq381变速器的传动效率和燃油经济性进一步提高。

这款车的尺寸

新迈腾定位为B级轿车。该车长宽高分别为4865mm、1832mm、1471mm和2871mm，不仅超过了众多主流B级车，而且达到了跳级标准。而在空间对比方面，无论是新迈腾的长宽高还是轴距，都是全面领先的。虽然新迈腾是B级车，但后排的容积特别大。这辆车非常适合家庭自驾游。最后在动力方面，新迈腾共提供1.4T/2.0T两种发动机，满足国六排放标准，此中280TSI车型提供的是1.4T发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250牛米，330TSI车型搭载的是低功率版2.0T发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米，380TSI车型提供的是高功率版2.0T发动机，最大功率为220马力，峰值扭矩为350牛米，传动上会匹配不同代号的7速双离合变速箱，可按照消费者的不同需求状况来挑选动力配置，总的来讲这款车的动力强劲，燃油经济性也很强。

其实，不难看出，新迈腾在价格和综合实力上在同级别中具有相当的竞争力，性价比也确实非常高。同时，外观的改进和强劲的变速箱也是您爱上这款车的重要原因，绝对值得您亲自体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

时尚人士偏爱的商务座驾，新迈腾颜值实力兼具，20万多提车回家！

纵观合资品牌中型车市场，如今的销量冠军宝座已经在本田雅阁与丰田凯美瑞之间交替，曾经不可一世的大众迈腾和帕萨特，现已有半年时间没有取得过中型车市场销量第一，可见当下车市之风云激荡。

尤其是迈腾，作为曾经的中型车销量冠军，现如今终端已有4-5万元的巨额优惠，可实际销量却仍然不如本田雅阁，它究竟是差在哪里呢？难道迈腾不是当下最值得入手的家商两用中型车吗？今天我们就来看看它。

打开汽车报价网站，关于大众迈腾这款车的优惠幅度真的是很大了，不管是长春地区能优惠5.2万，还是深圳优惠5万、商丘优惠4.4万，如今的迈腾似乎已经成了并不那么难入手的合资品牌中型车。要知道，它可是大众啊，但即便如此，市场经济下它也不得不实行高额的优惠，毕竟要是不优惠，很可能连现在这个销量都没有，你说它难不难？

2016年上市的全新一代迈腾

要说这代迈腾的上市时间，其实也不算晚，2016年7月便正式上市了，如今时间来到2020年，迈腾也已经经历了新的中期改款。相比一众同级别的雅阁、凯美瑞车型，新款迈腾在重新设计过之后前进气格栅和下包围也变得更加前卫。尺寸上，迈腾的长宽高为4865/1832/1471mm，轴距为2871mm，与老款车型基本保持一致。

总体来说，大众车型的造型设计一直就很符合中国人的审美和气质，看着比较稳重、端庄，这也是为什么大众能够在中国市场这么吃香的原因。

不过，虽然迈腾的销量仍然占据前列，但它已经跌落到了合资中型车销量榜第三名的位置，落后于雅阁、凯美瑞车系。所以从销量下滑的端倪中我们似乎也能够看到，大众新款迈腾（中期改款）已经在走下坡路，其中危害不得不引起重视。

再看内饰，新款迈腾整体和迈腾刚刚上市时基本保持一致，贯穿整个中控台的空调出风口看着很大气，给人一种简约又耐看的德系车氛围。用料方面也很厚道，手能触摸到的地方基本上都用到了软性材质进行包裹，也是一如既往的高标准。此外，中期改款车型还使用了全新样式的方向盘设计，空调控制区也是全触控设计，属于大众最新一代的设计风格。

空间方面的表现依旧是后排头部空间四指、腿部空间两拳有余，毕竟是国产加长过后的版本，所以迈腾的空间表现在同级别里仍然是第一的，这点不输凯美瑞、雅阁。

从内饰的表现来看，新迈腾有着德系车所具备的高级感，虽然设计没有太多亮眼之处，但胜在一目了然、简洁，而这种设计在以前那可是很吃香的。空间上很大，同级别第一的存在。所以整体来说，车内我觉得迈腾没有太多硬伤，依旧一如既往的好。

