林肯大陆后视镜有加热功能么 林肯大陆后视镜多少钱

预算50万左右可以买什么车？50万人民币可以选择的车型那就多了，现在十万左右就可以选择一些比较好的国产车了，五十万可以买的车型有奔驰C级，A级，GLA级，奥迪A4L等车型。

我个人推荐的较好的车型就是C级，这款车的性能还是特别好的，我们选择一款2019款C300L运动版来说说。

参考价是47.48万，厂商是北京奔驰。级别是中型车，最大扭矩是370，最大功率是190，发动机是2.0T258马力L4，变速箱是9档手自一体，最高车速是250，百公里加速成绩是6.4秒，发动机是264?920，排量是2.0，进气形式是涡轮增压，它喝的是95号汽油。

驱动方式是前置后驱，前悬架类型是多连杆独立悬架，后悬架类型是多连杆独立悬架，主被动安全装备上使用了六组安全气囊，标配的有零胎压继续形式，并线，车道偏离预警，车道保持，主动刹车，疲劳驾驶等都是带的，配置还是很高的。配置使用了前后车雷达，驾驶模式可以切换运动，经济，标准模式。

天窗类型是分段式电动天窗，内部配置上使用了真皮方向盘，多功能方向盘加上方向盘换挡，全液晶仪表盘还是很梦幻的。可以加装抬头显示，前排可以无线充电，座椅配置是真皮，主副驾驶座椅可以前后调节，靠背调节，高低调节。后排座椅功能加热，多媒体配置上使用了普通液晶屏，手机互联和语音识别系统。

车内可以车联网，扬声器可以加装柏林之声，灯光配置上使用了LED大灯，灯光特色功能是几何多光束，自动头灯，转向头灯都是带的，还是很良心的。外后视镜可以电动调节和折叠，雨量感应式雨刷，空调是自动的，后座有独立空调，后座出风口，这款车选装包有智乐套装6900，智享套装7000，智驾套装12000。

这款车配置还是很高的，值得入手。

2.7T发动机+豪华内饰 广州车展亮相的国产林肯航海家有哪些看点

后备箱上面的层板是卡进去的只要顺着导槽拉出来就拆下来了。只是相对较小的市场占有率影响了它的品牌价值今天要跟大家聊到的林肯大陆，它凭借着出色的空间表现以及豪华质感，虏获了一部分消费者的心。

林肯大陆外观

车尾部分林肯大陆给人一种运动气息，流畅犀利的线条勾勒出敦实有力的造型，给人带来一种视觉冲击感。尾灯简约大气，并辅以镀铬饰条装饰，精致感到位内饰造型走了商务路线，质感十足。全车标配了全速域自适应巡航、发动机启停技术、电动后备厢等多项配置。

并且配备了方向盘记忆、方向盘4向电动调节、方向盘加热功能同时，该车配备了12.3英寸全液晶仪表盘，参数显示清晰，实用性在线。

重回7个汽车经典设计：翼子板上的后视镜

2020广州车展正式拉开战幕，德系三大造车豪门纷纷亮出各自的“杀手锏”，而随着国内SUV市场持续火爆，作为二线豪华品牌的林肯汽车显然不会放过这次“高光时刻”，全新国产林肯航海家的首发亮相，会不会让对手奥迪Q5L感到阵阵紧张？

作为二线的豪华品牌，相比近两年凯迪拉克和沃尔沃的突飞猛进，林肯汽车的日子貌似不太好过，单月四位数的销量显然难以与对手直接抗争，而早前有传闻说林肯航海家即将国产，用以弥补中型SUV的市场空缺。今天，在本届广州车展上，这一传闻终于得到证实。

虽说国产林肯航海家只是款中期改款车型，在整体造型上依旧延续海外版星辉式进气格栅搭配网格状风格设计，但在细节上做了一定的调整。尤其是精致而又犀利的LED大灯组，让这款车多了些许年轻化，而前包围也与目前在售的进口版有所不同，其底部增加的横向贯穿式镀铬饰条，让这款车显得既年轻时尚又不失成熟沉稳，迎合了国内大部分中年消费者的审美

就车身侧面而言，新车并未用时下年轻车型惯用的凌厉线条装饰，反而用前/后翼子板上的优雅线条，体现它的一抹精致。而造型独特的后视镜搭配锋利的运动轮毂，又为这款车增添些许的俏皮。

就账面数据而言，国产航海家的长/宽/高分别为：4849/1934/1693mm，轴距为2850mm，虽然海外版没有多大变化，定位于中型SUV，但是相比车身长度却比奥迪Q5L更有优势。

内饰层面，国产航海家延续了林肯SUV家族的设计语言，整体布局较为规整大气，撞色搭配的中控台具有不错的层次感。而在用料上，大面积软质皮革材料包裹，能够将豪华氛围拿捏得恰到好处。

至于配置，新车将海外版的8英寸中控屏升级到了12.8英寸悬浮式中控屏，并且搭载SYNC+智行信息互联系统，支持语音识别、导航、在线影音以及OTA升级等功能，增加人与车辆的互动。同时，新车还配有全液晶仪表、自动空调，以及座椅记忆、加热以及通风功能。

动力方面，国产航海家将搭载长安福特生产的国产2.0T四缸涡轮增压发动机和福特利马发动机工厂生产的2.7T六缸发动机，其最大功率分别为182kW和239kW，相比进口版车型，最大功率有了轻微提升。在传动方面，新车将继续搭载8速手自一体变速箱，部分车型还提供四驱系统，满足不同用户的出行所需。

写到最后：

通过早前林肯大陆的停产，我们不难发现，林肯汽车在竞争激烈的汽车市场争夺战中愈发清晰自己的发展定位，而国产航海家的亮相，我想最大意义不仅在于弥补品牌在中国市场上中型SUV的空缺，同时也希望继冒险家、飞行家之后让国内消费者看到林肯在中国市场上做出的努力。

