吉利汽车最新消息新闻 吉利汽车最新消息新闻

是的。2月24日消息，沃尔沃汽车有限公司和吉利汽车控股有限公司联合宣布：在保持现有独立公司架构基础上，双方合并。

根据合作共识内容，吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术，在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

除了继续向双方供货外，还向第三方汽车公司提品和服务。该公司在年底之前投入运营。

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具体合作模式

在智能电动汽车领域，在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上，双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发，实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。双方还将在三电和智能网联方面实现技术共享，共用电池包和电驱系统，并通过联合购降低成本。这将进一步增强吉利汽车新能源研发实力，为吉利汽车成为一家新四化汽车公司提供有力支持和保障。

在自动驾驶前沿技术领域，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，由沃尔沃汽车旗下自动驾驶软件技术开发公司Zenseact牵头，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

双方还将持续深化在销售渠道和售后服务领域的协同，实现互补。双方合资打造的全球新高端品牌领克汽车已于去年底正式宣布进入欧洲，领克将充分利用沃尔沃汽车的海外渠道，逐步服务全球用户。

红星新闻—重磅！吉利和沃尔沃宣布合并！

吉利造卫星，“对标”特斯拉？太空会成为车企拼杀的新赛道吗？

1、从沃尔沃的单一输出，到与吉利合作

在吉利收购沃尔沃之初，双方在技术方面的合作，基本上是沃尔沃对吉利的单项输出，包括提升在汽车设计层面，汽车安全方面，后来随着吉利在中国市场的逐渐强大，双方的合作也加深了，开始联合开发。CMA平台就是一个很好的例子。

而两个品牌合并之后，合作将会更加深入。主要是三个方面。首先，在新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。第二，共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。

第三，双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。

2、某些方面，吉利反哺沃尔沃

两个品牌能够合并，说明现在吉利也确实强大了，强大到可以反哺给沃尔沃。比如说双方将会共同使用SEA浩瀚架构平台，这个平台是吉利主导开发的。今后，吉利，沃尔沃，领克，极星品牌都将实现平台共享。

3、沃尔沃帮助吉利走向国际

吉利虽然也已经走向国际，但是国际化方面，显然沃尔沃是有更丰富的经验。双方合并之后，沃尔沃会帮助领克品牌走向国际，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。

吉利与沃尔沃现在之所以合并，根本原因是吉利也已经很强大了，当初收购的时候之所以没有合并，是因为害怕影响相互的发展。但是现在合并之后，则可以实现更深度的技术共享，实现更低的成本。

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吉利与沃尔沃合并

2月24日晚间，吉利控股集团召开线上新闻发布会。沃尔沃汽车与吉利汽车在会上联合宣布，双方达成最佳合并方案。

根据吉利控股方面提供的消息，沃尔沃汽车与吉利汽车的合并方案主要包括六点内容。首先，双方将动力总成业务合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

其次，双方共同开发、使用下一代纯电专属模块化架构。双方将基于各自已有的丰富研发成果和经验，共同开发全球领先的高度自动驾驶解决方案。双方将扩大联合购范围和规模，降低成本。

此外，领克汽车将充分利用沃尔沃汽车海外渠道和售后网络，逐步服务全球用户。沃尔沃汽车、吉利汽车也将保持现有独立公司架构。

如何看待吉利和沃尔沃合并？

一纸招聘启事，让吉利的卫星提前揭了盖头。

3月2日，一则名为吉利卫星-未来出行的招聘启事悄然挂上了照片网站，岗位30余个，涵盖通讯工程、航天制造、汽车工程、软件研发、行政支持、商务销售等诸多维度，月薪从0.7万至5万元不等。

这家名叫时空道宇的企业，试图推动中国卫星产业链商业化升级，称为AICT（航天信息与通信）基础设施和应用方案提供商。?