最后来看动力，新款迈腾继续搭载的是1.4TSI和2.0TSI发动机，并提供280TSI（150马力）、330TSI（186马力）和380TSI（220马力）三动力可选，传动方面根据发动机不同匹配不同的7速DSG双离合变速箱。在驾驶感受方面，新款与老款车型也并无两样，依旧是熟悉的配方、熟悉的味道，动力输出比较积极，加速动作快，变速箱的换挡速度很快，并且日常驾驶时没有顿挫感，这确实也是很不错的地方。

总的来说，新迈腾的产品力是没有下降的，通过对它多方面的分析比对我们并没有看到新款迈腾在哪些方面所展现的明显不足，所以要论实力，我们觉得新迈腾仍然是很强的。那为什么迈腾现如今很难再获得中型车销量冠军呢？我觉得总共有两点原因。

一是雅阁、凯美瑞攻势太过强大，要知道这两位晚于迈腾换代的日系选手实力与口碑都是很深厚的，再加上近两年没有什么质量问题，所以老百姓们自然也就更加放心入手了。二是新迈腾销量下滑多少也跟中保研测试帕萨特这事有关，毕竟迈腾和帕萨特其实就是一款车，而且迈腾的测试成绩也仅仅是比帕萨特好那么一点，所以在这样的前提之下，老百姓们自然也就更加观望了。

总之，迈腾作为曾经的中型车销量冠军，在目前优惠4-5万的基础上都仍然"打"不过雅阁、凯美瑞，所以由此可见，迈腾在国内市场也是渐渐不吃香了。最后，你要问我迈腾是不是目前最值得入手的家商两用中型车？我的答案是迈腾依然是最值得入手的家商两用中型车，但前提是得绕过雅阁和凯美瑞单独说才行，欢迎大家补充。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车评 | 听说一汽大众有台又快又省的B级车，叫新迈腾GTE？

因为中级车能够代表汽车品牌的综合实力，所以市面上中级车型五花八门令人眼花缭乱。新迈腾乘坐舒适与驾驶性能表现优越，再加上超高的颜值，非常符合当代年轻消费者的审美。销量居高不下，与同级别的雅阁，凯美瑞相比还有哪些优势呢？一起来看看。?新迈腾空间表现宽敞?新迈腾定位Ｂ级轿车，轴距达到了2871mm，同级车型中处于领先的位置。因为轴距较长，所以空间很宽敞，乘坐舒适。即使身材高大偏胖的用户，也不用担心驾驶座拥挤压抑的情况。真皮座椅用菱形花纹打孔设计，舒适又透气，包裹性非常好。后排空间同样宽敞，三个身材偏胖的人也不会觉得压抑。由于较长的轴距，后排腿部空间与前排座椅的距离可以保持到两个拳头以上，能轻松的翘起二郎腿做嗯，随时调整疲劳的坐姿。整车储物空间多达28处，而且设计合理物品可随手放，容纳实力强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

完美试驾-B级车之王-全新一代迈腾！

迈腾的中期改款在一些朋友看来也只是常规的升级而已，但那台名为“新迈腾GTE”的插电混动版本却勾起了知行君对它的兴趣。

可是跑了趟一汽大众的4S店，知行君发现新迈腾GTE的存在感比燃油版弱太多了，即使有着免摇号上绿牌、免限行等政策buff，但大家潜意识还是倾向用相近甚至更高的预算来入手混动凯美瑞或者混动雅阁。

不过和新迈腾GTE相处一段时间后，知行君倒是觉得它跟那些新能源政策下的应试作业有着本质上的区别。即使不考虑绿牌指标的前提下，它也有值得入手的理由。

安利理由一：不插电开也够省油

这台新迈腾GTE到知行君手上的时候，它已经被同事耗光了电量，仪表显示纯电续航为0km。理论上，这是最考验插电混动车的阶段，因为发动机的噪音和抖动，以及双离合变速箱换挡的动作往往在这个时候暴露无遗。关键是仅靠发动机去承担驱动的主力，在拥堵严重的路况下，油耗数字也会随之飙升。