只不过，以目前来看，由于消费者对林肯品牌的认可度不及凯迪拉克和沃尔沃，再加上林肯在产品亮点上不够突出，以至于面对二线豪华品牌的竞争都尚且吃力，更何况还要叫嚣德系三大豪门的奥迪。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地三十万，即可坐拥美式豪华？林肯冒险家诠释何为林肯之道

汽车上每一项新功能的问世，都可以为人们带来福音。然而，汽车从来都不是天才设计师的专属，更是一些怪才甚至鬼才设计师展现才华的地方。有些设计不仅化腐朽为神奇，令人称赞，更是独领风骚。今天我们就来盘点下那些年里，出现在汽车上的经典设计。

翼子板上的后视镜 代表车型：丰田

今天的汽车，我们似乎早已经习惯了两侧后视镜位于前车门之上的A柱位置，绝大部分汽车都是这样的设计，曾经也有雪铁龙世嘉、凯旋等个别车款的外后视镜位置略区别于其他车型。但是，你见过位于翼子板上的后视镜吗？

这就要说说丰田了，其实早在1962年，第二代问世时，后视镜就被安放在了这个位置，只是由于年代较为久远，很多人无缘得见。真正出现在国人面前的，就要算第十代了，毕竟在那个年代，第十代曾经大量进口到国内，具有一定的保有量。

的这一设计，可以说是推陈出新，后视镜位于翼子板上，更有利于驾驶员查看后方的车辆和路况，然而，到了十一代问世时，这个设计就被取消了。

对开门设计 代表车型：劳斯莱斯系列、林肯大陆

说到对开门设计，大家都会想到劳斯莱斯，劳斯莱斯一向特立独行，无论是超大的车身，浪漫的星空顶，还是6.75L的超大排量，都是它身份的象征。无论是轿车中的天花板幻影，还是库里南，再到魅影、耀影、古斯特，都是用了这种双开门的设计。

然而，当今车界，除了劳斯莱斯使用了对开门，还有一款车，也曾经使用过这种设计：那就是林肯2019款大陆特别版。此款车型的发布，是为了纪念大陆车型发布80周年，因此，林肯方面也是限量发售了80台，相当有纪念意义。

宝马双肾型进气格栅

说起宝马，除了令人印象深刻的蓝天白云车标，似乎还有当年**《疯狂的石头》里那句经典台词“别摸我”。要说宝马给人印象深刻的，除了鲨鱼鳍天线外，应该就要说是它的双肾型进气格栅了。

宝马的这一设计，可谓是伴随着宝马的发展史。举个例子，18年款的宝马520,就已经是这样经典的造型了。然而，经过四十多年的发展，宝马的双肾由小变大，但是始终保持了这一设计风格。

立标 代表车型：奔驰、丰田、日产公爵王、林肯城市、凯迪拉克弗利特伍德

现如今还在使用立标的，我们首先会想到奔驰S级。十年前的奔驰C级、E级也多有这种设计，只不过今天只有奔驰S级（迈巴赫S级）和迈巴赫级GLS在使用立标。在这里就不过多赘述了。目前，除了常见的奔驰S，还在使用立标的就是劳斯莱斯和宾利慕尚了。但是在上世纪七八十年代，许多车型都有立标设计，其中包含了日系、美系多个品牌。就像刚刚提到了，如今使用立标的车屈指可数，去除立标除了有设计美观因素外，相对减少风阻系数也是一个重要原因。

1988款凯迪拉克弗利特伍德也曾经有立标设计

老式天线 代表车型：“虎头奔驰”、奥迪A6

在汽车的历史中，天线可谓是“大起大落”。在90年代，像号称虎头的奔驰S，实用的就是伸缩式的天线，当打开车内收音机时，天线就会自动伸出，当关闭收音机或者熄火时，天线就会收回。很长一段时间，这种伸缩式天线很受欢迎。但是也有一部分车它的天线是固定的，例如老款的奥迪A6等等。后来，天线变得越来越短，功能也越来越强大。天线的位置也不仅限于后备箱旁边或是A柱一侧，绝大部分是位于车顶后方正中央，也有类似雪佛兰萨博班、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员等美系全尺寸大型SUV的天线位于车顶前方的某一侧。宝马的鲨鱼鳍由于造型霸气犀利，曾经风靡一时，很多车辆纷纷效仿，但是现在许多车又纷纷取消了天线的设计，转而整个车顶就是一个天线，在最新款的奔驰S级中，就取消了天线的设计。然而，仍旧有诸如福特F150等个别车型依旧在使用传统的立式天线。

奥迪A6的固定天线

方向盘左侧的钥匙插孔 代表车型：保时捷

开过保时捷的朋友都有印象，使用机械钥匙的保时捷，钥匙孔都在方向盘的左侧，一般位于大灯开关的旁边。众所周知，我们国家驾驶的都是左舵车，靠右行驶，那么，保时捷的这一设计到底原因何在呢？

说起保时捷的这项设计，就不得不说说保时捷的前世今生。保时捷是知名跑车生产商，当年曾经征战勒芒大赛，是一支成绩优异的车队。勒芒赛，一方面考验的是车辆和车手的配合程度，另一方面就是考验耐力。为了争分夺秒，保时捷特意将钥匙孔设计在了左边，比赛时左手打火启动车辆，右手换挡，由此来提高效率，节省时间。

隐藏式大灯 代表车型：本田、丰田、兰博基尼、法拉利

都说眼睛是心灵的窗口，那么汽车的眼睛就是大灯了。汽车的大灯向来都不会被设计师们轻易放过，从外观形状到放置的位置，可谓是用心良苦。但曾经有一段时间，汽车界流行开了隐藏式大灯，平时不用时隐藏在车内，晚上开启的时候就会露出。这样的设计，圈内闻名的AE86就是代表。