3月3日，吉利卫星项目在台州开工。作为吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施。这也是全国首个民企卫星智能AIT中心。

2020年内，吉利控股将首发双颗低轨卫星，全面展开全球首个低轨导航增星系统的商用验证。吉利也成为国内首家自主研发低轨卫星的汽车企业。吉利在官方新闻稿中称，此商用系统的空间段、地面段、应用段所有核心技术全自主可控。

“当你的星座能覆盖中国，意味着能覆盖世界大多数的角落。”行业咨询师蓝天翼告诉出行一客，对于民营企业主来说，把疆域拓展到航天，背后是考验的是全球化视野。毕竟，像非洲、拉丁美洲甚至其他地区，是难以复制中国的基建标准，实现地面物联网下的高精度导航，而通讯卫星，未来将成为全球基础设施的一部分。

这意味着，吉利从造车、造交通工具，开始进入“造路”，造基础设施的阶段。而这，意味着在未来车联网、自动驾驶普及时，亟不可待的吉利将拥有更深的话语权。

一个萝卜一个坑。卫星频率轨道，作为不可再生，先到先得的竞争机制下。自特斯拉之后，成为第二家造车+造星的企业的吉利开始直追。?

吉利野心

近来，吉利在立体出行领域野心频频。除地面汽车布局、高速列车和低空飞行汽车外，开始将目光转向太空。

在吉利的产业布局中，将卫星项目作为科技转型的助推器。覆盖从研发、制造到应用全产业链。吉利通过布局低轨卫星，构建天地一体化通讯网络基础设施及通讯系统。

时空道宇早以有之。早期内部称为GeeSpace，2019年就完成首发双星原型设计，并通过鉴定试验与测试，投产正样。更早以前，在2014年团队核心成员开始创业，成立中国首家民营商业航天公司，聚焦低轨卫星研发。

据启信宝显示，时空道宇成立于2018年11月，注册资金5亿元年人民币。法定代表人为吉利科技CEO徐志豪。通过股权穿透可得，吉利控股董事长李书福持股63.06%

吉利控股集团旗下吉利科技集团聚焦于大出行生态科技领域的产业投资。通过几年发展，已经投资孵化出一大批颇具前景的公司，并持续在新能源科技、材料科技、出行服务、航空航天等领域重点布局。截至目前已投资运营企业30多家，包括曹操出行、国铁吉讯、钱江摩托、巨科铝业、吉利百矿集团、时空道宇科技、太力飞行汽车、“空中飞的”?Volocopter等，资产超1000亿元。

此举意味着吉利从卖车开始走向修路。

“在没有网络覆盖的地方，卫星会成为刚需，”北京千域空天咨询有限公司创始人蓝天翼对出行一客表示，卫星在东部地区高速、城市是提升服务体验，而在更广袤的地方，将成为提供相应服务的必需品。?

据普华永道预测，到2030年，中国将有50%的汽车实现无人驾驶，全球无人驾驶4/5级的汽车也将达到8000万辆左右。?

事实上，低轨卫星的低时延和高精度，将直接助力于高级别自动驾驶的落地。此前，业内将自动驾驶的实现逻辑倚重于车辆自身的雷达、摄像头的精度提升，及道路与车之间的即时通讯上，但其均面临投入成本高、全面普及难、特定场景下低效等问题。

当然，高级别自动驾驶下的高精度的定位服务，不但需要卫星，一般还需要地面基准站修正误差。?

而吉利在自动驾驶领域的布局颇为积极。吉利拟在2022年杭州亚运会期间为与会者提供亚运区内的自动驾驶运营，以便收集数据和跑通场景；同时，吉利还参与了全球第一条支持智能驾驶，无人管理的智慧高速公路——杭绍甬智慧高速，试图从基础建设的角度洞悉V2X物联网的技术应用。

不止是汽车，高精度定位和覆盖更广阔的即时通讯，将直接有助于飞行器、船舶等更广阔的运载场景。而记住基础设施建设的布局，吉利将获取圈外更广阔的话语权。

“当你的星座能覆盖中国，意味着能覆盖世界大多数的角落。”蓝天翼直言，对于民营企业主来说，把疆域拓展到航天，背后是考验的是全球化视野。毕竟，像非洲、拉丁美洲甚至其他地区，是难以复制中国的基建标准，实现地面物联网下的高精度导航，而通讯卫星，未来将成为全球基础设施的一部分。

一位业内专家对出行一客介绍了更广阔的应用场景：比如农业植保、高压输电网巡查；未来智慧城市对重要建筑物进行实时监控等。?