而知行君跑了大概一周左右的时间，发现这些担心对于新迈腾GTE来说是多余的。尽管的这套基于P2架构的插电混动系统的结构并不复杂，说白了也只是简单直接地把单电机置于发动机与变速箱之间而已。但大众专门为插混车型研发的DQ400E?6速双离合变速箱却很好地扮演了整合发动机与电动机之间动力传输的角色。

因此1.4T发动机介入的动静很轻柔，除非在地下车库这种密闭的环境下，否则乘客基本察觉不到发动机已经频繁地参与驱动。大部分时间下，没电的新迈腾GTE开起来还是比迈腾汽油版更加安静的。

知行君还留意到，在混动模式下系统很少会让发动机长时间参与发电的工作，而针对锂电池也是用类似于“随充随用”的思维，只要储备足够驱动电机的电量，便马上减少发动机参与发电或者驱动的时间，优先保证燃油经济性。

事实上，知行君认为这种逻辑还是极为聪明的。毕竟从发动机至锂电池的能量转换率并不高，没必要用大量汽油来换取电量。另外，即使撇开电机不谈，光EA211?1.4T与6速双离合变速箱本身已经是一套能够兼顾动力与效率的组合。所以对于其它插电混动车不太愿意面对的馈电工况，新迈腾GTE倒是淡定得很。

最终知行君在市区拥堵以及高速路各占50%的情况下，新迈腾GTE的百公里油耗仅为5.2L/100km而已。如果拉上凯美瑞混动以及雅阁混动来对比，那迈腾GTE也不会很吃亏。别忘了，当具备充电条件的时候新迈腾GTE还能纯电行驶56km，即使算上损耗以后至少也能跑40km左右，同时纯电模式下最高时速可以跑到130km/h，这些都是油电混动车办不到的。

安利理由二：其实GTE只比GTI慢一点

别人都叫PHEV，唯独大众却结合GT的性能定义以及Electric的环保理念，打造出GTE这一系列出来。如果单纯从字面去理解，也许有朋友会觉得大众在玩文字游戏，毕竟1.4T发动机+单电机的组合，怎么也跟性能拉不上关系。

但从新迈腾GTE这套插电混动系统的账面参数来看，155kW（211PS）和400N·m的综合最大功率/扭矩已经能看齐自家搭载2.0T发动机汽油版本，同时百公里加速时间仅需7.7秒而已。

实际的主观感受也证实了官方公布的成绩没有水分，算上锂电池以后新迈腾GTE足足有1.75吨的整备质量，但借助电机几乎零延迟的响应速度以及强横的扭矩爆发，起步和低速阶段的动力输出完全可以放心交给电机来承担。而1.4T发动机也可以越过低转速域的无精打，直接以涡轮建压后的发力甜点区来接管电机的后劲不足。

当你全油门或者激活GTE模式后，发动机和电机便联手发力，此时新迈腾GTE的动力水平确实有几分“GT”的风。全力爆发之下，前轮突破抓地力也是轻而易举的，连ESP也会出手干预来减轻扭力转向的情况。

而且GTE模式下，车内的音响还会模拟V8发动机的声浪，来帮你营造听觉上的刺激。虽然明知道声音是，但那种非常带感的加速力度倒是货真价实的。要是红灯位拼起步，新迈腾GTE真能拼赢马路上不少车子。

安利理由三：性价比和实用性

价格贵、储物空间受影响，这是很多消费者在插电混动车面前犹豫不决的原因。但比起卡罗拉插混、K3插混这些动辄贵汽油版好几万的车子，感觉新迈腾GTE还是挺实在的，目前在售的两款车型的分别定价25.39万元（豪华型）和26.89万元（尊贵型），也就相当于新迈腾汽油版330TSI尊贵型和380TSI尊贵型的价钱。

以知行君手上这台新迈腾GTE尊贵型为例，像矩阵式LED大灯、30色车厢氛围灯、支持CarPlay/CarLife的8英寸MIB车载系统、电动尾厢、后排独立空调、360°全景影像、全速域ACC定速巡航、主动刹车系统均一应俱全，甚至连副驾的老板键都囊括在内。