那么，为什么隐藏式大灯设计没有延续下去呢？首先，时代在更迭，时代在进步，人们的审美眼光也在变；其次，当年的技术，大灯都是卤素的，并没有今天氙气大灯、LED大灯、激光大灯这么繁多的种类；第三，就是损坏之后维修成本较高，我们知道，汽车发生故障很大一部分原因，就是电器元件发生故障，这比发生机械故障的概率要大得多，所以，慢慢的这种隐藏式大灯就被淘汰了。

18林肯大陆钻石禧年版这车

对于豪华品牌而言，入门级市场已成一片红海，昔日的大有作为，逐渐演变成性价比的战斗。为了在主流的竞争力上获得突破，一个个竞品开始从豪华降格为精品路线，企图只用自身的品牌光环就能换个吃香喝辣。

而在林肯看来，“静谧之旅”的DNA不能被轻易改变，即便是以黑马的名义，在价格上做得更有竞争力，也同样要在设计上有所坚守。所以我们这次就来看看，这款力图在设计上独具一格的林肯冒险家，如何展现属于自己的那份美式豪华之道。

优雅从容的姿态，同级罕有

对于紧凑型SUV来说，年轻运动的设计风格已经成为了绝对的主流。越来越轿车化甚至轿跑化的身形，在保证了足够夺目的视觉效果的同时，也让自己的气质变得越来越轻浮，缺乏以往SUV能够带给人的安全感。即便没有千车一面，但是看多了多少也有点审美疲劳。

林肯身处其中，并没有随之而动，依旧坚持了对于美式豪华的独到见解。在冒险家身上，我们能够看到最新的设计语言所呈现出的淡雅效果。前脸用的星空中网与它的大哥——航海家、飞行家甚至领航员都保持一致，每一个孔洞都是林肯车标的轮廓，组合而成的锁子甲纹理进一步提升了品牌的辨识度。

全LED头灯并没有显得“张牙舞爪”而是与车身型面融为一体，赋予自己圆润柔和的特性。而自适应灯组的科技指数，也在夜间行驶时发挥得淋漓尽致。在车速提升时，头灯能够自动调整照明高度；低速转向时，则会打开广角补充照明；行驶在山路上时，则为随着驾驶员的操控随动转向……这些对于行车安全性，都将会有非常明显的裨益。

很多人都说冒险家的侧面轮廓酷似缩小版飞行家，这也并非毫无道理。平直敦实的腰线轻抚过肌肉感十足的型面曲张，没有繁杂的线条修饰，而是让光线在车身上反射出优雅灵动的影像效果。而在夜间，冒险家则会主动贡献光影效果——在靠近车辆的时候会缓缓投射出“星标欢迎光毯”，让用户的上车如同回家一般，宾至如归。

熏黑的车身立柱以及后视镜，则营造出悬浮式车顶的既视感，让整个车身显现出更加轻盈的飞行姿态。多种样式的密辐轮圈，则为冒险家赋予了运动、稳重、时尚、敦实等截然不同的视觉风格，各有不同但又能平分秋色，着实令人不禁感叹林肯设计功力之老到。

谈到林肯车型的尾部，相比离不开一个核心的设计元素——贯穿式尾灯。由林肯大陆在五十多年前开创的前卫设计，几经潮流变迁之后成为了当今不可或缺的流行元素。而玩了几十年的林肯，自然是信手拈来。平直横向布置并压缩垂直高度，从而将尾部的视觉效果进一步拉宽。同时为了不影响点亮后的连续性，林肯冒险家还大胆用了全包式尾门，顺带还实现了更大的行李箱开口，实现了视觉效果与实用性的完美兼得。

宽适奢华的车舱，倍感温情

在新一代林肯车型上，内饰设计开始讲求更多属于林肯自己独有的设计元素。继飞行家打响当头炮之后，冒险家的内饰也继承了老大哥的布局和造型设计。横向延伸的贯穿式出风口，在多层拼接的不同材料的映衬下，呈现出十足的豪华感和层次感。大量的软质材料与高级皮革的包裹，让每一处的触感都能够享受到来自林肯的豪华之道。

三辐多功能方向盘的盘身，由细腻的优质真皮所包裹，不仅握感柔软舒适，更在三九点位置设计了贴合大拇指的凹陷处理，并且左上角还设置了语音激活键，用起来相当顺手。多功能按键的部分，则以上方精致的金属小拨杆为主，辅以下方的触控按键，兼具了奢华感和科技感。

12.8英寸中控触屏的尺寸同级领先，悬浮置于中控台顶部，与整个车舱和谐共融。内置的SYNC+智行互联系统，也是为中国市场量身定制，带来了媲美智能手机的触控体验以及贴心丰富的便利功能。智能的语音控制系统只需一句“你好，林肯”或者自定义的任意唤醒词，即可唤出控制功能或与之闲聊几句，还能够与手机导航以及智能家居无缝衔接，进行车机与手机之间、车与家之间的自由操控。

当然，冒险家并不会只把内饰的重心放在大屏上，毕竟豪华的车舱体验更是在细致入微处才能见真章。比如车机的智联体验，能够在“林肯之道”APP中得以延伸。除了能够随时了解车辆状态，远程控制车锁以及空调，更能将手机上的目的地定位分享到车机上，提高导航系统的实用性。

再比如钢琴键式的一键启动以及挡位切换，在轻触点按之间即可控制车辆的行驶状态。而下方的物理按键控制区则带有隐藏式背光，不仅保证盲操使用的准确性，更能在灯光熄灭后变为一个整体，隐藏于精致的钢琴烤漆饰板之中。