比较好玩的是，适配不同型号卫星的总装集成测试中心，颇有种模块化、柔性化的造车理念，这有助于降低成本、灵活化调整制造理念，更有助于和业内现有硬件生产企业实现协通合作。?

就和吉利自己做亿咖通车联网一样。归根结底，在未来的出行业态中，硬件变得越来越简单，而背后的技术生态，甚至底层基建才是话语权的关键。

产业影响

根据国际电联统计，近年来全球互联网用户增长持续放缓，2019?年互联网全球渗透率仅为?53.6%，仍有接近一半人口未实现互联网连接。?

这背后是传统通信基建，在非集聚人口面前，难以实现经济利益而造成的结果。为此，用卫星通信就成为实现通信“普惠”的核心方案。?

目前，主要用的高轨卫星，带宽较窄，接入用户数少、费用高、时延长，无法满足海量个人用户即时。相比之下，低轨卫星更适合商业现代通信，其传播时延低，损耗小，同时研制周期较短且成本低廉，星座组网后能实现高带宽、高性能的全球覆盖。

抢椅子大战已经打响。

运行轨道和频谱决定了卫星组网后的运行质量，一个萝卜一个坑，几百颗卫星才能实现星座系统无缝覆盖的背景下。频率轨道成为各国竞争的、不可再生的战略。

而国际规则中对卫星频率轨道取“先申报先使用”的分配形式，因此各国纷纷推出星座进行占位。

从全球来看，中国和美国在此构成了两大阵营。

今年1?月?，美国?SpaceX?太空公司按照发射?60?颗?Starlink?卫星。2019年10月，其在原1.2万颗卫星基础上，再次申请3万个额外卫星轨位。中国包括航天科技和航天科工为首的军工央企及诸多民企也在构建自己的卫星互联网。其中鸿雁星座是首个国家级、投资规模最大的商业航空项目，首期投资?200?亿，已于?2018?年完成实验星发射，近几年有望开启商用。

为此，《院关于创新重点领域投融资机制鼓励社会投资的指导意见》就曾提出：“鼓励民间资本研制、发射和运营商业遥感卫星，提供市场化、专业化服务”。?

在全球范围内，除特斯拉外，吉利是第二家造车+造星的企业。

据《2019年太空报告》显示：商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。根据摩根士丹利预测，航天业的规模将从2016年的3500亿美元增长至2040年的超过1.1万亿美元。其中一半的增长将源自新型互联网卫星。

虽然有着十分广袤的市场前景。但如何借助更多元的技术手段，实现高精度的定位服务，目前各界仍在努力探索，效果几何仍待观察。（责编/杨佩谦）

文章来自微信公众号出行一客（ID：carcaijing），《财经》杂志交通工业组创建，专注交通出行领域新闻，致力于探索出行、科技与未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利汽车官微为何删除收购戴姆勒股份的公告？

根据此前吉利官方的表述，与沃尔沃合并的目的是为了促进双方深化合作，在技术研发、成本控制和财务上更加有效协同，从而组建一个更加强大的全球企业集团。

而这个新集团的意义，不仅仅在于抵御外部风险和体现规模化优势，更在于通过联合研发共同应对席卷全球的汽车“新四化”浪潮。

基本信息

吉利完成收购沃尔沃收购金额低于18亿美元。沃尔沃轿车正式落入中国自主品牌汽车企业旗下。昨日，浙江吉利控股集团有限公司（下称“吉利控股集团”）宣布，8月2日在伦敦完成对沃尔沃轿车公司全部股权的收购。

据记者了解，吉利此次的收购资金少于此前预计的18亿美元。至此，这起中国最大的收购海外整车资产案画上句号。

以上内容参考：百度百科——吉利收购沃尔沃汽车

吉利ICON 11.58万起售，疫情下直播上市成为新趋势？

2月24日吉利汽车集团有限公司宣布收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的市值在90亿美元的股份，从而取代长城宝马成为年后汽车界热点。

在源于几篇寥寥数语的外媒关于戴姆勒集团发布收购公告的新闻背景且无更多细节披露的前提下，各种国内媒体解读文章千篇一律，无非是吉利收购戴姆勒的“意义”和对吉利汽车李书福的各种赞誉，并自然而然地上升到民族的高度：自主车企成为全球最大豪华车公司股东，真是让国人扬眉吐气呀！