除了和同价位新迈腾汽油版相比少了全液晶仪表和部分主动安全系统以外，配置上确实让人挑不出什么毛病。对了，目前新迈腾GTE在全国各地已经逐渐有2-3万元不等的优惠，考虑到免摇号上绿牌的待遇，折合起来并不比普通的油电混动B级车贵。

另外，虽然锂电池抢占了原本备胎的位置。但新迈腾GTE的后备厢保持比较规整状态，除了高度有所减少从而导致容积略微缩水至457L以外，实际用起来倒不会有明细的落差。况且后排座椅依然支持4/6比例放倒，储物空间的扩展性还是不错的。至少不会出现像其它插电混动轿车那样后备厢被电池霸占一半位置的情况。

而在国内消费者比较关心的后排空间乃至舒适性方面，新迈腾GTE几乎把汽油版的优势全盘继承过来。后排的纵向空间依然可以让乘客轻松翘起二郎腿，而且坐垫前段还有一小段延长的细节，用来加强对大腿的承托。加上底盘滤震和车厢的隔音还是这个级别里面相当拔尖的水平，相信再挑剔的乘客对于这样的后排也不会有什么投诉的。

犹豫理由：换新不够彻底，性格略油腻了些

在外观设计上，新迈腾GTE同样沿用了迈腾中期改款后的那套家族脸孔，像前后灯组部分均与汽油版看齐。而知行君也觉得新迈腾GTE下包围的“双C型”日行灯很出彩，同时中网、翼子板等位置均设有“GTE”的专属标识，算是和新迈腾汽油版做了些辨识度的区分。

但美中不足的是，内饰部分除了空调面板改用了触控设计以外，汽油版的新款三辐式方向盘、带在线音乐和智能语音识别等功能的车机系统却没有出现在新迈腾GTE上面。而且官方宣传的那套IQ.DRIVE并非完全下放给新迈腾GTE，因此对于那些喜欢体验各项新鲜科技配置的朋友，也许新迈腾GTE未必能满足你。

至于说到油腻方面，知行君这里并没有任何贬义的意思。毕竟这种转向轻盈，悬挂调校绵软的设定确实很符合新迈腾GTE的人设。虽然它有着GTE的名字，但骨子里还是一台让你开得舒服和坐得舒服的车子，如果你对它有着运动与操控的期望，那知行君还是建议你考虑高尔夫GTE更合适些。

知行有话说

新迈腾GTE这套插电混动系统的结构很简单，但通过高效的发动机与变速箱配合，还有精妙的三电控制，让车子具备不亚于日系油电混动竞品的动力水平和燃油经济性。说真的，如果你更在意行驶品质，同时需要一台低油耗的B级车，那新迈腾GTE确实值得考虑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款大众迈腾怎么样？家用值得买吗？

车市遇冷,已经是今后几年的主旋律了。有实力的厂家,肯定会尝试继续合理扩大产品线,毕竟多一个选择,多一分竞争力。随着消费者生活需求的不断提高,近几年来B级车市场开始出现火热,不少主流厂商们纷纷加大了车型的投入生产。备受广大车迷喜爱的一汽-大众就是其中之一,今天,要给大家推荐的这款商务轿车新迈腾作为一汽-新作受到了广大消费者的火热追捧。

宽敞的空间格局

在新迈腾这款车的尺寸方面,新迈腾的表现在同级竞品车型中也拥有很高的优势,长宽高分别为4865*1832*1471mm,轴距为2871mm,定位为一款高端的中型轿车,空间表现比较宽敞,这也是很多人都非常喜欢这款车型的一个原因。而且新迈腾这款车,作为一款实用性的家用轿车,新迈腾还是具有比凯美瑞更加出色的直线加速能力,而且这款车在燃油经济性方面也是同级领先的存在。

强?劲的动力系统

新迈腾这款车搭载的1.4T、2.0T?BZ和2.0T直列四缸涡轮增压发动机,而且2.0T这款发动机可爆发出162kW的最大功率,峰值扭矩可达到350N·m,此外还提供了插电混动GTE车型1.4T油耗1.8L。可以说,新迈腾这款车在与其他几款合资车型的对比中丝毫不落下风,而且在加速和制动环节的车身姿态表现上来看,新迈腾的表现都是相当不错的。