在中控台实体按键下方，不仅预留了足够宽裕的储物空间，还配备了充满仪式感，以及美式豪华风格的照明灯，彰显了品牌对于“豪华”二字的深刻理解和认识。

除了所触所感，落座在冒险家的座椅上，还可以体验到林肯独具特色的超丰富的调节选项——多达24向的电动调节，搭配5种模式，涵盖加热、通风、记忆、腰部支撑等功能，从体感上将林肯的豪华之道以一种更为主动的、有温度的方式，传递给用户的身心。而冒险家的后排座椅，也具备了同级少见的四向调节功能，除了满足不同身材的乘客的坐姿喜好，也能根据装载需求灵活调节空间分配，以实用的姿态为用户提供更多关怀。

同时傲视同级的静谧性调教，使用灵活的空间表现，以及毫无有害物质的全车环保用料和制造工艺，也能够让目之所及的豪华能够以更为安心的方式畅意尊享。

编辑点评：

在年轻用户看来，清一色的“运动之选”“活力座驾”，已经多少有点审美疲劳。工作后的身心俱疲，所需要的不是一台车硬打鸡血，而是一个足以让人放松下来的奢适环境，能够在车流中暂时逃避外界的喧嚣，独处其中，独享慰藉。

而“入门即豪华”的冒险家，则展现出林肯百年深厚的造车底蕴，并与“林肯之道”高度契合，让更多消费者能够以更低的价格，就能享受到纯正的美式豪华，不得不说这确实是极具诱惑力的选择。

豪华中大型车也玩性价比？凯迪拉克CT6买到就是赚到

第五代林肯大陆是美国汽车制造商生产的最大的双门豪华汽车之一。

当我这样描述一样东西：顶级沙发、羊毛地毯、实木装饰、镀铬组件、卡地亚时钟，你以为我在说一栋豪华别墅，不，是一辆限量版林肯大陆汽车。

18林肯大陆钻石禧年版为庆祝福特汽车公司成立75周年打造的2500台限量款车型。

这部车配备了豪华的车外软顶装饰、限量版蚀刻LOGO、自动调光的隐藏式大灯、不要钱一样的镀铬装饰件、自动伸缩收音机天线、翼子板车侧通风口、涡轮样式轮毂、电动车窗、天窗、歌剧院风格后窗和舷窗。

进入车内，你可看到金色布艺电动可调前排座椅，做工精致繁复的门板、皮革包裹的仪表板和中控台、木纹装饰，巡航控制、空调、电动车窗和门锁、电动后视镜、按钮式 AM/FM 收音机和带有木纹装饰的双辐多功能方向盘和用于巡航控制系统的按钮。哦对了，还有这个卡地亚的时钟。甚至还有一个小小的显示屏，显示还能跑多少里程，这可是在70年代。

这部车最不值一提的也许就是隐藏在那个巨大修长的引擎盖下的东西，一个7.5 升V8 发动机，爆发出“惊人的” 210马力 和 484 Nm的扭矩。

当时，这是五代大陆能配备的最大的发动机，与其原始的三速自动变速箱相匹配。

当买SUV成为一种习惯，我们如何选出一辆优秀的SUV？

性价比对于汽车而言意味着什么？很简单，便是用较低的成本得到了不错的车型，虽然性价比这个词对于厂家而言是残酷的，意味着产品本身不是最好，只是还不错，但对于更多消费者而言，这绝对是美事一桩。

而在中大型车领域，?凯迪拉克CT6无疑能拿性价比来形容。性价比体现在哪里？首先是底盘规格，虽然凯迪拉克那句“没有后驱、不算豪华”的确有挤兑同级对手的嫌疑，但不可否认，后驱本身的确是更高级、更耗费成本的驱动形式，放眼CT6的同级竞品，除了标杆车型--奔驰E级以及宝马5系，也就捷豹XFL用了后驱布局。

事实上CT6的真实定位为标轴轴距的D级车，对于这个身份不用有所质疑，因为从底盘架构来看，它完全就是D级车的标准。前置后驱、双横臂独立前悬挂、多连杆独立后悬挂、大面积的铝合金部件、后轮转向，这些配置都能让人与奔驰S级、宝马7系这样的车型关联，可见其用料之厚道。此外得益于车身上的大面积铝合金材质，入门车型的重量被控制在了1.7吨以内，可以说对于一款长度超过5.2米的豪华轿车来说十分惊人，轻量化水平令人赞叹。

其次便是动力系统厚道。2.0T+10AT，前者参数达到了237匹、350牛·米，完全看齐BBA的高功率2.0T发动机，另外这台发动机还支持同级独有的可变缸技术，能在两缸和四缸之间自由切换，堪称黑科技；后者则是目前同级最高档位的变速器，虽然换挡速度和逻辑不算优秀，但胜在平顺。两者结合之后的效果纵使和竞品的高功率车型无法相比，但超越低功率车型还是颇为轻松的，关键在CT6上是全系标配。

最后便是实实在在的优惠幅度。细数CT6的竞品车型，后驱布局的奔驰E级与宝马5系的价格会明显高于CT6，甚至捷豹XFL也比CT6更昂贵，况且后两者的入门车型还是低功率2.0T发动机；而那些用前轮架构的车型，例如奥迪A6L、沃尔沃S90、雷克萨斯ES、林肯大陆，它们的价格也都会高于CT6，在机械素质上还不如CT6。CT6目前的入门车型起售价已经低于30万元，在豪华品牌中大型车里目前是最低的。这样看CT6无疑显得极为超值，选择哪款车型呢？往下看。