比较各种言之无物的稿件，来自民间的各种调侃更耐读。

有人回顾舒服哥的造车史，联想起他在1994年拆了一辆奔驰造出吉利一号，说舒服哥的吉利奔驰汽车梦终于实现了；有人截取2003年人民日报刊发的一则文章，时任浙江***说吉利这样的企业我们不扶持还扶持谁，现在读起来耐人寻味。

“买奔驰也好买沃尔沃也好都是图个吉利”的说法更是为吉利的股价上涨添上了一个美好的理由。

各地吉利4S店的销售代表们群情激昂，宣传这次收购活动的力度超过当年吉利收购VOLVO，朋友圈的都是祝贺吉利奔驰，吉利奔驰迈巴赫汽车俨然即将上市。

关于众说纷纭的收购巨额资金的来源，官微并没有提及。但随后的媒体报道提及，李书福和吉利官方都表示， “吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金”。一些财经媒体报道认为吉利得到了海外财团的支持，而该财团主要由兴业银行和摩根士丹利组成。这些财团当年也出现在吉利收购VOLVO的案子之中。

不过，吉利从收购VOLVO开始到最近几年的收购动作至今，已经没有人怀疑书福哥的能量，资金来源也完全没必要被重点关注。相较收购之后李书福的在戴姆勒的发言权，如何收购并不再重要。

吉利官微的头条文章中提到，该交易需要通过中国监管机构审批。 外媒也称，德国发言人就此次股权并购表示,“由于投资的性质只是小额股份,没有必要取措施。”

过往的信息中，就李书福是否将在该公司监事会中获得一个席位，戴姆勒和吉利都没肯定的说法。然而，这是最关键的。

让人疑惑的是，就在李书福2月26日以戴姆勒新晋大股东的身份去德国拜访戴姆勒高层之前，2月25日。吉利汽车删除了24日发布的这篇做实收购的公告文章。

27日，李书福将与德国总理的经济顾问进行会面。看来，德国对此事并非不重视。

据德国斯图加特报报道，德国经济部长Zypries表示，“将密切关注吉利入股戴姆勒一事的发展。吉利作为戴姆勒的竞争企业，需要就入股动机作出解释。允许竞争企业的代表获得监事会席位是有问题的。”

这个竞争企业当然指的是吉利控股下的VOLVO。

而另一则消息更给看好吉利收购戴姆勒股份的国人们泼了冷水，据《德国商报》报道称，“戴姆勒将寻求阻碍吉利获得公司监事会席位。”

而来自新华社原汽车记者张毅在他的一锤定音微信号中提到，吉利入股戴姆勒，是通过第三方公司在二级市场已购买股票的方式实现，持股比例不超过30%，并没有取得经营控制权。

“这次入股还谈不上收购，只能说是一次投资行为”，一锤定音说。

表述不准确，怕引起争议？这也许是吉利汽车官方微信号删除文章的原因吧？

看来，我们的媒体和专家还是要对资本主义多一些了解。

从这个角度上讲，明知山有虎偏上虎山行的李书福的“汽车疯子”的称号更加名副其实。

吉利为什么要直播拆车？

如果没有疫情，吉利ICON的上市活动应该是情人节那天在线下举办，但没有如果。二月二龙抬头（2月24日）也是个不错的日子，发布会形式转为线上5G直播，这样最大程度减少人员聚集，为疫情防控做加分项。

聚焦到车辆本身，吉利ICON被定位为“未来科技SUV”，这次新车上市共推出4款车型，售价区间从11.58万——12.88万。相对其前卫的造型、极具科技感的内饰以及配置，这样的售价称得上合理，那具体车型亮点在哪里呢？

这些产品亮点配上这样的售价才是物超所值

吉利ICON是具备引领趋势实力的，造型上与吉利已有车型呈现不同的风格，中国品牌中也不多见，整体设计硬朗且养眼。前脸格栅设计呈圆角矩形以此向外延展，有不错的层次感；侧面则是大量的平直线条，包括轮拱部分的折线处理，体现的是整车硬朗的气势；车尾设计与车头达到前后呼应的效果，尤其尾灯呈现得相对明显；尺寸上，吉利ICON长宽高分别为4350/1810/1615mm，轴距为2640mm。