车身侧面和此前一致，腰线从翼子板的LOGO处延伸到车尾。车身尺寸为4865mm/1832mm/1471mm，轴距为2871mm。

双五辐式刀锋轮毂，在设计和功能性上都和新迈腾更搭配。轮胎用的是米其林浩悦的静音轮胎，尺寸为235/45R18。

尾部的变化也并没有很明显，一眼看上去最大的变化就在于，LOGO下方的“MOTAN”字母标识，这也算是大众最新的设计语言，向前辈致敬。

尾灯的变化依旧是和前方一样，更多地变化体现在点亮之后，同时新迈腾全新搭载了流水式转向灯，前后均如此。

内饰的惊喜部分在于中控的储物格内部，提供了无线充电区域，同时新迈腾还配备了时下主流的Type-C接口，充电数据二合一，也算是与时俱进了。

全文总结：在我看来，新迈腾的升级很明显是为了年轻消费者而来。无论是智能的灯光还是车机的互联，都在不同程度上迎合年轻一代消费者的口味，当然这也算是符合当下汽车发展的趋势。至于年轻人另一看重的动力方面，虽说新迈腾依旧是三种动力组合可选，这也完全能撑住目前的局面。2.0T的动力组合属于这个级别应有的配置，高/低功率的组合也能满足更多人的需求

那它能否俘获当下年轻人的心呢？我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大家都知道，20万级的中型车市场竞争还是非常激烈的，这个价位有很多大家熟悉的车型，比如本田雅阁，丰田凯美瑞，日产天籁以及我们今天要聊的大众迈腾等等。相对来说，雅阁，凯美瑞等车型的销量更好一些，但是大众迈腾每个月的销量也都很稳定，被网友称为“中型车销量之王”，迈腾是有着很高热度的。

外观商务家用都可以

现在买车也是需要看脸的，如果消费者第一眼没有看中车辆外观，那么可能再进一步去了解这款车型的兴趣就会减少很多，2020款的大众迈腾虽然在前脸上有了调整，看起来运动，时尚一些，但是整车沉稳大气依然是主基调，尤其是车尾logo下方的字母，将整车的档次感提升了很多，所以我才说2020款大众迈腾是家用商务都可以。

同时，配置方面也是很不错的，比如标配了LED日间行车灯，LED大灯，自动头灯，转向灯，LED前雾灯等等，如果你预算不够，买的是1.4T的最低配车型，那么气势上依然不输雅阁，凯美瑞等车型的。

车内简约，商务风，同时高级感十足

新款迈腾的车内设计还是大众标准的简约，商务风，用料和做工都很有保障，而最低配车型除了空调控制区域，从其它地方看不出明显的最低配特征，这一点是值得点赞的，而且车内银色面板的使用和石英钟的衬托又提升了高级感。

三幅式多功能方向盘的造型我还是挺喜欢的，在大众威然上也有使用，加入了银色的材质后，看起来非常的精致了。

配置丰富

新迈腾在配置方面的表现也是很不错的，比如低配车型就有6个安全气囊（中高配是7个安全气囊），像胎压报警，车身稳定系统，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，倒车影像，运动驾驶模式切换，发动机启停技术，自动驻车，上坡，真皮多功能方向盘，真皮座椅，8英寸中央液晶屏幕等都是全系标配。

动力总成也很丰富

大众迈腾目前有燃油版和插电式混合动力车型可以选择，其中，燃油版车型1.4T和2.0T高低功率车型可以选择；而迈腾GTE则是可以上绿牌的插电混合动力车型，1.4T+电机组合成的动力系统，综合最大功率为211ps，综合最大扭矩400牛米，工信部给出的百公里最低油耗仅为1.8L。

总的来说，2020款大众迈腾的整体表现还是非常不错的，而且迈腾目前也有着很大的优惠，性价比不比雅阁，凯美瑞等车型差，如果有足够的预算，我建议入手2.0T中高配的车型，以上就是我对新款迈腾的看法，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上一篇：林肯加长版租车 中山加长林肯出租

下一篇：奇瑞s18纯电动汽车怎么样啊 奇瑞s11