2021款?28T?时尚型

指导价：37.万

全系入门车型，终端售价甚至已经来到了30万以内。基础配置有Brembo刹车、18英寸轮圈、胎压显示、前后雷达、定速巡航、普通天窗、一键启动、无钥匙进入、电动调节真皮多功能方向盘、换挡拨片、方向盘记忆、8英寸仪表盘、主动降噪、仿皮座椅、主副驾驶电动调节、主驾驶电动记忆、老板键、10.2英寸中控屏、蓝牙、手机映射、语音、车联网、OTA升级、4个多媒体接口、8扬声器BOSE音响、全LED大灯、LED日行灯、自动头灯、全车窗一键升降、全车隔音玻璃、外后视镜电动调节+加热+折叠+记忆、内后视镜手动防眩目、感应雨刷、双区自动空调、PM2.5过滤。基础配置不错，但作为超过5.2米的大车，没有倒车雷达以及全景天窗还是略显寒酸。推荐指数：3星

2021款?28T?精英型

指导价：39.万

增加的配置有倒车影像、全景天窗、真皮座椅、前排座椅腰部支撑、前排座椅加热、GPS导航、单色氛围灯、内后视镜自动防眩目。价格增加2万，多出的配置值回票价，比入门车型更值。推荐指数：4星

2021款?28T?豪华型

指导价：42.万

增加的配置有全套驾驶、360全景影像、倒车预警系统、全液晶仪表盘、内置行车记录仪、前排手机无线充电、前排座椅通风、10扬声器BOSE音响、自适应远近光、外后视镜锁车自动折叠、后风挡遮阳帘。价格增加3万，多出的配置都能显著提升中大型车的豪华感，也远远超过3万的价差，十分值得。推荐指数：5星。

2021款?28T?豪华运动型

指导价：43.47万

在豪华版的基础上增加了运动套件以及19英寸轮圈，其余配置完全一致。价格增加5000，就当买了套件和升级了轮毂，性价比与豪华版一致，按审美选择即可。推荐指数：5星。

2021款?28T?领先超级巡航型

指导价：46.万

增加的配置有全速域自适应巡航、自动泊车、主动转向、方向盘加热、超级智能驾驶系统；较少的配置有19英寸轮圈。价格增加3万，主要都集中在驾驶配置上，不是很划算。推荐指数：3星半。

2021款?28T?旗舰超级巡航型

指导价：48.万

增加的配置有运动套件、19英寸轮圈、AUTO?HOLD、MRC电磁感应悬架、电尾门、副驾驶电动记忆、后排座椅加热、转向灯、外后视镜自动防眩目、后排手动遮阳帘、车载空气净化器、负离子发生器。价格增加2万，虽然多出了许多独有的配置，例如MRC电磁感应悬架，但价格实在太高。推荐指数：3星半。

综上，最为推荐的车型是“2021款?28T?豪华型”以及“2021款?28T?豪华运动型”。

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时光的约会，美女车迷体验林肯/凯迪拉克古董车

前些日子，美国豪华品牌林肯传出要停产旗舰轿车林肯大陆转而复产多年的大型SUV Aviator。林肯这一举动的背后是轿车市场的式微和SUV市场的火热。借着SUV的东风，中国SUV销量从2008年的45.39万辆一路暴涨至2017年的1025.27万辆。

毫无疑问，中国SUV市场是一块巨大的蛋糕，而10万级紧凑型SUV市场就成为大蛋糕中最有分量的一块。

在这一领域里，合资厂商派出了福特翼搏、现代Ix25、日产劲客和标致2008等选手参战；另一边，中国车企更是有备而来，长城哈弗家族、长安CS系列、吉利远景系列、广汽传祺GS系列和奇瑞瑞虎系列等都已经通过家族化车型来抢占市场。

各家车企大显神通的同时，也足见这一市场竞争之激烈，消费者选择之广泛。在优胜劣汰的竞争环境下，能够脱颖而出的佼佼者则必然要拥有过人之处。

在疆哥看来，当买一辆SUV成为一种习惯而不是一种思考的时候，中国SUV市场佼佼者的过人之处，就从如何造出一款SUV升级到如何打造一款满足消费者需求的SUV。

所以，当消费者买SUV的时候，最为看重的又是什么呢？疆哥认为，SUV消费者最关切的离不开性价比、产品体验和品牌价值这三个大点。

性价比—消费者关心的诚意

早年中国车企想要在合资企业的围剿中寻求突破，必须要从性价比上下功夫，又或者说只能从性价比上下功夫。

如今，不少中国车企已经有实力在设计、配置乃至部分技术上叫板合资车企，但是却也极少放弃曾经主打的性价比优势。对于消费者而言，同样的价格，如果能买到更多的配置，车企的这份诚意自然让人开心地掏钱付款。

那么，中国汽车厂商又是如何打好这张诚意牌的呢？能够连续15年成为中国SUV市场销量冠军的哈弗，显然在性价比上有独特的优势。疆哥以新近上市的新款哈弗M6为例，选择自动挡车型与同级别的SUV对手进行对比。

从配置对比很明显地看到，同为价格接近的自动挡车型，哈弗M6以最低的指导价却拥有最丰富的配置。哈弗M6改款后，更换了7速DCT变速箱，也让其成为少有的10万级别7速DCT车型。

此外，疆哥发现，哈弗M6多出的配置也并非鸡肋配置，像无钥匙进入、无钥匙启动、陡坡缓降、自动空调、LED日间行车灯和后视镜加热等都非常实用，而这些配置的存在又能让你的爱车更有科技感。从消费者的角度，这份低价高配的大礼自然是乐于接受的。

产品体验—消费者关注的核心

性价比虽然是消费者买车关注的一个重要因素，但却不是决定性因素。从某种意义上来说，只要舍得降低利润率，堆砌配置是每个厂商都能做到的事情。

然而，如何造出一辆体验够好的汽车，却非常考验车企的实力。那么，对于一款出色的SUV产品而言，又需要什么样的产品体验呢？

能装。相比轿车，SUV的一个重要优势在于后备箱能与放倒后的第二、三排座椅共同形成巨大的储物空间，另一方面，SUV由于拥有较高的通过性也成为旅行的首选车型，因此，一辆好的SUV应该是一辆具有强大装载能力的SUV。