内饰用双色材质搭配，从这里能看出吉利ICON在强调豪华感，双液晶屏显示也说明了这一点，豪华、实用都能兼顾到。细节上，包括空调出风口、挡把区域的设计与众不同，虽然显硬朗，但将整体氛围点缀得很到位，达到内外协调、统一的效果。

内饰的科技感由10.25英寸全液晶仪表以及10.25英寸悬浮式中控屏来营造，并搭载了吉利最新一代GKUI?19智能系统，支持智能多媒体、语音助理、导航等，即实用又好用。还值得一提的是，新车会搭载CN95空调滤芯，这是受疫情启发而研发的“新装备”，且为全系标配。

吉利ICON的动力部分搭载了1.5T发动机以及1.5T发动机+48V?BSG轻混系统。1.5T发动机能够提供的最大功率为130kW，峰值扭矩可达255N.m，就动力参数来讲，这样的表现是相当不错的。48V?BSG轻混系统还能提供额外10kW的功率和45N.m的扭矩，进一步加强动力性能，变速箱方面则匹配了7速双离合变速箱。

吉利ICON这样的产品力在目前SUV市场上看，其瞄准的基本是合资品牌了，包括探歌、XR-V等相对热门的车型都会是其目标，就这些产品亮点配这样的售价，登上热销车型排行榜是大概率。

直播上市会是未来新趋势么？

抛开车型说这场发布会，某种程度上是疫情之下的上上之策，因为疫情才延迟、才由下线转为线上，无形之中也形成了一次创新之举。相比以前的线上发布会，用5G直播是相对新的手段，有足够的技术支持，也能最大程度避免直播不畅的尴尬。吉利开了这个头之后，相信有不少品牌新车上市也会用同样的方式跟进，至少疫情期间是这样的。

5G早已不是一个概念，相比使用4G时语音、卡顿或者不同步的现象，5G会让这些问题得到解决，直播的延迟也会被解决掉。另外，受众方面也会得到极大改善，随着消费观念、人们关注新闻习惯的变化，5G直播短时间内会得到很大程度发展，直播关注度自然会提高。

出于疫情防控需要，不能线下聚集大量人员则是直播催化剂，包括吉利汽车在内，已经有很多品牌都提供了零接触服务，在线上为消费者提供购车服务，包括数字展厅VR及360°AR看车、选车、免费上门试驾、预定、交车，还有远程办理车险、金融服务等业务。这使得线上卖车喊了多年之后终于因为疫情得到实质性的推动。同样，线上上市直播也会被推动起来。而疫情之后，这会是趋势么？

当然，线上服务有其优势，在疫情期间这是最好的办法，同时能够最大程度的抓住潜在消费者的碎片化时间（疫情期间时间更多），并且也符合时下的发展趋势；但就目前来讲，车辆终究是大宗消费，大部分消费者需要亲身体验之后才能下定，如果多数消费者都能盲订，那是需要改变消费习惯的，这点目前还达不到。

而如果只是新闻性质的传播，如今线上直播的影响力是足够大的，技术上也足以支持，只是在流量资金上，成本巨大。因此，成本与效果能够成正比的话，未来成为趋势完全有可能。

写在最后

疫情期间上市是一种考验，5G直播恰好是一种讨巧的方式，吉利ICON本身产品力不错，售价颇具竞争力，通过5G直播的方式上市，符合当下趋势的同时，也最大程度的起到“广而告之“的效果，做到战疫、上市两不误。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利没有完全合并沃尔沃，这背后是一场怎样的谋划？

这两天，吉利拆车这件事算是汽车行业里的一件大新闻了。

吉利把自己家生产的博瑞和一辆本田雅阁一起大卸八块，对车身和拆下来的零件做了许多对比，目的是为了证明博瑞这个车很厚道。不仅如此，还搞了个24小时直播，很明显，这是一次广告行为。

当然不愿意错过这么热闹的事了。我的看法如下：

首先，我必须承认，博瑞在自主品牌里面算相当不错的车了。注意，我说的是自主品牌里面。虽然并不是完全的自主研发，比如说底盘就是模（山）仿（寨）马自达，虽然也有不少缺点，但外观非常好看，一点也不山寨，一点也不小家子气，看着很帅。另外做工不错，用料足，无论是开起来还是做起来，都算比较精品。如今在陆风、众泰、比亚迪这种死不要脸的贼企面前，吉利博瑞确实可以令人眼前一亮。