以中国SUV领导者哈弗旗下的M6为例，整车可以提供808-2010L的巨大行李厢容积，领先同级车型，能够满足车主的绝大部分载物目的。

能稳。当我们选择了购买一辆SUV，我们往往不再追求剧烈的驾驶感受。相反地，我们对SUV的驾驶期望更多是一种与其高大身躯匹配的沉稳，即在驾驶体验上要做到中国SUV消费者想要的沉稳与舒适。

在这一点上，哈弗M6使用了前麦弗逊式和后双横臂式独立悬挂，减震和高速稳定性都保持了优秀的水准。在追求“稳”上，新款哈弗M6加入了长城自主研发的7DCT变速箱，这让哈弗M6的换挡平顺性更上一层楼，驾驶上的舒适感和沉稳感也上了一个档次。

2018款哈弗M6上的这款7DCT变速器并不简单。这款变速器由曾担任奔驰9AT研发团队负责人的格哈德亨宁领衔开发，而为了实现最佳品质，长城选择了与世界一流的供应商合作：博格华纳为这款7DCT提供离合器模块和电磁液压控制系统，大陆集团提供变速箱控制单元TCU?

这台代号为7DCT450的湿式离合器实现了最大承受扭矩450Nm，并且能够与长城汽车现有的发动机实现良好的匹配，表现出优秀的机械品质。

品牌价值—消费者关切的面子

有汽车的地方，必定会有汽车文化，这既是消费者要面对的，又是汽车厂商要面对的。中国汽车市场是在短短的一二十年间通过爆发增长而形成的，所以中国的汽车文化也是简单而直接：面子为上。面子主导的消费心理也让许多二三线汽车品牌步履维艰。

但是不得不承认的是，车企的品牌价值也是一种无形配置。比如，同样是一个级别的车，BBA的品牌溢价会比普通品牌多出十多万元，而消费者依旧买单。在疆哥看来，选择品牌这个无形配置为了撑起面子是一个目的，但更重要的是越高的品牌价值往往也代表着这个品牌得到了市场和时间的检验。

近日，英国品牌价值及战略咨询公司BrandFinance公布的2018年全球最具价值汽车品牌百强榜也能印证疆哥的观点：中国车主买车，代表着面子和底子的品牌价值还是很关键的。

2017年，哈弗继续以851885辆的销量蝉联中国SUV市场销量冠军，作为与新一代哈弗H6共同征战10万级SUV市场的重要战友，换装7DCT变速器的2018款哈弗M6恰好在消费者关切的性价比、产品体验和品牌价值三大点都表现非凡。

全新哈弗M6的加入让10万级别SUV市场多了一个超值的选择，也迎来一位实力不俗的选手。

你迟来的年终奖加上春节省下的钱，能凑足哪台车的首付？

最近，我“穿越”回了上个世纪，这台时光机器就是上海汽车博物馆的巡游古董车。在此之前，我一直很想来体验，自从看到7月份上海汽车博物馆开放了试乘活动，我就跟古董车来一场“时光的约会”。

上海的夏日，地面升腾起灼热的雾气。尽管如此，高温仍阻挡不了我体验古董车的兴奋。上海汽车博物馆有三辆巡游车，分别是凯迪拉克帝威敞篷车、林肯大陆敞篷车还有一辆劳斯莱斯银云，三辆车都是上世纪中期的顶级豪华车，别说今天，即使是过去也很少人有机会能感受到它们，因为车主一定非富即贵。

但我很，一天内全坐过这三辆车，爱车的男士们想给她惊喜，一定记得带她来体验体验哦，这真是一种别样的浪漫，能以这种方式回到过去，该是多么美妙的体验。

因为凯迪拉克帝威和林肯大陆的感受相似，所以我今天分享一下坐这两台车的感受，劳斯莱斯就放到下一回吧。

Tiffany蓝的大游艇

首先聊一下凯迪拉克帝威这台车，它是我们当天乘坐的三款车的第一款。当我第一眼看到那台车时，真是太有冲击力了，望着司机开着它缓缓朝我开过来，就像一艘大游艇，向我平稳漂过来。如果没有看到车标，我完全不知道这是一台凯迪拉克。

虽然车子停到了我的面前，司机也礼貌地邀我上车。但我还是陶醉在它的外观上，驻足观赏许久，它的颜色很特别，就像台Tiffany蓝，紧抓住现代的少女心。

当我坐进去后，这种体验更独特，你仿佛坐在家里客厅的大沙发，柔软富有弹性，小孩儿都能把它当做蹦床。车内如同客厅一般大，坐进去丝毫没有局促的地方，你可以完全放松自我，躺在里面，享受收篷后阳光的沐浴。

因为座椅太舒服了，悬架又很软，当车辆开起来，我完全感觉不到路上的坑洼，就像躺在移动的床垫。另外，虽然我听说它的V8发动机动力很强，但自始至终行驶都很平顺，除了发动那一瞬间有声音，其余在行驶当中我感觉不到它的存在，你听到的是公园里大自然的风声和鸟叫，四周风景如流动的画卷，美不胜收。偶尔司机踩了一下油门，便传来厚重的声浪。

另外，令我印象深刻的是它的内饰细节，比如大而细的方向盘，显得很别致。相比今天的车来说，它的转弯非常模糊，但也非常舒服，不会稍微转一下就给你带来明显的感觉。主驾驶和副驾驶都有一个小的三角舷窗，司机师傅告诉我说，在那个年代，因为没有外露的后视镜，所以用小的三角窗来看前后左右的车辆的交通情况，很独特。

车内的按键都是blingbling闪烁着银光，贵气夺目，?我看到一个小小的细节，就是自动加热和制冷的空调，我很难相信，这个功能出现在半个世纪前的车上，非常了不起。

总之，从看到凯迪拉克帝威外观的一瞬间，就让我对它产生好感，而乘坐的那种舒适性让我更是喜欢上了它。

罕见的四门敞篷车

接下来，我又体验了林肯大陆敞篷车。从尺寸和造型来看，它仿佛是帝威的竞争对手，后来司机也确认了这点。女孩子看车都会先看外观的颜色，林肯大陆是鹅**的涂装，相比凯迪拉克帝威的蓝色显得更加温柔一些。不知道是否巧合，上海汽车博物馆的这两辆巡游车，在颜色上总能get到女生喜欢的点。

它像凯迪拉克一样颀长和霸气，不同的是它用4个门，据说它是林肯最后一辆四门敞篷车了，即使放眼今天也很难找到四门的敞篷车。这一点很有趣，因为你就能更方便地上下车。它和帝威一样，有两张宽大无比的沙发，只是质感相对硬一些，但乘坐起来依然很舒服。

和帝威一样，它也搭载一台V8发动机。让我觉得很神奇的是，这两款车在行驶当中，我都感觉不到发动机的声响，就像真的坐在水面上平稳漂浮的大船。但帝威还能让我感受到发动机的浑厚低沉，而这辆林肯大陆给我的感觉就十分轻盈，一切都更加从容。

车内也有一些令我印象深刻的细节，比如它的音响，我觉得应该非常棒。虽然我在体验过程中没办法听，但它的车内有很多关于音响调节的按键，无论在当时还是今天看来，都比较智能和先进。

总体来说，林肯和凯迪拉克这两款车，都给我很好的乘坐体验，它们都是那种超长轴距、超长车身的敞篷大轿车，无论你坐哪个座位，都能躺在那里，伴随着徐徐风吹和洒落的阳光，轻松进入梦乡。不需要什么功能，不需要放下靠背，它们天生就是能让你身体放松的车。

作为那个年代昂贵的车，体验过后，我觉得贵只有贵的道理，无论乘坐体验还是外观，都给你带来不一样的感觉。虽然已经过了数十年，以今天的眼光看，很多配置和技术已经落伍，但它们身上散发的高贵气质，是今天任何一款豪车都难比及的。优秀的作品，从来都能经得住时光的考验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

根据某招聘网站公布的《2019白领年终奖调查》数据显示，在参与调研的白领民工中，仅有33.3%的被调研者能拿到年终奖，这个数字在2017年和2018年分别是66.1%与55.17%，和前年相比，最终数字近乎腰斩。

前几年刷屏的年终奖冠军公司多数集中在游戏公司，比如开发了《阴阳师》、《大话西游》的网易，《王者荣耀》以及《和平精英》的腾讯，让大家忽略了多年以来被证券公司年终奖刷屏的恐惧。

终于有不甘寂寞的金融行业基金经理站了出来，以风传2000万年终奖占据了爆炸性新闻榜首位置。更多的，则是各种花式晒年终奖的网友，以及层出不穷的段子手，一张图道尽辛酸泪。

但不管怎么说，经历了一个史无前例的春（yi）节（qing），回到工作岗位上的小伙伴们纷纷在账户里看到了可爱的那一串数字，再加上宅在家里省了不少开销，一笔数目可观的资金沉淀在账户里，买车终于可以提上议程了！

卡罗拉?最便宜的“豪华”家轿

很多没打算买车的人，也在这次春节后体会到了有一辆车的重要性，不少小伙伴遭遇了火车班次取消，导致有班不能上，要延后才能享受到996的“福报”，也有人因为公共交通的传染问题，即便公交没停运也不咋敢出门，只能看到有车的小伙伴在朋友圈分享空旷的道路。

卡罗拉的特性就在于，它或许是最便宜的一台“豪华车”。

首先换代之后的颜值真的不低。TNGA架构赋予的不只是被动安全层面的提升，这点在中保研碰撞测试中TNGA架构车型的各种高分就看得出。

回到颜值层面，以往圆润丰硕的曲线被棱角分明的折线取代，如果遮掉牛头标，它看起来一点都不“丰田”，更夸张的是，工程师赋予了卡罗拉一个同级别中十分夸张的进气格栅，同时保险杠两侧还被安置了C型镀铬饰条来凸显车头的气势。车尾的层次与车头一样比较丰富，而且在后保险杠下下方也有一个C型的设计来与前脸呼应，唯一美中不足的是，它并没有取时下大热的贯穿式尾灯，而是在车尾牛头LOGO下方以一条贯穿式镀铬饰条来提升气场。

卡罗拉的内饰并不能符合今天咱们“最豪华的紧凑级家轿”头衔，但它的安全配置甚至超过了绝大多数的豪华品牌入门家轿，包括主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊与膝部气囊全系标配，或许有且只有丰田能够率先为紧凑级轿车也提供如此完备的全方位气囊覆盖，胎压监测同样为全系标配。

主动安全层面也追平了本田在这一领域的前瞻性，以全系标配包括车道偏离预警系统、车道保持系统、主动安全系统、自适应巡航系统、自适应远近光等功能在内的TSS驾驶系统来守护车内乘员与行人安全。这套系统的功能性在凯美瑞、亚洲龙等TNGA架构车型的碰撞测试中也得到了G评价。

此外它还有堪比国产自主品牌的良心，如LED日间行车灯、LED雾灯、PM2.5过滤装置、电动调节外后视镜与后视镜加热、4.2英寸彩色行车电脑等配置，起售价也来到了?11.98万元，更让人揪心的是没啥大力度优惠，咱们有一说一，看到这个配置表，它定价略高也是有道理的。