好了，好话说完了。

但是！这次拆车广告行为，我非常不支持，因为既不科学，又不体面。

第一，装客观公正，其实全是套路。

这种做法就特别像电视购物或者搞传销那一套：一个家庭主妇模样的演员拿两瓶洗洁精，一瓶自己品牌的，一瓶其他品牌的。然后自己的洗洁精洗个碗，碗和新的一样；其他品牌的洗洁精洗个碗，碗上油就洗不掉，呵呵哒。

常用套路：自己的东西最牛逼，别人的都不行

这次吉利拆车也是一样。整个活动全部由吉利操控，剧本全都写好了，就是一场演出。演出的目的呢，就是让大家看到吉利希望他们看到的东西。只不过，这次秀被冠以客观公正的名义，装很专业，装很诚恳，以此达到他们的目的。

缺乏判断力的人已经被带到沟里去了

这种做法就很下作。

中国刚刚进入汽车社会不久，大家对汽车的了解还很不足。现在有一个装专业的人来打着专业的旗号做毫不专业的评测，就好像山区的支教老师天天不教知识，反而给学生上星座课、占卜课一样，危害特别大。

第二，拆车能看出什么东西来？

嗯，毕竟拆车这件事之前几乎没人做过。你想啊，平时的测评，主持人开一会车讲几句观点就完事了，这次居然把两辆车大卸八块，各种零件拆了一地，还全程直播，一看就很敢玩，很牛逼，疑似干货出没，对不对？

其实呢，除了看个热闹，毛都看不出来一根。

你看，我这桥柱子多粗，我这桥墩都是实心石块砌成，贼结实！用料厚道，实在！

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公园小石桥。

你再看谁家那小谁的桥，两千米的跨度，居然只有两座桥塔，一看就不结实，估计大风一吹就倒了！用钢索拉着，多危险？

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明石海峡大桥

这个例子就用非常夸张的手法描述了吉利拆车的套路。你拆了车，能看出来车子受力结构设计吗？能看出车子人机工程设计吗？能看出悬挂几何的调教吗？能看出来避震器阻尼的调整吗？能看出来变速箱与发动机的匹配、调教吗？

都看不出来。

其实本身来讲，所谓觉得“厚道不厚道”就是很搞笑的一件事情。苹果手机的跑分从来就没有赢过小米，你说一个小米手机，屏幕更大，分辨率更高，电池容量更大，摄像头像素更高，每一个零件也都算名牌，价格还比苹果便宜多了。哪天要是小米一高兴搞一个24小时直播拆机对比，我估计苹果基本上是完败的。

这能说明啥？说明小米牛逼，苹果黑心？

第三，用料厚道背后的真相

如一件事李建军需要2小时才能做完，而王富贵只需要1小时就能做完；

能说王富贵不认真吗？

不能。

那么同理，本田用1公斤钢材就能保证你的安全，吉利需要用1.5公斤钢材才能勉强达到同样效果，能说本田不厚道吗？

也不能啊。这说明本田技术好啊。

所以对比钢板是什么鬼？博瑞想要证明本田不行，太简单了，参加国际碰撞测试，拿个比本田更高的分不就行了吗。虽然九代雅阁已经拿到了顶级安全评价。

我一直想努力证明就是这个道理：对于不了解的事物，千万别凭自己那一亩三分地的经验去妄加推断。

我再次强调，博瑞作为国产车，真的算不错了。

但是你不该和雅阁比，因为这么做根本不公正。博瑞你说你山寨了也就山寨了，毕竟国产品牌都在山寨。你低调点，不说也没几个人知道你山寨。你做好你的品质，赚个好口碑。中国有句古话叫做闷声发大财，你就什么话也不说，这是最好的。

但是你居然跳出来，找一堆充值媒体，和人家雅阁开始比用料。试问，你有本田的研发投入吗？你有本田的技术积累吗？你有本田的可靠性吗？你博瑞开三年，和雅阁开三年，车况能一样吗？