如果不追求极致的省油，那么我们认为官方指导价13.58万元的1.2T豪华版足以承载你的日常需求，它虽然比精英版贵了0.8万元，但方向盘、换挡杆和座椅都用上了真皮材质，同时后排双USB、后排出风口提升了便捷，更关键的是，只有到了这个价格才有后排座椅4/6比例放倒。

发动机为1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW，最大扭矩185N·m，匹配全新的CVT变速箱，得益于后双叉臂独立悬挂加持，它的行驶质感和操控要优于全新轩逸，?NVH层面的体验也不差。

宝马X1?老实本分的豪华SUV

买一台宝马X1算不算懂车？买宝马X1的钱还不如去买一辆探岳？很多人看待它的眼光，就像奥迪A3之于奥迪品牌一样，“买啥不比它好”这是键盘侠最喜欢挂在嘴边的评语。

关于宝马X1网络上总归有层出不穷的段子，但不管怎么说，买自己喜欢准没错，曾经车评人Y某认为“这部车的空间和实用性吓了我一跳”，而另一位喜欢美系车的追逐性能的车评人认为“后排的空间大到了一种铺张的水平”，2780mm的轴距基本上在入门豪华SUV中已经没有任何对手，甚至面对以后排著称的途观Ｌ（2791mm）和冠道（2820mm）都有一战之力。

在经历了中期改款之后，国产宝马X1外形与海外车型变化幅度差不多，连卡罗拉都用更大的进气格栅了，宝马X1自然也不能落下，六边形天使眼大灯下方两侧设置了大尺寸进气口，况且这个进气口不像别家产品只是一个撑颜值的装饰，它可是一个正儿八经用来优化车身空气动力学并且给刹车降温的隐藏式通风口。

尾灯样子没变，不过光源内部构造更新成“L”型LED大灯，并且还给喜欢运动的宝马车主提供了“加粗版”双边共出圆形排气孔，孔径从70mm提升为90mm，自带改装范儿。

在换装了全新样式电子档杆造型之后，宝马X1总算跟上了家族的潮流，而且它的M多功能方向盘在我们的体验过程中，手感要略优于沃尔沃XC40和奔驰GLA，不过它的仪表盘依然是两个圆滚滚的机械仪表盘，科技感有待提升，不过胜在刻度清晰、信息简洁干净。

不管你选择的是什么版本，都能享受到宝马饱受好评的前排运动座椅，同时还能够拥有一个足够脚踢沃尔沃XC40、拳打雷克萨斯NX的无敌后排空间，有一个小细节值得注意，它的后排座椅可以前后13cm移动微调，并且还可以根据身高、坐姿和习惯等调节靠背角度，并且支持4:2:4比例折叠，算是瞅准了中国消费者对于SUV多场景应用的要求。同时，咱们的宝马X1是没有备胎的，因为全系都是防爆胎嘛，所以在以往安装备胎的位置帮助消费者省出来100L的隐藏空间，可藏私房钱、茅台、中华等各种媳妇平日不让碰的东西。

动力层面，我们还是推荐2.0T低功率版本，它的发动机数据最大功率141kW，最大扭矩280N·m，宝马大大方方地把百公里加速时间8.1s标在上。我们承认，这台车由于用了横置发动机前驱平台，没办法完美复刻宝马经典的50:50前后轴负重比例，但具体驾驶时这台SUV依然能够提供干净利落的高速过弯和紧绷的底盘表现。它不是一台纯血统的越野车，但谁会开着宝马X1去挑战好汉坡呢？

奔驰E级?大佬座驾

那位年终奖2000万的基金经理咱根本不敢想象，但如果你能够拿到100个月月薪的网易或者60个月月薪的腾讯级别年终奖，是时候可以将奔驰E级加入自己的购物车礼包了。

虽然现在奔驰C级都能带立标了，但奔驰E级才是大家眼中的起步“大奔”。好多人都将它称为成熟男人的座驾，这的确是品牌方在进行目标人群画像时确立的圈层，弄得像是买了宝马5系和奥迪A6L的人都是小年轻一般。但也一定程度表明了大家对奔驰E级这辆车自己，以及它在同级别中的选择取向，科技精英有奥迪A6L，运动精英开宝马5系，而old?school有钱大爷还是开奔驰E级吧。

在售的奔驰E级是在去年11月才刚刚上市的2020款，它最大的亮点在于侧面借鉴了迈巴赫S级的手法，整个后窗重新设计后增加了一个三角窗，让拉长轴距的它看起来更加协调。更让它成为林肯大陆最想要超越的一台车。

当然对于年终奖丰厚的小伙伴来说，奔驰E级依然是这个级别中最值得你去购买的一台车，行政级标杆不是随便说说，连成一体的双屏一看就是属于有钱人的玩物。当然，如果你去某著名问答平台，或许会收到清一色购买奥迪A6L更好的评价，但根据乘联会公布的数据，奔驰E级在2019年销量达到了?157504辆，而奥迪和宝马在该级别的销量在130000-140000辆之间。

或许用一位雷克萨斯ES300h车主的话来作为评述最为妥当，他的遗憾是“我买雷克萨斯ES是因为买不起奔驰E级，换车时买了奔驰S级，此生与它错过，甚是遗憾”。

而如果最终的薪资并没有那么高，比如说就拿了1000块钱的过节费，也想要买台车，怎么办呢？答案是国际巨星座驾——雅迪电动车！

唐老大开着它，一样飙车！而且还不用担忧限行日的单双牌限制，不能上高架，但能上马路牙子，还能进电梯。奔驰E级贵吧，能进电梯么？

前面咱们提到宝马X1是机械仪表盘，但雅迪标配了宽屏液晶数显仪表，两个字，高端！更有趣的是，早期宝马X1插混版续航里程不过是60km，而雅迪则可以轻松满足50?-?65KM不同场景的出行需求，优秀！适合年终奖取消或者是延后的小伙伴，毕竟这次春节没咋花钱嘛！

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