你们这样子，不行的。

希望吉利以后少一点这种下作的营销，少一点浮夸，多一点踏实。做好了产品，大家当然会记得你。

吉利和沃尔沃宣布合并有何影响？

据媒体报道吉利其实并没有全部合并于沃尔沃，他们双方的技术是双方面的，所以基本上沃尔沃也会对于吉利来说是单向的输入。包括他们在提升汽车层面上也会随着吉利在市场中逐渐的强大，现在双方合作的意向也加深了，并且还会联合开发。在这两个品牌合作之后，他们将会更深入人心，得到几个方面，第一个肯定是会混合发动机系统和燃油系统。根据这个共享研究的结果来看，要比那些单打独斗实在强太多了。

现在吉利慢慢的已经走向了国际，根据国际化的方面，沃尔沃可能会有更丰富的一些经验，在他们合并之后，沃尔沃也会帮助吉利品牌走向国际。即将利用沃尔沃的渠道和售后的网络，逐步向全球用户，其实吉利和沃尔沃现在合并之后吉利也强大了，在收购的时候其实并不是合并是害怕影响发展，但是现在合并之后也可以更深的分享技术。

在新闻发布会上面，吉利汽车和沃尔沃汽车也在联合宣布，双方现在已经达成了最理想的合并方案，根据最新消息，沃尔沃合并方案中也包括几点内容。首先在合并新公司的时候肯定要混合新系统在双方共同开发之后和研究的成果现在会开发领先自动驾驶的方案，根据购的范围和规模也会降低成本。

吉利没有完全合并于沃尔沃的原因，其实它的技术还有协议，都是具有很历史的，而且吉利还是一个特别绅士风度的品牌，在沃尔沃这十年期间，吉利一直和沃尔沃都是技术的合作，并且也是子母关系都是主义者。看着像合作伙伴的关系其实就是互利共赢，现在更像是合作伙伴，并且也是评级的并非上下级别。根据这个共享研究的结果来看，要比那些单打独斗实在强太多了。

吉利和沃尔沃宣布合并，吉利汽车2月25日高开1.93%。市场反应比较平淡的原因在于，这份所谓的“最佳合并方案”似乎是无奈之举。吉利和沃尔沃在“谈了”十年朋友之后，面对整个汽车行业格局的巨变，不得不选择走在一起。

据悉，2月24日晚间，吉利汽车和沃尔沃汽车有限公司联合宣布双方达成最佳合并方案。即双方在保持各自现有独立公司架构的基础上，将在动力总成、电气化、自动驾驶及运营协助等汽车新四化方面进行一系列的业务合并及合作。

扩展资料

吉利入主沃尔沃是中国汽车行业最大的海外并购案之一：

2010年吉利汽车控股股东浙江吉利控股集团（下称吉利控股）以18亿美元收购沃尔沃汽车100%的股权及相关资产，2017年吉利控股又耗资38亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东。沃尔沃集团总部位于瑞典，是全球领先的卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商，旗下拥有沃尔沃卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车及沃尔沃遍达发动机等品牌。

和之前的股权交易不同，此次“合并”双方的核心点在业务层面。具体来看，在动力总成方面，双方将以股权合并的形式进行动力总成业务的合并，以此向双方提供动力总成所需产品。并为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统（主要应用于混合动力汽车和插电式混合动力车），合并后的动力总成公司于今年投入运营，还将为其他汽车提品和服务。

在电气化方面，双方将在目前共享的两款纯电动车模块化架构的基础上，共同开发下一代纯电动车模块化架构，该架构将主要应用于双方、领克品牌和极星品牌。此外，各方将共享电气化（包括电池包和电驱系统）和智能网络的技术，并通过联合购以降低成本。

在自动驾驶方面，双方将共同开发高度自动驾驶解决方案，并将由沃尔沃旗下自动驾驶软件开发全资子公司Zenseact AB公司牵头。

在运营协助方面，领克品牌于去年底正式进入欧洲，并将利用沃尔沃的海外销售渠道和售后网络，逐步服务全球用户。此外，为推进上述合并方案，双方将建立新的治理模式，确保各项目的高效顺利开展。

界面新闻-合并沃尔沃，并不是吉利的良方

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